Renault-Nissan-Avtovaz

  • Paris Motorshow 2022 - The French brands: Renault-Nissan

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    - Le groupe Renault-Nissan exposera les trois concepts cars 100% électriques(BEV) qui donneront naissance en 2024 à la Renault 4 électrique (produite à Maubeuge), à la Renault 5 électrique (produite à Douai) et au Renault Scénic électrique (produit à Douai). Cestrois modèles complèteront la gamme des voitures électriques de la marque au losange, telles que les Renault Mégane électrique et le Renault Kangoo électrique, sans parler des véhicules utilitaires Trafic électrique et Master électrique.
    - On sait que la Renault Zoé fabriquée àFlins sera arrêtée en 2024, au moment du lancement des Renault 4 électrique et Renault 5 électrique qui prendront sa suite. Le site deFlins stoppera à cette occasion l’activité d’assemblage de véhicules.
    - Ce sont ces sept modèles électriques (R4, R5,Megane,Scenic, Kangoo, Trafic, Master) qui sont censés représenter un volume de production de 700 000 unités en France en 2030 d’après le constructeur.
    - Le groupe Renault-Nissanexposera égalementle petit véhicule urbainDuosous la marqueMobilize qui succède au RenaultTwizy, mais sous une forme un peu plus robuste et un peu plus habitable.
    - Le groupe Renault-Nissan exposera aussila version 100% électrique Alpine A110(E-ternity) qui préfigure le coupé sportif à moteur électrique qui sera lancé en 2026, peu après un SUV compact lui aussi 100% électrique.
    - Enfin, le groupe Renault-Nissanexposera la gamme Daciarestylée. Cette marque connaît une influence de plus en plus forte sur le marché européen (4,3% de part de marché en 2022 contre 5,0% pour Renault).
       
     

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    - Die Renault-Nissan-Gruppe wird die drei elektrisch betriebenen Konzeptfahrzeuge(BEV) ausstellen, aus denen 2024 der Renault 4électrique (produziert in Maubeuge), der Renault 5électrique (produziert in Douai) und der Renault Scénicélectrique (produziert in Douai) hervorgehen werden. Diese drei Modelle werden die Palette der Elektroautos der Marke mit der Raute vervollständigen, die bereits den Renault Méganeélectrique und den Renault Kangooélectrique, ganz zu schweigen von den NutzfahrzeugenTraficélectrique und Masterélectrique beinhaltet.
    - Es ist bekannt, dass der inFlins hergestellte Renault Zoe 2024 eingestellt wird, wenn der Renault 4 Elektro und der Renault 5 Elektro auf den Markt kommen, die seine Nachfolge antreten werden. Zu diesem Zeitpunkt wird die Fahrzeugmontage am StandortFlins eingestellt.
    - Diese sieben Elektromodelle (R4, R5, Megane,Scenic, Kangoo,Trafic, Master) sollen nach Angaben des Herstellers im Jahr 2030 ein Produktionsvolumen von 700.000 Einheiten in Frankreich erreichen.
    - Die Renault-Nissan-Gruppe wird außerdemdas kleine Stadtfahrzeug Duo unter der MarkeMobilize ausstellen, das die Nachfolge des Renault Twizy antritt, jedoch in einer etwas robusteren und etwas wohnlicheren Form. 
    - Die Renault-Nissan-Gruppe wird auchdie 100% elektrische Version Alpine A110(E-ternity) ausstellen, die einen Vorgeschmack auf das Sportcoupé mit Elektromotor gibt, das 2026 auf den Markt kommen soll, kurz nach einem kompakten SUV, der ebenfalls zu 100% elektrisch betrieben wird.
    - Schließlich wird die Renault-Nissan-Gruppedie neu gestaltete Produktpalette Dacias ausstellen. Diese Marke erfreut sich eines immer stärkeren Einflusses auf dem europäischen Markt (4,3 % Marktanteil im Jahr 2022 gegenüber 5,0 % für Renault).
       
