China

  • Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Citroen C4 X

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    - Citroën (une des quatorze marques du groupeStellantis) a dévoilé la nouvelle C4 X (code C43) qui succède à la C-Elysée. En effet, alors que la C4 est une berline de segment C à hayon (carrosserie bicorps), la C4 X est une berline de segment C à coffre (carrosserietricorps) comme la Citroën C-Elysée. Ce type de carrosserie plait surtout aux pays européens du Sud (Espagne, Portugal, Italie, Grèce) et de l’Est (Tchéquie, Slovaquie, Hongrie, Pologne, Roumanie). Il plait aussi aux marchés d’Amérique du Sud et au marché chinois qui pourrait accueillir ce modèle dès l’an prochain. Telle qu’elle se présente, la Citroën C4 X pourrait entrer en concurrence avec le RenaultArkana de même catégorie.
    - La Citroën C4 X est située dans la gamme du constructeur en terme de dimensions entre la C4 (4,36 m) et la C5 X (4,81 m).En prix également, la C4 X sera située entre la C4 et la C5 X alors que la C-Elysée était moins chère que la C4. Comme beaucoup d’autres constructeurs, Citroën profite du lancement d’un nouveau modèle pour augmenter substantiellement ses tarifs. La C4 X repose sur la même plateforme CMP que la C4, et comme la C4, elle sera disponible en version thermique (1.2 essence, 1.5 diesel) et en version 100% électrique qui dispose d’une autonomie de 350 kilomètres.
    - La C4 X sera produite sur le site espagnol de Villaverde, aux côtés de la C4, au rythme de 50 000 unités par an selonInovev. En Chine, la C4 X pourrait être produite à 25 000 unités par an sur le site de Wuhan. Elle succéderait ainsi aux C-Elysée etFukang. Citroën de son côtévise une production de 120 000 voitures produites par an à Villaverde, dont 80 000 C4 et 40 000 C4 X.
     
       
     

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    - Citroën (eine der vierzehn Marken der Stellantis-Gruppe) hat den neuen C4 X (Code C43) vorgestellt, der die Nachfolge des C-Elysée antritt.Während der C4 ein C-Segment-Fließheck (Fließheck-Karosserie) ist, ist der C4 X ein C-Segment-Fließheck (Stufenheck-Karosserie) wie der Citroën C-Elysée. Diese Art der Karosserie ist besonders in den südeuropäischen (Spanien, Portugal, Italien, Griechenland) und osteuropäischen (Tschechische Republik, Slowakei, Ungarn, Polen, Rumänien) Ländern beliebt. Es gefällt auch den südamerikanischen Märkten und dem chinesischen Markt, die dieses Modell nächstes Jahr begrüßen könnten.
    - Der Citroën C4 X ist in der Herstellerpalette von den Abmessungen her zwischen dem C4 (4,36 m) und dem C5 X (4,81 m)angesiedelt. Auch preislich wird der C4 X zwischen dem C4 und dem C5 X liegen, während der C-Elysée billiger war als der C4. Wie viele andere Hersteller nutzt Citroën die Markteinführung eines neuen Modells, um seine Preise deutlich anzuheben.
    - DerC4 X basiert auf der gleichen CMP-Plattform wie der C4 und wird wie der C4 in einer thermischen Version (1.2 Benziner, 1.5 Diesel) und in einer 100% elektrischen Version mit einer Reichweite von 350 Kilometern erhältlich sein.
    - Der C4 X wird laut Inovev neben dem C4 am spanischen Standort Villaverde in einer Stückzahl von 50.000 Einheiten pro Jahr produziert.In China könnte der C4 X am Standort Wuhan mit 25.000 Einheiten pro Jahr produziert werden. Es würde damit die Nachfolge von C-Elysée und Fukangantreten. Sowie es aussieht, könnte der Citroën C4 X in derselben Kategorie mit dem Renault Arkanakonkurrieren. Citroënstrebt in Villaverde eine Produktion von 120.000 Autos pro Jahr an, darunter 80.000 C4 und 40.000 C4 X.
     
