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  • Could Saudi Arabia become a BEV producer?

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    - En Arabie Saoudite, une coentreprise a été créée entre le fonds d'Etat saoudien PIF (Public InvestmentFund) et le sous-traitant Foxconn de Taiwan.Celle-ci doit maintenant créer une gamme de véhicules 100% électriques (BEV) sous la nouvelle marqueCeer. Pour ce faire, des licences de composants doivent être acquises auprès de BMW.
    - Aucun détail n'a été donné sur les modèles ou les capacités de production, mais il a été annoncé que les modèlesCeer seraient commercialisés dans la région Proche-Orient/Afrique du Nord à partir de 2025. Le marché des BEV y est encore en phase de démarrage, mais peut connaître une croissance rapide, en particulier dans les grandes villes de la région. On compte environ 200 stations de recharge à Dubaï et 2 000 à Abu Dhabi. Il n'existe pas encore d'incitations particulières pour les clients BEV. Des initiatives ont toutefois été annoncées. En Afrique du Nord, le Maroc prévoit d'économiser environ 23% d'énergie dans le secteur des transports d'ici 2030. En Egypte, El Nasr AutomotiveManufacturingCompany souhaite construire jusqu'à 3 000 stations de recharge en collaboration avec le fabricant chinoisDongfeng.
    - Foxconn, le fabricant d'électronique surtout connu pour la production de téléphones portables, s'est tourné vers les véhicules électriques pour diversifier sa production.Le sous-traitant a ainsi déjà conclu des partenariats avec le constructeur vietnamienVinFast et le start-up américainFisker, ainsi qu'un partenariat stratégique avecStellantis. Mais les ambitions semblent aller plus loin. Foxconn a ainsi racheté l'usine GM de pick-up deLordstown dans l'Ohio et va produire trois modèles BEV sous la marqueFoxtron : la berline Model E, le véhicule crossover Model B et le pick-up Truck Model V. 
     
       
     

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    - In Saudi-Arabien wurde ein Joint Venture zwischen dem saudischen Staatsfonds PIF (Public Investment Fund) und dem Zulieferer Foxconn aus Taiwan gegründet. Dieses soll nun unter der neuen MarkeCeer eine Reihe von vollelektrischen Fahrzeugen (BEV) schaffen. Dazu sollen auch Komponentenlizenzen von BMW erworben werden.
    - Es wurden keine Einzelheiten zu den Modellen oder Produktionskapazitäten genannt, aber es wurde angekündigt, dass dieCeer-Modelle ab 2025 in der Region Naher Osten/Nordafrika (MENA-Region) vermarktet werden sollen. Der Markt für BEVs befindet sich dort noch in der Anfangsphase, kann aber vor allem in den Großstädten der Region schnell wachsen. In Dubai gibt es etwa 200 Ladestationen und in Abu Dhabi 2.000. Es gibt derzeit noch keine besonderen Anreize für BEV-Kunden. Es wurden jedoch einige Initiativen angekündigt. In Nordafrika plant Marokko, bis 2030 etwa 23 % Energie im Verkehrssektor einzusparen. In Ägypten möchte die El Nasr Automotive Manufacturing Company in Zusammenarbeit mit dem chinesischen Hersteller Dongfeng bis zu 3.000 Ladestationen errichten.
    - Der Elektronikhersteller Foxconn, der vor allem für die Produktion von Mobiltelefonen bekannt ist, hat sich zur Diversifizierung der Produktion von Elektrofahrzeugen zugewandt.So hat der Zulieferer bereits Partnerschaften mit dem vietnamesischen HerstellerVinFast und dem US-Start-upFisker sowie eine strategische Partnerschaft mitStellantis geschlossen. Doch die Ambitionen scheinen noch weiter zu gehen. So hat Foxconn das GM-Pickup-Werk inLordstown, Ohio, aufgekauft und wird unter der MarkeFoxtron drei BEV-Modelle produzieren: die Limousine Model E, das Crossover-Fahrzeug Model B und den Pickup Truck Model V.
     