     

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    - The Renault-Nissan group willdisplay three battery electricconcept cars (BEV)which will give birth in 2024 to thebattery electricsRenault 4 (produced inMaubeuge),Renault5 (produced in Douai) andRenaultScénic (produced in Douay). These three models will complete the range ofbattery electriccars from the diamond brand, such as the electric RenaultMégane e-techand the electric RenaultKangoo,without forgetting theelectricTrafic and electric Master utility vehicles.
    - We know that the RenaultZoéproduced inFlins will be discontinued in 2024, when the Renault 4 electric and Renault 5 electric will be launched. TheFlinsplant willstop the vehicle assembly activityat this time.
    - Theseseven electric models (R4, R5,Megane e-tech,Scenic,Kangoo,Trafic, Master)aresupposed to represent a production volume of 700,000 units in France in 2030 according to thecarmaker.
    - The Renault-Nissan groupwill also exhibita smallurbanvehicle, the Duo,under the Mobilize brand, which succeedsto theRenaultTwizy, but in a slightly more robust and more habitable form.
    - The Renault-Nissan group will also exhibitthebatteryelectric versionof the AlpineA110(E-ternity) which prefigures the sports coupe with electric motortobe launched in 2026, shortly after a compact SUV alsobatteryelectric.
    - Finally, the Renault-Nissan groupwill exhibit thefacelifted Daciarange. This brand is experiencing an increasingly strong influence on the European market (4.3% market share in 2022 compared to5%for Renault).
       
     

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    - The Renault-Nissan group willdisplay three battery electricconcept cars (BEV)which will give birth in 2024 to thebattery electricsRenault 4 (produced inMaubeuge),Renault5 (produced in Douai) andRenaultScénic (produced in Douay). These three models will complete the range ofbattery electriccars from the diamond brand, such as the electric RenaultMégane e-techand the electric RenaultKangoo,without forgetting theelectricTrafic and electric Master utility vehicles.
    - We know that the RenaultZoéproduced inFlins will be discontinued in 2024, when the Renault 4 electric and Renault 5 electric will be launched. TheFlinsplant willstop the vehicle assembly activityat this time.
    - Theseseven electric models (R4, R5,Megane e-tech,Scenic,Kangoo,Trafic, Master)aresupposed to represent a production volume of 700,000 units in France in 2030 according to thecarmaker.
    - The Renault-Nissan groupwill also exhibita smallurbanvehicle, the Duo,under the Mobilize brand, which succeedsto theRenaultTwizy, but in a slightly more robust and more habitable form.
    - The Renault-Nissan group will also exhibitthebatteryelectric versionof the AlpineA110(E-ternity) which prefigures the sports coupe with electric motortobe launched in 2026, shortly after a compact SUV alsobatteryelectric.
    - Finally, the Renault-Nissan groupwill exhibit thefacelifted Daciarange. This brand is experiencing an increasingly strong influence on the European market (4.3% market share in 2022 compared to5%for Renault).
       
     

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  • Peugeot+Citroën and Renault+Dacia neck and neck on the European passenger car market

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    - La part de marché des voitures particulières concernant les marques Renault, Peugeot, Citroën et Dacia en Europe (29 pays) qui était de 25% entre 2000 et 2003, est tombée progressivement à 24% 2004, 23% en 2005 et 21,5% entre 2006 et 2008 avant de se stabiliser à 20% entre 2012 et 2021. Maisla situation entre les quatre marques a évolué avec le temps,même si la marque Renault est restée première jusqu’en 2020, la marque Peugeot restant seconde jusqu’en 2020, la marque Citroën restant troisième jusqu’en 2021 et la marque Dacia restant quatrième jusqu’en 2021.
    - La situation a évolué dans le sens que l’écart entre Renault et Peugeot n’a fait que diminuer depuis l’an 2000, et l’année 2021 marque un changement important en ce sens quela marque Peugeot est passée devant la marque Renault en Europe pour la première fois de son histoire, avec 60 000 unités d’écart (701 000 VP contre 641 000 VP).
    - D’autre part, l’écart entre Citroën et Dacia n’a fait que diminuer depuis 2005, et l’année 2021 marque un écart tellement faible qu’il est possible que Dacia dépasse Citroën en 2022 ou 2023.
    - En 2021, Peugeot représente 6,6% du marché européen des VP, Renault 6,2%, Citroën 4,1% et Dacia 3,7%. Il est intéressant de noter que depuis 2016, l’addition de Renault et Dacia réalise une part de marché comparable à celle de l’addition de Peugeot et Citroën. Cette part de marché est proche de 10%, soit légèrement supérieure à 20% pour l’ensemble des quatre marques.
    - Dacia n’a fait que compenser le déclin de la part de marché de Renault, sans l’augmenter ni la réduire.
     