       
     

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    - Citroen(one of the fourteen brands of the Stellantisgroup) has unveiled the new C4 X(codeC43) which succeeds theC-Elysee.Indeed, while the C4 is a C-segmenthatchback, the C4 X is a C-segment sedan like the CitroenC-Elysée. This type of body is particularly popular in Southern(Spain,Portugal,Italy,Greece) and Eastern(CzechRepublic,Slovakia,Hungary,Poland,Romania) Europeancountries. It is also appreciated in South American and Chinese markets which could welcome this model nextyear. As itstands, the Citroen C4 X could compete with the Renault Arkana in the samecategory.
    - In terms ofdimensions, the Citroen C4 X is positioned in thecarmakers’ range between the C4(4.36m) and the C5 X(4.81m).Also inprice, the C4 X will be between the C4 and the C5 X while the C-Elysée was cheaper than theC4. Like many othermanufacturers, Citroen is taking advantage of the launch of a new model to substantially increase itsprices.
    - The C4 X is based on the same CMP platform as theC4, and like theC4, it will be available in a thermal version(1.2petrol, 1.5diesel) and in a battery electric version which has a range of 350kilometers.
    - The C4 X will be produced in the Spanish plant ofVillaverde, alongside theC4, at the rate of 50,000 units per year according toInovev. InChina, the C4 X could be produced at 25,000 units per year at the Wuhansite. It would thus succeed C-Elysée andFukang. Citroen on itsside, is aiming for a production of 120,000 cars produced per year inVillaverde, including 80,000 C4 and 40,000 C4X.
     
       
     

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    - Citroen(one of the fourteen brands of the Stellantisgroup) has unveiled the new C4 X(codeC43) which succeeds theC-Elysee.Indeed, while the C4 is a C-segmenthatchback, the C4 X is a C-segment sedan like the CitroenC-Elysée. This type of body is particularly popular in Southern(Spain,Portugal,Italy,Greece) and Eastern(CzechRepublic,Slovakia,Hungary,Poland,Romania) Europeancountries. It is also appreciated in South American and Chinese markets which could welcome this model nextyear. As itstands, the Citroen C4 X could compete with the Renault Arkana in the samecategory.
    - In terms ofdimensions, the Citroen C4 X is positioned in thecarmakers’ range between the C4(4.36m) and the C5 X(4.81m).Also inprice, the C4 X will be between the C4 and the C5 X while the C-Elysée was cheaper than theC4. Like many othermanufacturers, Citroen is taking advantage of the launch of a new model to substantially increase itsprices.
    - The C4 X is based on the same CMP platform as theC4, and like theC4, it will be available in a thermal version(1.2petrol, 1.5diesel) and in a battery electric version which has a range of 350kilometers.
    - The C4 X will be produced in the Spanish plant ofVillaverde, alongside theC4, at the rate of 50,000 units per year according toInovev. InChina, the C4 X could be produced at 25,000 units per year at the Wuhansite. It would thus succeed C-Elysée andFukang. Citroen on itsside, is aiming for a production of 120,000 cars produced per year inVillaverde, including 80,000 C4 and 40,000 C4X.
     
       
     

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  • Inovev plans 100,000 units of the new Peugeot 408

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    - Peugeot (filiale du groupeStellantis) vient de dévoiler sa nouvelle berline 408 (code P54),qui s’insère comme son nom l’indique entre la 308 (segment C) et la 508 (segment D). On peut donc avancer que la 408 se situe entre le segment C et le segment D, avec une longueur de 4,69 m (6 cm de moins qu’une 508 et 32 cm de plus qu’une 308), une largeur de 1,86 m et une hauteur de 1,48 m.
    - Son design moderne la rapproche de la Citroën C5X et pourrait démoder rapidement la 508. Vendue en Europe et en Chine, comme la C5X, elle sera produite à la fois en Europe et en Chine, contrairement à la C5X qui n’est produite qu’en Chine.
    - En Chine, la 408 sera d’ailleurs baptisée 408X car il existe déjà une 408 très récente sur ce marché (il s’agit d’une 308tricorps).
    - La Peugeot 408 annonce un Cx de 0,28, bien meilleur que celui des SUV 3008 et 5008. Par rapport à la 308 avec laquelle elle partage la plateforme EMP2, la 408 est plus vaste à l’intérieur car elle bénéficie de l’empattement allongé du break 308 SW.
    - Ses motorisations font l’impasse sur le diesel,puisqu’elles se composent d’un 3 cylindres 1.2 essence de 130ch et d’un 1.6 essence hybride rechargeable de 180ch ou 225ch, bien que les motorisations hybrides rechargeables devraient être interdites à la vente à partir de 2035. Une version 100% électrique est prévue courant 2023, à l’instar de la 308 avec laquelle elle partagera le moteur.
    - La Peugeot 408 de par son positionnement n’a pas vraiment de rivale, sauf peut-être la Citroën C5X de segment D, la DS4 de segment C ou le RenaultArkana de segment C.La Peugeot 408 sera produite sur le site français de Mulhouse et sur le site chinois de Chengdu (Dongfeng) au rythme de 100 000 unités au total, dont 75 000 en France et 25 000 en Chine.
     