       
     

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    - A joint venture has been established in Saudi Arabia between the Saudi sovereign wealth fund PIF (Public Investment Fund) and the supplier FoxconnfromTaiwan. This is now to create a range of all-electric vehicles(BEV) under the new Ceerbrand. Component licenses are also to be acquired from BMW for thispurpose.
    - No details of the models or production capacities weregiven, but it was announced that the Ceer models will be marketed in the MiddleEast/North Africa(MENA) region from2025. The market for BEVs there is still in its earlystages, but may growrapidly, especially in the region's majorcities. There are about 200 charging stations in Dubai and 2,000 in AbuDhabi. There are currently no special incentives for BEVcustomers.However, some initiatives have beenannounced. In NorthAfrica, Morocco plans to save about23% energy in the transport and trafic sector by2030. InEgypt, El Nasr Automotive Manufacturing Company wants to build up to 3,000 charging stations in collaboration with Chinese carmakerDongfeng.
    - Electronics carmakerFoxconn, best known for producing cellphones, has turned to electric vehicle production to diversify its productrange. Forexample, the supplier has already partnered with Vietnamese carmaker VinFast andU.S. startupFisker, as well as a strategic partnership withStellantis. But its ambitions appear to go evenfurther. Forexample, Foxconn has bought the GM pickup truck plant inLordstown,Ohio, and will produce three BEV models under the Foxtronbrand: the Model Esedan, the Model B crossover vehicle and the Model V pickuptruck. 
     
       
     

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    - A joint venture has been established in Saudi Arabia between the Saudi sovereign wealth fund PIF (Public Investment Fund) and the supplier FoxconnfromTaiwan. This is now to create a range of all-electric vehicles(BEV) under the new Ceerbrand. Component licenses are also to be acquired from BMW for thispurpose.
    - No details of the models or production capacities weregiven, but it was announced that the Ceer models will be marketed in the MiddleEast/North Africa(MENA) region from2025. The market for BEVs there is still in its earlystages, but may growrapidly, especially in the region's majorcities. There are about 200 charging stations in Dubai and 2,000 in AbuDhabi. There are currently no special incentives for BEVcustomers.However, some initiatives have beenannounced. In NorthAfrica, Morocco plans to save about23% energy in the transport and trafic sector by2030. InEgypt, El Nasr Automotive Manufacturing Company wants to build up to 3,000 charging stations in collaboration with Chinese carmakerDongfeng.
    - Electronics carmakerFoxconn, best known for producing cellphones, has turned to electric vehicle production to diversify its productrange. Forexample, the supplier has already partnered with Vietnamese carmaker VinFast andU.S. startupFisker, as well as a strategic partnership withStellantis. But its ambitions appear to go evenfurther. Forexample, Foxconn has bought the GM pickup truck plant inLordstown,Ohio, and will produce three BEV models under the Foxtronbrand: the Model Esedan, the Model B crossover vehicle and the Model V pickuptruck. 
     
       
     

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  • Four new SUVs will be produced at the Melfi plant

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    - Le groupeStellantis vient de communiquer sur ses résultats du premier semestre 2022, qui montre une réelle distorsion entre les ventes mondiales en baisse de 16% sur la période (3,02 millions de véhicules) et un bénéfice en hausse de 34% par rapport au premier semestre2021.Les ventes de véhicules électriques ont ainsi bondi de 50% d’une année sur l’autre pour atteindre 136 000 unités au premier semestre 2022. Mais l’Amérique du Nord reste la région la plus profitable avec la progression des ventes des gros pick-upDodge Ram et SUV Jeep qui représentent au total plus d’un million d’unités au premier semestre 2022.

    - Le constructeur a aussi communiqué sur le futur programme de fabrication de son usine italienne deMelfi. Actuellement, ce site fabrique les SUV Fiat 500 X, JeepRenegade et JeepCompass. Mais ces modèles sont en fin de vie.

    - A compter de 2024, l’usine accueillera la fabrication de quatre nouveaux SUV 100% électriquesbasés sur la nouvelle plateforme STLA Medium (ou e-VMP) qui sera inaugurée en 2023 sur la nouvelle génération du SUV Peugeot 3008.

    - Les quatre futurs modèles fabriqués sur le site deMelfi n’ont pas été identifiés avec précision, mais il pourrait s’agir de futurs SUV des marques DS, Opel, Lancia de segment D  : Futur DS 9 (D85) en 2024 et modèle dérivé chez Opel (O85), puis futur DS 7 (D84) en 2026 et modèle dérivé chez Lancia (L84). De son côté, la marque Jeep abandonnera progressivement lesRenegade etCompass en fin de vie pour se concentrer sur le modèleAvenger qui sera dévoilé cet automne et qui sera fabriqué àTichy en Pologne.