       
     

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    - Der Pkw-Marktanteil der Marken Renault, Peugeot, Citroën und Dacia in Europa (29 Länder), der zwischen 2000 und 2003 25 % betrug, ging allmählich auf 24 % im Jahr 2004, 23 % im Jahr 2005 und 21,5 % zwischen 2006 und 2008 zurück Stabilisierung bei 20 % zwischen 2012 und 2021. Aberdie Situation zwischen den vier Marken hat sich im Laufe der Zeit weiterentwickelt, auch wenn die Marke Renault bis 2020 an erster Stelle blieb, die Marke Peugeot bis 2020 an zweiter Stelle blieb, die Marke Citroën bis 2021 an dritter Stelle blieb und der Dacia Marke bleibt bis 2021 vierte.
    - Die Situation hat sich dahingehend entwickelt, dass sich der Abstand zwischen Renault und Peugeot erst seit dem Jahr 2000 verringert hat, und das Jahr 2021 markiert eine signifikante Veränderung in dem Sinne, dass dieMarke Peugeot erstmals in Europa der Marke Renault voraus ist in seiner Geschichte, mit einer Differenz von 60.000 Einheiten (701.000 VP gegenüber 641.000 VP).
    - Andererseits hat sich der Abstand zwischen Citroën und Dacia seit 2005 nur verringert, und das Jahr 2021 markiert einen so kleinen Abstand, dass es möglich ist, dass Dacia Citroën 2022 oder 2023 überholt.
    - Im Jahr 2021 repräsentiert Peugeot 6,6 % des europäischen Pkw-Marktes, Renault 6,2 %, Citroën 4,1 % und Dacia 3,7 %. Interessant ist, dass die Hinzufügung von Renault und Dacia seit 2016 einen Marktanteil erreicht, der mit dem der Hinzufügung von Peugeot und Citroën vergleichbar ist. Dieser Marktanteil liegt bei fast 10 %, etwas über 20 % für alle vier Marken.
    - Dacia hat lediglich den Rückgang des Marktanteils von Renault kompensiert, ohne ihn zu erhöhen oder zu verringern.
     
       
     

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    - The passenger car market share for the Renault, Peugeot, Citroën and Dacia brands in Europe (29 countries) which was 25% between 2000 and 2003, fell gradually to 24% in 2004, 23% in 2005 and 21.5% between 2006 and 2008 before stabilizing at 20% between 2012 and 2021. Butthe situation between the four brands has evolved over time, even if the Renault brand remained first until 2020, the Peugeot brand remaining second until 2020, with the Citroën brand remaining third until 2021 and the Dacia brand remaining fourth until 2021.
    - The situation has evolved in the sense that the gap between Renault and Peugeot has only narrowed since the year 2000, and the year 2021 marks a significant change in the sense that thePeugeot brand has moved ahead of the Renault brand in Europe for the first time in its history, with a difference of 60,000 units (701,000 VP against 641,000 VP).
    - On the other hand, the gap between Citroën and Dacia has only decreased since 2005, and the year 2021 marks such a small gap that it is possible that Dacia will overtake Citroën in 2022 or 2023.
    - In 2021, Peugeot represents 6.6% of the European passenger car market, Renault 6.2%, Citroën 4.1% and Dacia 3.7%. It is interesting to note that since 2016, the addition of Renault and Dacia achieves a market share comparable to that of the addition of Peugeot and Citroën. This market share is close to 10%, slightly above 20% for all four brands.
    - Dacia only compensated for the decline in Renault's market share, without increasing or reducing it.
     