       
     

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    - Peugeot (eine Tochtergesellschaft der Stellantis-Gruppe) hat gerade seine neue 408-Limousine (Code P54)vorgestellt, die, wie der Name schon sagt, zwischen dem 308 (Segment C) und dem 508 (Segment D) liegt. Wir können also sagen, dass der 408 mit einer Länge von 4,69 m (6 cm weniger als ein 508 und 32 cm mehr als ein 308), einer Breite von 1,86 m und einer Höhe von 1,48 m zwischen Segment C und Segment D angesiedelt ist m.
    - Seinmodernes Design bringt ihn näher an den Citroën C5X und könnte den 508 schnell überflügeln. Er wird wie der C5X in Europa und China verkauft und sowohl in Europa als auch in China produziert, im Gegensatz zum C5X, der nur in China produziert wird.
    - InChina wird der 408 auch 408X heißen, weil es auf diesem Markt bereits einen sehr jungen 408 gibt (es ist ein 308 Stufenheck).
    - DerPeugeot 408 kündigt einen Cw von 0,28 an, viel besser als der der SUVs 3008 und 5008. Im Vergleich zum 308, mit dem er die EMP2-Plattform teilt, ist der 408 innen größer, weil er von der Verlängerung des Kombis 308 SW profitiert.
    - SeineMotoren ignorieren den Diesel, da sie aus einem 3-Zylinder-1,2-Benziner mit 130 PS und einem aufladbaren 1,6-Benzin-Hybrid mit 180 PS oder 225 PS bestehen, obwohl aufladbare Hybridmotoren ab 2035 vom Verkauf ausgeschlossen werden müssen. A 100 % elektrische Version ist für 2023 geplant, wie der 308, mit dem er sich den Motor teilen wird.
    - DerPeugeot 408 hat aufgrund seiner Positionierung keine wirklichen Konkurrenten, außer vielleicht den Citroën C5X des Segments D, den DS4 des Segments C oder den Renault Arkana des Segments C.Der Peugeot 408 wird am französischen Standort Mulhouse und auf der produziert Chinesischer Standort in Chengdu (Dongfeng) mit insgesamt 100.000 Einheiten, davon 75.000 in Frankreich und 25.000 in China.
     
       
     

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    - Peugeot (a subsidiary ofthe Stellantisgroup) has just unveiled its new 408 saloon(codeP54),which, as its namesuggests, fits between the 308(segmentC) and the 508(segmentD). We can therefore say that the 408 is located between segment C and segmentD, with a length of 4.69 m(6 cm less than a 508 and 32 cm more than a308), a width of 1.86 m and a height of 1.48m.
    - Its modern design brings it closer to the Citroën C5X and could quickly outmode the508. Sold in Europe andChina, like theC5X, it will be produced both in Europe andChina, unlike the C5X which is only produced in inChina.
    - InChina, the 408 will also be called 408X because there is already a very recent 408 on this market(it is a 308notchback).
    - The Peugeot 408 announces a Cd of0.28, much better than that of the 3008 and 5008SUVs. Compared to the 308 with which it shares the EMP2platform, the 408 is larger inside because it benefits from the elongated from the 308 SW stationwagon.
    - Its engines ignore thediesel,since they consist of a 3-cylinder 1.2 petrol engine with 130 hp and a 1.6 petrol rechargeable hybrid with 180 hp or 225hp, although rechargeable hybrid engines will have to be prohibited from the sale from2035. A100% electric version is planned for2023, like the 308 with which it will share theengine.
    - The Peugeot 408 by its positioning does not really have arival, except perhaps the Citroën C5X of segmentD, the DS4 of segment C or the Renault Arkana of segmentC.The Peugeot 408 will be produced on the French site of Mulhouse and on the Chinese site in Chengdu(Dongfeng) at the rate of 100,000 units intotal, including 75,000 in France and 25,000 inChina.
     