     
    22-21-4
     
       

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    - DieStellantis-Gruppe hat gerade ihre Ergebnisse für das erste Halbjahr 2022 bekannt gegeben, die eine echte Verzerrung zwischen einem weltweiten Verkaufsrückgang von 16 % in diesem Zeitraum (3,02 Millionen Fahrzeuge) und einem Gewinnanstieg von 34 % im Vergleich zum ersten Halbjahr 2021 zeigen. Dies ist die Folge der Strategie, mehr Produkte mit hoher Gewinnspanne zu verkaufen und weniger Produkte mit niedriger Gewinnspanne zu verkaufen. So stieg der Verkauf von Elektrofahrzeugen im Jahresvergleich um 50% auf 136.000 Einheiten im ersten Halbjahr 2022. Nordamerika bleibt jedoch die profitabelste Region, da die Verkäufe der großen Pickups Dodge Ram sowie SUV Jeep steigen und im ersten Halbjahr 2022 insgesamt mehr als eine Million Einheiten ausmachen.
    - Der Hersteller gab auch das zukünftige Fertigungsprogramm seines italienischen Werks inMelfi bekannt. Derzeit werden in diesem Werk die SUVs Fiat 500 X, Jeep Renegade und Jeep Compass hergestellt. Diese Modelle haben jedoch das Ende ihres Lebenszyklus erreicht.
    - Ab 2024 wird das Werk die Fertigung von vier neuen, zu 100 % elektrisch betriebenen SUVs aufnehmen, die auf der neuen STLA Medium-Plattform (oder e-VMP) basieren, die 2023 bei der neuen Generation des SUV Peugeot 3008 eingeführt wird.
    - Die vier zukünftigen Modelle, die am StandortMelfi hergestellt werden, wurden nicht genau identifiziert, aber es könnte sich um zukünftige SUVs der Marken DS, Opel und Lancia im D-Segment handeln: Zukünftiger DS 9 (D85) im Jahr 2024 und abgeleitetes Modell bei Opel (O85), dann zukünftiger DS 7 (D84) im Jahr 2026 und abgeleitetes Modell bei Lancia (L84). Die Marke Jeep wird ihrerseits die auslaufenden Modelle Renegade und Compass schrittweise aufgeben und sich auf das Modell Avenger konzentrieren, das im Herbst dieses Jahres vorgestellt und in Tichy, Polen, hergestellt werden soll.
     
    22-21-4
     
       

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    - TheStellantis group has just communicated on its results for the first half of 2022, which shows a real distortion between global sales down 16% over the period (3.02 million vehicles) and a profit up 34% compared to the first half of2021.Sales of electric vehicles thus jumped 50% year-on-year to reach 136,000 units in the first half of 2022. But North America remains the most profitable region with the increase in sales of large pick-ups. up Dodge Ram and SUV Jeep which together represent more than one million units in the first half of 2022.
    - Thecarmakeralso communicated on the future manufacturing program of its Italian plant inMelfi. Currently, this site manufactures the Fiat 500 X, Jeep Renegade and Jeep Compass SUVs. But these models are at the end of their life.
    - From 2024, the plant will host the production of four new 100% electric SUVs based on the new STLA Medium(or e-VMP) platform which will be inaugurated in 2023 on the new generation of the Peugeot 3008 SUV.
    - The four future models manufactured on theMelfi site have not been precisely identified, but they could be future DS, Opel, Lancia D-segment SUVs: Future DS 9 (D85) in 2024 and derivative model at Opel (O85), then future DS 7 (D84) in 2026 and derived model at Lancia (L84). For its part, the Jeep brand will gradually abandon the Renegade and Compass at the end of their life to focus on the Avenger model which will be unveiled this fall and which will be manufactured inTichy, Poland.
    22-21-4
     
       