       
     

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    - The passenger car market share for the Renault, Peugeot, Citroën and Dacia brands in Europe (29 countries) which was 25% between 2000 and 2003, fell gradually to 24% in 2004, 23% in 2005 and 21.5% between 2006 and 2008 before stabilizing at 20% between 2012 and 2021. Butthe situation between the four brands has evolved over time, even if the Renault brand remained first until 2020, the Peugeot brand remaining second until 2020, with the Citroën brand remaining third until 2021 and the Dacia brand remaining fourth until 2021.
    - The situation has evolved in the sense that the gap between Renault and Peugeot has only narrowed since the year 2000, and the year 2021 marks a significant change in the sense that thePeugeot brand has moved ahead of the Renault brand in Europe for the first time in its history, with a difference of 60,000 units (701,000 VP against 641,000 VP).
    - On the other hand, the gap between Citroën and Dacia has only decreased since 2005, and the year 2021 marks such a small gap that it is possible that Dacia will overtake Citroën in 2022 or 2023.
    - In 2021, Peugeot represents 6.6% of the European passenger car market, Renault 6.2%, Citroën 4.1% and Dacia 3.7%. It is interesting to note that since 2016, the addition of Renault and Dacia achieves a market share comparable to that of the addition of Peugeot and Citroën. This market share is close to 10%, slightly above 20% for all four brands.
    - Dacia only compensated for the decline in Renault's market share, without increasing or reducing it.
     
       
     

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  • The current and future situation of the Moroccan automotive industry

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    Le Maroc est devenu depuis le démarrage de l’usine Renault de Tanger en 2012, un acteur important de l’industrie automobile au sud de l’Europe. Ce pays bénéficie en effet de coûts de production très inférieurs à ceux de l’Europe de l’Ouest. Le volume de production du Maroc est passé de 50 000 véhicules en 2011 à 100 000 en 2012, 260 000 en 2014, 320 000 en 2016, 390 000 en 2018 et 430 000 en 2019. Depuis cette date qui a marqué le record de production automobile du Maroc, le volume de production s’est stabilisé aux alentours de 380 000 unités par an, malgré le démarrage deStellantis à Kenitra en 2019, soit un niveau équivalent à la Pologne.Quel sera l’avenir du Maroc en matière d’industrie automobile au cours des années 2023-2030 ?
    1. Tanger: cette usine vient de recevoir en novembre 2022 la fabrication du petit véhicule urbainMobilize Duo qui succède auTwizy qui était produit en Espagne. C’est le premier véhicule 100% électrique produit sur ce site. Le constructeur parle de 17 000 unités produites par an. Il sera rejoint en 2026 par laSandero 100% électrique qui réalisera des volumes beaucoup plus importants. 
    2. Kenitra: cette usine qui produit actuellement des Peugeot 208 à moteur thermique et des Citroën Ami à moteur électrique        (22 500 unités produites depuis son lancement en avril 2020)va doubler sa capacité de production, passant de 200 000 à 400 000 véhicules par an.Actuellement, l’usine de Kenitra produit moins de 100 000 véhicules par an, mais le constructeur va augmenter progressivement le volume de production de la Peugeot 208 à moteur thermique, au dépens de l’usine de Trnava en Slovaquie qui va bientôt accueillir en contrepartie la production des Citroën C3Aircross et OpelCrossland de nouvelle génération. 
     
       
     