       
     

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    - Peugeot (a subsidiary ofthe Stellantisgroup) has just unveiled its new 408 saloon(codeP54),which, as its namesuggests, fits between the 308(segmentC) and the 508(segmentD). We can therefore say that the 408 is located between segment C and segmentD, with a length of 4.69 m(6 cm less than a 508 and 32 cm more than a308), a width of 1.86 m and a height of 1.48m.
    - Its modern design brings it closer to the Citroën C5X and could quickly outmode the508. Sold in Europe andChina, like theC5X, it will be produced both in Europe andChina, unlike the C5X which is only produced in inChina.
    - InChina, the 408 will also be called 408X because there is already a very recent 408 on this market(it is a 308notchback).
    - The Peugeot 408 announces a Cd of0.28, much better than that of the 3008 and 5008SUVs. Compared to the 308 with which it shares the EMP2platform, the 408 is larger inside because it benefits from the elongated from the 308 SW stationwagon.
    - Its engines ignore thediesel,since they consist of a 3-cylinder 1.2 petrol engine with 130 hp and a 1.6 petrol rechargeable hybrid with 180 hp or 225hp, although rechargeable hybrid engines will have to be prohibited from the sale from2035. A100% electric version is planned for2023, like the 308 with which it will share theengine.
    - The Peugeot 408 by its positioning does not really have arival, except perhaps the Citroën C5X of segmentD, the DS4 of segment C or the Renault Arkana of segmentC.The Peugeot 408 will be produced on the French site of Mulhouse and on the Chinese site in Chengdu(Dongfeng) at the rate of 100,000 units intotal, including 75,000 in France and 25,000 inChina.
     
       
     

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  • NIO launches production of a new 100% electric SUV

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    - NIO est un constructeur automobile chinois fondé en 2014 et spécialisé dans le développement et la production de véhicules 100% électriques. C’est une filiale du groupeNextEV qui participe au championnat des monoplaces électriques de Formule E et qui avait présenté l’an dernier unesupercar électrique de 1 360ch appelée EP9.
    - NIO annonce le lancement de son nouveau modèle, le SUV ES8, dont la commercialisation va débuter ce mois-ciet de 1 100 stations pour accompagner sa sortie en Chine. Il faut dire qu'avec une autonomie de 355 km selon le cycle NEDC, le SUV 100% électrique aura bien besoin de ces stations pour couvrir de longues distances.
    - Cette autonomie plutôt modeste s'explique par la capacité des batteries, limitée à 70 kWh, soit 5 kWh de moins que sur la Tesla Model X,qui revendique pour sa part 417 km d’autonomie. Ses performances de voiture sportive n'aident d’ailleurs pas l'autonomie du véhicule. NIO annonce en effet une puissance de 653ch, de quoi permettre un 0 à 100 km/h en 4,4 secondes. À défaut d'aller vraiment très loin, le NIO ES8 pourra au moins y aller vraiment très vite.
    - NIO a profité de l'occasion pour dévoiler les tarifs de l'ES8 sur le marché chinois. Ils débuteront à 448 000 yuans soit environ 57 000 euros. À titre de comparaison, une Tesla Model X coûte deux fois plus cher sur ce marché !
    - Aucune prévision de ventes ni de production n’a été communiquée par le constructeur.
       
     

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    - NIO ist ein 2014 gegründeter chinesischer Automobilhersteller, der sich auf die Entwicklung und Produktion von 100% Elektrofahrzeugen spezialisiert hat. Dieser ist eine Tochtergesellschaft der Next EV-Gruppe, die an der Meisterschaft der elektrischen Einsitzer der Formel E teilnimmt und im vergangenen Jahr einen 1390 PS starken elektrischenHypercar namens EP9 präsentierte.
    - NIO kündigt die Markteinführung seines neuen Modells, des ES8 SUV, das in diesem Monat mit der Vermarktung beginnt, sowie die Einrichtung von 1.100 Ladestationen an, die die Markteinführung in China begleiten. Es muss angemerkt werden, dass das 100% elektrische SUV mit einer Reichweite von 355 km nach dem NEFZ-Zyklus diese Stationen benötigen wird, um lange Strecken zurückzulegen.
    - Diese eher bescheidene Reichweite erklärt sich durch die auf 70 kWh begrenzte Batteriekapazität, 5 kWh weniger als das Tesla Model X, das 417 km Reichweite beansprucht. Auch die Leistung ähnlich der eines Sportwagens trägt nicht zur Autonomie des Fahrzeugs bei. NIO hat eine Leistung von 653 PS mitgeteilt, genug, um 0 bis 100 km/h in 4,4 Sekunden zu ermöglichen. Somit kommt der NIO ES8 nicht wirklich weit, kann aber zumindest sehr schnell fahren.
    - NIO nutzte die Gelegenheit, um die ES8-Preise für den chinesischen Markt bekannt zu geben. Sie fangen bei 448.000 Yuan bzw. 57.000 Euro an. Zum Vergleich: Ein Tesla Model X kostet in diesem Markt doppelt so viel!
    - Vom Hersteller wurden keine Absatz- oder Produktionsprognosen mitgeteilt.
       
