- Les fabricants chinois de smartphones, tels que Huawei et Xiaomi, ont commencé à investir dans le secteur automobile. Leur expertise dans les technologies de pointe et leur expérience dans la fabrication de produits grand public pourraient potentiellement leur donner un avantage concurrentiel dans le secteur automobile. Cependant, il est important de noter que l'industrie automobile est très complexe et concurrentielle, avec de nombreux acteurs établis et des réglementations strictes à respecter. Les constructeurs automobiles traditionnels ont une longue histoire, une expertise technique et une infrastructure de fabrication bien établie, ce qui leur confère un avantage concurrentiel important. Aussi la tendance est elle pour les constructeurs de smartphones de créer un partenariat fort avec un constructeur automobile déjà existant plutôt que de créer seuls par eux-mêmes un nouveau véhicule. Le constructeur de smartphones Huawei s’est ainsi allié en 2021 au constructeur automobile Seres. Il ont développé ensemble la gamme des modèles AITO (voir ci-dessous). En février 2023, Huawei et Seres ont encore renforcé leur alliance en signant un nouveau contrat visant à développer un nouveau véhicule BEV phare. L’objectif est une production d’un million de véhicules à l’horizon 2026.
- Pour sa part, le constructeur de smartphones Xiaomi, après avoir exploré la voie de construire un véhicule par lui-même (SU7 – voir photo ci-dessous), a cherché à établir une association avec un constructeur automobile (BAIC ? Constructeur chez lequel sera effectué la production de ce véhicule dans un premier temps).
- Pour l’instant, on ne peut qu’observer l’évolution des ventes des AITO, seule marque liée à un fabricant chinois de smartphones (Huawei) actuellement en activité, avant l’arrivée de Xiaomi. Produites par le groupe Seres (ex-Sokon), les AITO sont passées de 78 000 ventes en Chine en 2022 à 104 000 en 2023 et potentiellement plus de 300 000 en 2024 (59 000 ventes sur 2 mois 2024). Mais dans le même temps, les ventes des modèles de marque Seres sont passées de 109 000 en 2022 à 68 000 en 2023 et potentiellement moins de 100 000 en 2024 (15 000 ventes sur 2 mois 2024). Il semble ainsi que la marque AITO s’est substituée à la marque Seres et qu’elle commence à mordre sur la concurrence à partir de 2024. Le potentiel de ventes en 2024 des marques AITO et Seres atteint 400 000 ventes, soit 2,3 fois le volume cumulé de 2023 et 2,1 fois le volume cumulé de 2022. En 2021, la marque AITO n’existait pas encore et la marque Seres non plus.