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    - TheStellantis group has just communicated on its results for the first half of 2022, which shows a real distortion between global sales down 16% over the period (3.02 million vehicles) and a profit up 34% compared to the first half of2021.Sales of electric vehicles thus jumped 50% year-on-year to reach 136,000 units in the first half of 2022. But North America remains the most profitable region with the increase in sales of large pick-ups. up Dodge Ram and SUV Jeep which together represent more than one million units in the first half of 2022.
    - Thecarmakeralso communicated on the future manufacturing program of its Italian plant inMelfi. Currently, this site manufactures the Fiat 500 X, Jeep Renegade and Jeep Compass SUVs. But these models are at the end of their life.
    - From 2024, the plant will host the production of four new 100% electric SUVs based on the new STLA Medium(or e-VMP) platform which will be inaugurated in 2023 on the new generation of the Peugeot 3008 SUV.
    - The four future models manufactured on theMelfi site have not been precisely identified, but they could be future DS, Opel, Lancia D-segment SUVs: Future DS 9 (D85) in 2024 and derivative model at Opel (O85), then future DS 7 (D84) in 2026 and derived model at Lancia (L84). For its part, the Jeep brand will gradually abandon the Renegade and Compass at the end of their life to focus on the Avenger model which will be unveiled this fall and which will be manufactured inTichy, Poland.
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  • Inovev forecasts 100,000 units per year of the new Jeep Avenger

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    - L’usineStellantis de Tichy (Pologne) comme celle deMelfi (Italie) va se transformer au cours des deux prochaines annéespour se concentrer sur la fabrication de voitures électriques, ce qui n’était pas le cas jusqu’à maintenant, puisque la Fiat 500 quiestfabriquée àTichy à l’heureactuelle est dotée d’un moteur thermique, celle à moteur électrique étant produite sur le site deMirafiori en Italie. Le site de Tichy a beaucoup perdu en volume de production depuis le transfert de la Fiat Panda du site  de Tichy vers le site italien dePomigliano en 2012 et depuis l’arrêt de production de la Ford Ka en 2016. En 2022, le site deTichy ne produira que 155 000 voitures en fin de vie (des Fiat 500 et des LanciaYpsilon). La relève passera par le nouveau SUV JeepAvenger et ses dérivés Alfa-Roméo et Lancia.

    - La nouvelle JeepAvenger qui vient d’être dévoilée(et qui reprend le nom d’une ancienneHillman de 1970rebadgée Chrysler en 1976 et Talbot en 1979) sera lancée en 2023, sur la plateforme e-CMP des Peugeot e-2008, Opel e-Mokka et DS3Crossback E-Tense.

    - Elle sera donc plus courte que laRenegade (4,10 m au lieu de 4,23 m) et sera le premier modèle de la marque à être doté d’une motorisation 100% électrique (la même que celle des 2008 et Mokka) qui permettra une autonomie de 400 km selon le cycle WLTP. Il sera aussi proposé en version essence, en empruntant le 3 cylindres 1,2 litre monté sur les 2008 et Mokka.

    - La JeepAvenger sera aussi le premier modèle de la marque à être uniquement commercialisé en Europe et non pas aux Etats-Unis.Inovev table sur 100 000 ventes annuelles du JeepAvenger.

     
    22-21-5
     
       

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    - DasStellantis-Werk in Tichy (Polen) wie auch das Werk inMelfi (Italien) werden in den nächsten zwei Jahren umgebaut, um sich auf die Herstellung von Elektroautos zu konzentrieren. Dies war bisher nicht der Fall, da der dort derzeit hergestellte Fiat 500 einen Verbrennungsmotor hat und der mit Elektromotor am StandortMirafiori in Italien produziert wird. Der Standort Tichy hat seit der Verlagerung des Fiat Panda vom Standort Tichy in das italienische WerkPomigliano im Jahr 2012 und seit der Einstellung der Produktion des Ford Ka im Jahr 2016 stark an Produktionsvolumen verloren. Im Jahr 2022 wird der Standort Tichy nur noch 155.000 Altfahrzeuge (Fiat 500 und Lancia Ypsilon) produzieren. Die Ablösung wird durch den neuen SUV Jeep Avenger und seine Derivate Alfa-Roméo und Lancia erfolgen.
    - Der gerade enthüllte neue Jeep Avenger(benannt nach einem alten Hillman von 1970, der 1976 von Chrysler und 1979 von Talbot umbenannt wurde) wird 2023 auf den Markt kommen und auf der e-CMP-Plattform des Peugeot e-2008, des Opel e-Mokka und des DS3Crossback E-Tense basieren.
    - Er wird daher kürzer sein als der Renegade (4,10 m statt 4,23 m) und als erstes Modell der Marke mit einem 100%igen Elektroantrieb (demselben wie beim 2008 und Mokka) ausgestattet sein, der eine Reichweite von 400 km nach dem WLTP-Zyklus ermöglicht. Er wird auch als Benziner angeboten, wobei der 1,2-Liter-Dreizylinder-Motor aus dem 2008 und Mokka übernommen wird.