     

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    - NIO is a Chinese car manufacturer founded in 2014 which specializes in the development and production of 100% electric vehicles. It is a subsidiary of the Next EV group that participates in the championship of electric single-seaters of Formula E and which presented a 1390hp electric supercar called EP9 last year.
    - NIO announces the launch of its new model, the ES8 SUV, which will begin marketing this monthand of the establishment of 1,100 charging stations to accompany its release in China. It must be said that with a range of 355 km according to the NEDC cycle, the 100% electric SUV will need these stations to cover long distances.
    - This rather modest autonomy is explained by the battery capacity, limited to 70 kWh, 5 kWh less than the Tesla Model X,which claims 417 km of autonomy. Its sports car type performance does not help the autonomy of the vehicle either. NIO announces indeed a power of 653ch, enough to allow a 0 to 100 km / h in 4.4 seconds. Failing to go really far, the NIO ES8 can at least go really fast.
    - NIO took the opportunity to announce  the ES8 prices for the Chinese market. They will begin at 448,000yuan or about 57,000 euros. For comparison, a Tesla Model X costs twice as much in this market!
    - No sales or production forecasts have been provided by the manufacturer.
       
     

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    - NIO is a Chinese car manufacturer founded in 2014 which specializes in the development and production of 100% electric vehicles. It is a subsidiary of the Next EV group that participates in the championship of electric single-seaters of Formula E and which presented a 1390hp electric supercar called EP9 last year.
    - NIO announces the launch of its new model, the ES8 SUV, which will begin marketing this monthand of the establishment of 1,100 charging stations to accompany its release in China. It must be said that with a range of 355 km according to the NEDC cycle, the 100% electric SUV will need these stations to cover long distances.
    - This rather modest autonomy is explained by the battery capacity, limited to 70 kWh, 5 kWh less than the Tesla Model X,which claims 417 km of autonomy. Its sports car type performance does not help the autonomy of the vehicle either. NIO announces indeed a power of 653ch, enough to allow a 0 to 100 km / h in 4.4 seconds. Failing to go really far, the NIO ES8 can at least go really fast.
    - NIO took the opportunity to announce  the ES8 prices for the Chinese market. They will begin at 448,000yuan or about 57,000 euros. For comparison, a Tesla Model X costs twice as much in this market!
    - No sales or production forecasts have been provided by the manufacturer.
       
     

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  • Opel abandons plans to return to China

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    - La firme allemande Opel qui a été rachetée au groupe GM (avec sa branche britannique Vauxhall) par le groupe PSA en 2017 a été intégrée dans le groupeStellantis au moment de la fusion entre PSA et FCA en 2021. Du fait de son appartenance passée au groupe GM,Opel n’a jamais pu se développer sur les marchés extra-européensdu fait de la préférence qui a été accordée à la marque Chevrolet sur ces marchés. Pire, Opel a dû suivre la stratégie de repli de Chevrolet en Russie et en Ukraine. Bref, Opel concentrait ses ventes et sa production sur le continent européen exclusivement.
    - Au sein du groupe PSA qui l’avait racheté en 2017, Opel a continué à se concentrer sur le marché européen, surtout en Allemagne et en Angleterre où la marque (et sa filiale Vauxhall) réalisait depuis toujours ses meilleures ventes (la moitié de ses ventes).
    - La situation est devenue plus difficile à partir de 2021, date de la fusion PSA avec FCA,où Opel se retrouvait sur le même segment de marché que Fiat. La stratégie du groupeStellantis a alors consisté à repositionner la marque Opel entre Fiat et Peugeot, par une légère montée en gamme et à repositionner Fiat dans la catégorie d’entrée de gamme avec Citroën.
    - Ce nouveau positionnement avait incité la direction d’Opel à envisager une commercialisation de ses modèles en Chine, premier marché automobile mondial, mais au vu des difficultés rencontrées par le groupeStellantis sur ce marché (le constructeur vient d’y arrêter les ventes de Jeep), du manque de notoriété de la marque Opel en Chine,la marque allemande a préféré abandonner son projet et réfléchir à s’implanter sur d’autres marchés. 
     