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    Marokko ist seit der Inbetriebnahme des Renault-Werks in Tanger im Jahr 2012 zu einem wichtigen Akteur der Automobilindustrie in Südeuropa geworden. Das Land profitiert in der Tat von Produktionskosten, die weit unter denen Westeuropas liegen. Das Produktionsvolumen in Marokko stieg von 50.000 Fahrzeugen im Jahr 2011 auf 100.000 im Jahr 2012, 260.000 im Jahr 2014, 320.000 im Jahr 2016, 390.000 im Jahr 2018 und 430.000 im Jahr 2019. Seit diesem Datum, das den Rekord in der marokkanischen Automobilproduktion markierte, hat sich das Produktionsvolumen bei rund 380.000 Einheiten pro Jahr eingependelt, obwohlStellantis 2019 in Kenitra den Betrieb aufnehmen hat, was einem äquivalenten Niveau zu Polen entspricht.Wie sieht die Zukunft Marokkos in der Automobilindustrie in den Jahren 2023-2030 aus?
    1. Tanger: Dieses Werk hat gerade im November 2022 die Fertigung des kleinen StadtfahrzeugsMobilize Duo aufgenommen, das den Twizy ablöst, der in Spanien produziert wurde. Es ist das erste 100 % elektrische Fahrzeug, das an diesem Standort produziert wird. Der Hersteller spricht von 17.000 produzierten Einheiten pro Jahr. Im Jahr 2026 wird sich ihm der vollelektrische Sandero anschließen, der ein wesentlich größeres Volumen erzielen wird. 
    2. Kenitra: Dieses Werk, das derzeit Peugeot 208 mit Verbrennungsmotor und Citroën Ami mit Elektromotor (22.500 produzierte Einheiten seit dem Start im April 2020) herstellt,wird seine Produktionskapazität von 200.000 auf 400.000 Fahrzeuge pro Jahr verdoppeln. Derzeit werden im Werk Kenitra weniger als 100.000 Fahrzeuge pro Jahr produziert, doch der Hersteller wird das Produktionsvolumen des Peugeot 208 mit Verbrennungsmotor schrittweise erhöhen. Dies geht zu Lasten des Werks Trnava in der Slowakei, das im Gegenzug bald die Produktion des Citroën C3Aircross und des OpelCrossland der neuen Generation aufnehmen wird. 
     
     
       
     

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    Morocco has become a major player in the automotive industry in southern Europe since the Renault plant inTanger came on stream in 2012. Indeed, the country benefits from production costs that are far below those in Western Europe. Morocco's production volume increased from 50,000 vehicles in 2011 to 100,000 in 2012, 260,000 in 2014, 320,000 in 2016, 390,000 in 2018 and 430,000 in 2019. Since that date, which marked the record in Moroccan automotive production, production volume hasleveled off at around 380,000 units per year, althoughStellantis will start operations inKenitra in 2019, an equivalent level to Poland.What is Morocco's future in the automotive industry in 2023-2030?
    1. Tanger: This plant has just started production of the Mobilize Duo small urban vehicle in November 2022, replacing theTwizy, which was produced in Spain. It is the first 100% electric vehicle to be produced at this site. The carmaker is talking about 17,000 units produced per year. In 2026, it will be joined by the all-electricSandero, which will achieve a much higher volume. 
    2. Kenitra: This plant, which currently produces Peugeot 208 with internal combustion engine and Citroën Ami with electric motor (22,500 units produced since the launch in April 2020),will double its production capacity from 200,000 to 400,000 vehicles per year. Currently, theKenitra plant produces less than 100,000 vehicles per year, but the carmaker will gradually increase the production volume of the Peugeot 208 with internal combustion engine. This will be at the expense of theTrnava plant in Slovakia, which in return will soon start production of the Citroën C3Aircross and the new-generation Opel Crossland.
     
     
       
     

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    Morocco has become a major player in the automotive industry in southern Europe since the Renault plant inTanger came on stream in 2012. Indeed, the country benefits from production costs that are far below those in Western Europe. Morocco's production volume increased from 50,000 vehicles in 2011 to 100,000 in 2012, 260,000 in 2014, 320,000 in 2016, 390,000 in 2018 and 430,000 in 2019. Since that date, which marked the record in Moroccan automotive production, production volume hasleveled off at around 380,000 units per year, althoughStellantis will start operations inKenitra in 2019, an equivalent level to Poland.What is Morocco's future in the automotive industry in 2023-2030?
    1. Tanger: This plant has just started production of the Mobilize Duo small urban vehicle in November 2022, replacing theTwizy, which was produced in Spain. It is the first 100% electric vehicle to be produced at this site. The carmaker is talking about 17,000 units produced per year. In 2026, it will be joined by the all-electricSandero, which will achieve a much higher volume. 
    2. Kenitra: This plant, which currently produces Peugeot 208 with internal combustion engine and Citroën Ami with electric motor (22,500 units produced since the launch in April 2020),will double its production capacity from 200,000 to 400,000 vehicles per year. Currently, theKenitra plant produces less than 100,000 vehicles per year, but the carmaker will gradually increase the production volume of the Peugeot 208 with internal combustion engine. This will be at the expense of theTrnava plant in Slovakia, which in return will soon start production of the Citroën C3Aircross and the new-generation Opel Crossland.
     
     
       
     

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