     

    - Der Jeep Avenger wird auch das erste Modell der Marke sein, das nur in Europa und nicht in den USA vertrieben wird.Inovev rechnet damit, dass der Jeep Avenger jährlich bis zu 100.000 Mal verkauft wird.
     
    22-21-5
     
       

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    - TheStellantisplantsinTichy (Poland)and inMelfi (Italy) will be transformed over the next two years to focuson the manufacture of electric cars, which has not been the case untilnow. TheFiat 500 which is currently manufacturedinTichy,is equipped with athermal engine, the one withan electricmotor being produced on theMirafiori site in Italy. TheTichy site has lost a lot in production volume since the transfer of the Fiat Panda from theTichy site to the Italian site ofPomigliano in 2012 and sincethe end ofproductionofthe FordKa in 2016. In 2022, the site ofTichy will only produce 155,000 end-of-life cars (Fiat 500s and LanciaYpsilons). Succession will go through the new Jeep Avenger SUV and its Alfa-Romeo and Lancia derivatives.
    - The new Jeep Avenger which has just been unveiled(and which takes the name of an old 1970 Hillman rebadged Chrysler in 1976 and Talbot in 1979) will be launched in 2023, on the e-CMP platform of the Peugeot e-2008, Opel e-Mokka and DS3Crossback E-Tense.
    - It will therefore be shorter than the Renegade (4.10 m instead of 4.23 m) and will be the brand's first model to be equipped with a 100% electricengine and battery(the same as that of the 2008 andMokka) which will allow a range of 400 km according to the WLTP cycle. It will also be offered in a petrol version, borrowing the 1.2-litre 3-cylinder fitted to the 2008 andMokka.
    - The Jeep Avenger will also be the brand's first model to be marketed only in Europe and not in the United States.Inovevforecasts 100,000annual sales of the Jeep Avenger.
    22-21-5
     
       

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    - TheStellantisplantsinTichy (Poland)and inMelfi (Italy) will be transformed over the next two years to focuson the manufacture of electric cars, which has not been the case untilnow. TheFiat 500 which is currently manufacturedinTichy,is equipped with athermal engine, the one withan electricmotor being produced on theMirafiori site in Italy. TheTichy site has lost a lot in production volume since the transfer of the Fiat Panda from theTichy site to the Italian site ofPomigliano in 2012 and sincethe end ofproductionofthe FordKa in 2016. In 2022, the site ofTichy will only produce 155,000 end-of-life cars (Fiat 500s and LanciaYpsilons). Succession will go through the new Jeep Avenger SUV and its Alfa-Romeo and Lancia derivatives.
    - The new Jeep Avenger which has just been unveiled(and which takes the name of an old 1970 Hillman rebadged Chrysler in 1976 and Talbot in 1979) will be launched in 2023, on the e-CMP platform of the Peugeot e-2008, Opel e-Mokka and DS3Crossback E-Tense.
    - It will therefore be shorter than the Renegade (4.10 m instead of 4.23 m) and will be the brand's first model to be equipped with a 100% electricengine and battery(the same as that of the 2008 andMokka) which will allow a range of 400 km according to the WLTP cycle. It will also be offered in a petrol version, borrowing the 1.2-litre 3-cylinder fitted to the 2008 andMokka.
    - The Jeep Avenger will also be the brand's first model to be marketed only in Europe and not in the United States.Inovevforecasts 100,000annual sales of the Jeep Avenger.
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  • Launch of future Chrysler models in the NAFTA zone 2022-2026