       
     

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    - Das deutsche Unternehmen Opel, das 2017 von der GM-Gruppe (mit ihrem britischen Ableger Vauxhall) durch die PSA-Gruppe übernommen wurde, wurde bei der Fusion zwischen PSA und FCA im Jahr 2021 in dieStellantis-Gruppe integriert. Aufgrund seiner früheren Zugehörigkeit zum GM-Konzernkonnte sich Opel nie auf außereuropäischen Märkten entwickeln, da die Marke Chevrolet auf diesen Märkten bevorzugt wurde. Schlimmer noch, Opel musste der Rückzugsstrategie von Chevrolet in Russland und der Ukraine folgen. Kurzum, Opel konzentrierte seinen Absatz und seine Produktion ausschließlich auf den europäischen Kontinent.
    - Innerhalb der PSA-Gruppe, die das Unternehmen 2017 übernommen hatte, konzentrierte sich Opel weiterhin auf den europäischen Markt, insbesondere auf Deutschland und England, wo die Marke (und ihre Tochtergesellschaft Vauxhall) stets ihre besten Umsätze (die Hälfte des Absatzes) erzielt hatte.
    - Schwieriger wurde die Situation ab 2021, dem Zeitpunkt der Fusion von PSA mit FCA, wo Opel sich im gleichen Marktsegment wie Fiat wiederfand. Die Strategie derStellantis-Gruppe bestand dann darin, die Marke Opel zwischen Fiat und Peugeot neu zu positionieren, indem sie sich leicht nach oben bewegte und Fiat in der Einstiegsklasse mit Citroën neu positionierte.
    - Diese Neupositionierung veranlasste die Opel-Geschäftsführung, die Vermarktung ihrer Modelle in China, dem weltweit führenden Automobilmarkt, in Betracht zu ziehen. Angesichts der Schwierigkeiten, mit denen dieStellantis-Gruppe auf diesem Markt konfrontiert war (der Hersteller hat dort gerade den Verkauf von Jeep eingestellt), und des mangelnden Bekanntheitsgrads der Marke Opel in Chinazog es die deutsche Marke jedoch vor, ihr Projekt aufzugeben und sich auf anderen Märkten zu etablieren.
     
       
     

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    - The German firm Opel, which was acquired from the GM group (with its British branch Vauxhall) by the PSA group in 2017, was integrated intothe Stellantis group at the time of the merger between PSA and FCA in2021. Due to its past membership of the GMgroup,Opel has never been able to develop on markets outside Europebecause of the preference given to the Chevrolet brand on thesemarkets.Worse, Opel had to follow Chevrolet's withdrawal strategy in Russia andUkraine. Inshort, Opel concentrated its sales and production on the European continentexclusively.
    - Within the PSAgroup, which bought it in2017, Opel continued to focus on the Europeanmarket, especially in Germany and England where the brand(and its subsidiaryVauxhall) had always achieved its best sales(half of itssales).
    - The situation became more difficult from2021, the date of the PSA merger withFCA, where Opel found itself in the same market segment asFiat. The strategy of the Stellantis group then consisted of repositioning the Opel brand between Fiat andPeugeot, by a slight move upmarket and repositioning Fiat in the entry-level category withCitroën.
    - This new positioning had prompted Opel's management to consider marketing its models inChina, the world's leading automotivemarket, but given the difficulties encountered by the Stellantis group in this market(the manufacturer has just stopped sales of Jeep ), the lack of notoriety of the Opel brand inChina,the German brand preferred to abandon its project and consider establishing itself in othermarkets.
     
       
     

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    - The German firm Opel, which was acquired from the GM group (with its British branch Vauxhall) by the PSA group in 2017, was integrated intothe Stellantis group at the time of the merger between PSA and FCA in2021. Due to its past membership of the GMgroup,Opel has never been able to develop on markets outside Europebecause of the preference given to the Chevrolet brand on thesemarkets.Worse, Opel had to follow Chevrolet's withdrawal strategy in Russia andUkraine. Inshort, Opel concentrated its sales and production on the European continentexclusively.
    - Within the PSAgroup, which bought it in2017, Opel continued to focus on the Europeanmarket, especially in Germany and England where the brand(and its subsidiaryVauxhall) had always achieved its best sales(half of itssales).
    - The situation became more difficult from2021, the date of the PSA merger withFCA, where Opel found itself in the same market segment asFiat. The strategy of the Stellantis group then consisted of repositioning the Opel brand between Fiat andPeugeot, by a slight move upmarket and repositioning Fiat in the entry-level category withCitroën.
    - This new positioning had prompted Opel's management to consider marketing its models inChina, the world's leading automotivemarket, but given the difficulties encountered by the Stellantis group in this market(the manufacturer has just stopped sales of Jeep ), the lack of notoriety of the Opel brand inChina,the German brand preferred to abandon its project and consider establishing itself in othermarkets.
     
       
     

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  • SAIC sold 4.5 million vehicles in 2012

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    - SAIC est un groupe chinois qui possède principalement des filiales en Joint-Venture (JV) avec des constructeurs occidentaux (VW et GM) mais aussi ses propres marques. Les véhicules produits par les JV sont parfois comptabilisés par les analystes comme des véhicules SAIC et parfois comme des véhicules GM et VW. Il est important de ne pas compter ces véhicules 2 fois.
    - SAICa vendu4,5millions de véhicules en 2012 (+ 12 %), dont 350 000 sur le seul mois de décembre (+ 7 %).Le mois dernier, Shanghai-VWa vendu75 000véhicules (- 28,7 %),Shanghai-GM 111 000 (+37,9 %), SAICMG-Roewe25000(+ 48,7 %),SAIC-GM-Wuling 127 000(+ 10,6%).
    - L’an dernier,Shanghai-VWetShanghai-GMles deux principalesfiliales JV deSAIC ont vendu 1,28 million et 1,39 million de véhicules,respectivement.
    - SAIC MG-Roewe a vendu 370 000 véhicules pendant la même période.
    - SAIC-GM-Wulinga vendude son côté 1,46million de véhicules en 2012 (+ 12 %),dont 1,35 million deminibuset deminivansous la marque Wuling et 110 000 voitures sous la marqueBaojun.

    Nota : Lesventesde véhicules de marqueVolkswagen écoulés parShanghai-VWse sont établies à 1,05 million d’unités l’an dernier (+ 11 %), tandis que les ventesde véhicules de marqueSkoda ont progressé de 4,5 %, à 230000 unités. Il n’y a pas de véhicules de marque Audi vendus par Shanghai-VW.

    13-02-9

    Data source: File #55 - Registrations in the World by makes

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  • Stellantis and Dongfeng decide to end their partnership

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    - Le groupeStellantis né en 2021 de la fusion entre les groupes PSA (Peugeot-Citroën) et FCA (Fiat-Chrysler) a décidé de mettre un terme à sa collaboration avec le constructeur chinoisDongfeng avec lequel PSA travaillait depuis une trentaine d’années.
    - Cette collaboration avait été bénéfique jusqu’en 2014, année record durant laquelle 750 000 véhicules PSA avaient été fabriqués en Chine parDongfeng, après vingt années de croissance ininterrompue (mis à part l’année 2008). Mais la concurrence et des erreurs de marketing ont fait inverser cette tendance à partir de 2015. La chute de la production de PSA en Chine s’est accélérée à partir de 2016.En 2020, moins de 100 000 voitures du groupe PSA ont été fabriquées en Chine parDongfeng.La création deStellantis en 2021 n’a pas vraiment amélioré la situation. Les années 2021 et 2022 n’ont pas enregistré de véritable relance. Parallèlement, Dongfeng s’est progressivement désengagé du capital deStellantis, passant de 6,1% à 3,2% en 2022, le solde devant être cédé en 2023.
    - Du côté du groupe FCA, la situation n’a pas été meilleure. Sa production en Chine a toujours été très faible et s’est achevée en 2022 par la faillite de la coentreprise avec le chinois  GAC qui produisait des Jeep.
    - Mises bout à bout, ces difficultés ont convaincu la direction deStellantis d’abandonner finalement le marché chinois (le premier marché automobile mondial) pourse concentrer sur les marchés européens et américains sur lesquels le groupeStellantis représente respectivement 19% et 12% des immatriculations (VP+VUL), alors qu’il n’occupe que 0,6% du marché en Chine.
    - Stellantis pourrait donc ne plus produire de voitures en Chine à partir de 2024 ou 2025.
     