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    - D'ici 2026, Chrysler (qui fait partie deStellantis) lancera plusieurs nouveaux modèles sur le marché nord-américain. D'autres modèles seront redessinés ourestylés. C'est en 2024 que le constructeur introduira le plus de nouveautés.
    - Chrysler: pour la marque Chrysler, seul l'Airflow, un modèle de crossover entièrement électrique, a été annoncé pour 2025.
    - Dodge: le nouveau modèleHornet GT est prévu pour 2022 et une version plug-in du modèleHornet R/T pour le premier semestre 2023. Deux nouveaux modèles électriques, la ChargerDaytona et la Challenger, seront lancés en 2024.
    - Jeep:la marque sortira les modèlesWagoneer L et GrandWagoneer L en 2022. En 2024, les nouveaux modèlesRecon,Wagoneer S, ainsi queWagoneer ou GrandWagoneer 4xe seront lancés. Il est possible que le Cherokee soit redessiné en 2025 et leRenegade en 2026.
    - Ram: l’année 2023 verra le lancement duProMaster, basé sur le FiatDoblo, et l’année 2024 celui du Ram 1500.
    - Même si Chrysler sort 11 modèles de plus que son concurrent Ford, il est encore derrière le groupe GM, qui lancera 25 nouveaux modèles d'ici 2026. Cela peut aussi s'expliquer par le fait qu'après l'année 2024, au cours de laquelle de nombreux nouveaux modèles Chrysler seront lancés, un seul modèle a été annoncé pour 2025, la ChryslerAirflow, et qu'il n'y aura, à l'heure actuelle, que des modèles redessinés en 2026.
    - Le constructeur sortira donc 5 véhicules électriques, 5 véhicules thermiques et un hybride rechargeable (PHEV) d'ici 2025.
     
       
     

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    - Bis 2026 wird Chrysler (Teil vonStellantis) einige neue Modelle auf den nordamerikanischen Markt bringen. Andere Modelle werdenredesignt oder bekommen eine Auffrischung. Der Hersteller wird 2024 die meisten Neuerungen einführen.
    - Chrysler: Für die Marke Chrysler wurde lediglich für 2025 derAirflow, ein vollelektrischesCrossovermodel, angekündigt.
    - Dodge: Noch im Jahr 2022 soll das neue Modell Hornet GT und im ersten Halbjahr 2023 eine Plug-In- Version desHornetmodels R/T. 2024 erscheinen mit dem Charger Daytona und dem Challenger zwei neue elektrische Modelle.
    - Jeep:Die Marke bringt noch im Jahr 2022 die ModelleWagoneer L und GrandWagoneer L raus. Im Jahr 2024 kommen die neuen ModelleRecon,Wagoneer S, sowieWagoneer bzw. GrandWagoneer 4xe heraus. Möglicherweise wird 2025 der Cherokee und 2026 der Renegade neu designt.
    - Ram: 2023 wird derProMaster, welcher auf dem FiatDoblo basiert, und 2024 der 1500 auf den Markt kommen.
    - Auch wenn Chrysler mit 11 Modellen mehr Modelle als seinKonkurent Ford herausbringt, eses noch hinter der GM-Gruppe, die 25 neue Modelle bis 2026 auf den Markt bringen wird. Das kann liegt auch daran, dass nach dem Jahr 2024, in dem viele neue Modelle Chryslers erscheinen werden, nur noch ein Model in 2025, der ChryslerAirflow, bekannt gegeben wurde und es, Stand heute, sonst nurredesignte Modelle in 2026 geben wird.
    - Der Hersteller bringt somit bis 2025 5 elektrische Fahrzeuge, 5 mit Verbrenner und ein PHEV raus
     
       
     

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    - By 2026, Chrysler (part ofStellantis) will launch several new models in the North American market. Other models will be redesigned or restyled. It is in 2024 that the carmaker will introduce the most new features.
    - Chrysler: For the Chrysler brand, only the Airflow, an all-electric crossover model, has been announced for 2025.
    - Dodge: The new Hornet GT model is planned for 2022 and a plug-in version of the Hornet R/T model for the first half of 2023. Two new electric models, the Charger Daytona and the Challenger, will be launched in 2024.
    - Jeep: The brand will release the Wagoneer L and Grand Wagoneer L models in 2022. In 2024, the new Recon, Wagoneer S models, as well as Wagoneer or Grand Wagoneer 4xe will be launched. It is possible that the Cherokee will be redesigned in 2025 and the Renegade in 2026.
    - Ram: The year 2023 will see the launch of theProMaster, based on the FiatDoblo, and the year 2024 that of the Ram 1500.
    - Even though Chrysler releases 11 more models than its competitor Ford, it is still behind the GM group, which will release 25 new models by 2026. This can also be explained by the fact that after the year 2024, during of which many new Chrysler models will be launched, only one model has been announced for 2025, the Chrysler Airflow, and that there will, at present, only be redesigned models in 2026.
    - The carmaker will therefore release 5 electric vehicles, 5 thermal vehicles and a plug-in hybrid (PHEV) by 2025.
     