       
     

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    - DieStellantis-Gruppe, die 2021 aus der Fusion der Konzerne PSA (Peugeot-Citroën) und FCA (Fiat-Chrysler) hervorgegangen ist, hat beschlossen, ihre Zusammenarbeit mit dem chinesischen Hersteller Dongfeng zu beenden, mit dem PSA seit rund 30 Jahren zusammenarbeitete.
    - Diese Zusammenarbeit war bis zum Jahr 2014 vorteilhaft gewesen, einem Rekordjahr, in dem 750.000 PSA-Fahrzeuge von Dongfeng in China hergestellt wurden, nach zwanzig Jahren ununterbrochenen Wachstums (abgesehen vom Jahr 2008). Aufgrund des Wettbewerbs und von Marketingfehlern kehrte sich dieser Trend ab 2015 jedoch um. Der Rückgang der PSA-Produktion in China beschleunigte sich ab 2016.Im Jahr 2020 wurden weniger als 100.000 Autos der PSA-Gruppe von Dongfeng in China hergestellt. Die Gründung vonStellantis im Jahr 2021 hat die Situation nicht wirklich verbessert. In den Jahren 2021 und 2022 war kein wirklicher Aufschwung zu verzeichnen. Gleichzeitig zog sich Dongfeng schrittweise aus dem Kapital vonStellantis zurück, von 6,1 % auf 3,2 % im Jahr 2022, wobei die restlichen Anteile 2023 veräußert werden sollten.
    - Auf Seiten des FCA-Konzerns war die Situation nicht besser. Seine Produktion in China war schon immer sehr schwach und endete 2022 mit dem Konkurs des Joint Ventures mit dem chinesischen GAC- Konzern, welches Jeeps produzierte.
    - Zusammengenommen haben diese Schwierigkeiten die Geschäftsführung vonStellantis davon überzeugt, den chinesischen Markt (den größten Automobilmarkt der Welt) schließlich aufzugeben undsich auf den europäischen und amerikanischen Markt zu konzentrieren, auf dem dieStellantis-Gruppe 19 % bzw. 12 % der Zulassungen (PKW+LUV) verzeichnet, während sie in China nur einen Marktanteil von 0,6 % hat.
    - Stellantis könnte daher ab 2024 oder 2025 keine Autos mehr in China produzieren.
     
       
     

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    - TheStellantis Group, the result of the merger of the PSA (Peugeot-Citroën) and FCA (Fiat-Chrysler) groups in 2021, has decided to end its collaboration with the Chinese carmaker Dongfeng, with whom PSA had been working for around 30 years.
    - This collaboration had been beneficial until 2014, a record year in which 750,000 PSA vehicles were produced by Dongfeng in China, after twenty years of uninterrupted growth (except for 2008). However, due to competition and marketing mistakes, this trend reversed from 2015. The decline of PSA production in China accelerated from 2016,with less than 100,000 PSA Group cars produced by Dongfeng in China in 2020.The establishment ofStellantis in 2021 did not really improve the situation. There was no real upturn in 2021 and 2022. At the same time, Dongfeng gradually withdrew fromStellantis' capital, from 6.1% to 3.2% in 2022, with the remaining shares to be sold in 2023.
    - On the FCA Group side, the situation was no better. Its production in China has always been very weak and ended in 2022 with the bankruptcy of the joint venture with the Chinese GAC Group that produced Jeeps.
    - Taken together, these difficulties convincedStellantis' management to finally abandon the Chinese market (the largest automotive market in the world) andfocus on the European and American markets, where theStellantis Group has 19% and 12% of registrations (cars+LUVs), respectively, while it has only a 0.6% market share in China.
    - Stellantis could therefore stop producing cars in China from 2024 or 2025.
     
       
     

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    - TheStellantis Group, the result of the merger of the PSA (Peugeot-Citroën) and FCA (Fiat-Chrysler) groups in 2021, has decided to end its collaboration with the Chinese carmaker Dongfeng, with whom PSA had been working for around 30 years.
    - This collaboration had been beneficial until 2014, a record year in which 750,000 PSA vehicles were produced by Dongfeng in China, after twenty years of uninterrupted growth (except for 2008). However, due to competition and marketing mistakes, this trend reversed from 2015. The decline of PSA production in China accelerated from 2016,with less than 100,000 PSA Group cars produced by Dongfeng in China in 2020.The establishment ofStellantis in 2021 did not really improve the situation. There was no real upturn in 2021 and 2022. At the same time, Dongfeng gradually withdrew fromStellantis' capital, from 6.1% to 3.2% in 2022, with the remaining shares to be sold in 2023.
    - On the FCA Group side, the situation was no better. Its production in China has always been very weak and ended in 2022 with the bankruptcy of the joint venture with the Chinese GAC Group that produced Jeeps.
    - Taken together, these difficulties convincedStellantis' management to finally abandon the Chinese market (the largest automotive market in the world) andfocus on the European and American markets, where theStellantis Group has 19% and 12% of registrations (cars+LUVs), respectively, while it has only a 0.6% market share in China.
    - Stellantis could therefore stop producing cars in China from 2024 or 2025.
     
       
     

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