       
     

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    - By 2026, Chrysler (part ofStellantis) will launch several new models in the North American market. Other models will be redesigned or restyled. It is in 2024 that the carmaker will introduce the most new features.
    - Chrysler: For the Chrysler brand, only the Airflow, an all-electric crossover model, has been announced for 2025.
    - Dodge: The new Hornet GT model is planned for 2022 and a plug-in version of the Hornet R/T model for the first half of 2023. Two new electric models, the Charger Daytona and the Challenger, will be launched in 2024.
    - Jeep: The brand will release the Wagoneer L and Grand Wagoneer L models in 2022. In 2024, the new Recon, Wagoneer S models, as well as Wagoneer or Grand Wagoneer 4xe will be launched. It is possible that the Cherokee will be redesigned in 2025 and the Renegade in 2026.
    - Ram: The year 2023 will see the launch of theProMaster, based on the FiatDoblo, and the year 2024 that of the Ram 1500.
    - Even though Chrysler releases 11 more models than its competitor Ford, it is still behind the GM group, which will release 25 new models by 2026. This can also be explained by the fact that after the year 2024, during of which many new Chrysler models will be launched, only one model has been announced for 2025, the Chrysler Airflow, and that there will, at present, only be redesigned models in 2026.
    - The carmaker will therefore release 5 electric vehicles, 5 thermal vehicles and a plug-in hybrid (PHEV) by 2025.
     
       
     

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  • Opel abandons plans to return to China

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    - La firme allemande Opel qui a été rachetée au groupe GM (avec sa branche britannique Vauxhall) par le groupe PSA en 2017 a été intégrée dans le groupeStellantis au moment de la fusion entre PSA et FCA en 2021. Du fait de son appartenance passée au groupe GM,Opel n’a jamais pu se développer sur les marchés extra-européensdu fait de la préférence qui a été accordée à la marque Chevrolet sur ces marchés. Pire, Opel a dû suivre la stratégie de repli de Chevrolet en Russie et en Ukraine. Bref, Opel concentrait ses ventes et sa production sur le continent européen exclusivement.
    - Au sein du groupe PSA qui l’avait racheté en 2017, Opel a continué à se concentrer sur le marché européen, surtout en Allemagne et en Angleterre où la marque (et sa filiale Vauxhall) réalisait depuis toujours ses meilleures ventes (la moitié de ses ventes).
    - La situation est devenue plus difficile à partir de 2021, date de la fusion PSA avec FCA,où Opel se retrouvait sur le même segment de marché que Fiat. La stratégie du groupeStellantis a alors consisté à repositionner la marque Opel entre Fiat et Peugeot, par une légère montée en gamme et à repositionner Fiat dans la catégorie d’entrée de gamme avec Citroën.
    - Ce nouveau positionnement avait incité la direction d’Opel à envisager une commercialisation de ses modèles en Chine, premier marché automobile mondial, mais au vu des difficultés rencontrées par le groupeStellantis sur ce marché (le constructeur vient d’y arrêter les ventes de Jeep), du manque de notoriété de la marque Opel en Chine,la marque allemande a préféré abandonner son projet et réfléchir à s’implanter sur d’autres marchés. 
     
       
     

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    - Das deutsche Unternehmen Opel, das 2017 von der GM-Gruppe (mit ihrem britischen Ableger Vauxhall) durch die PSA-Gruppe übernommen wurde, wurde bei der Fusion zwischen PSA und FCA im Jahr 2021 in dieStellantis-Gruppe integriert. Aufgrund seiner früheren Zugehörigkeit zum GM-Konzernkonnte sich Opel nie auf außereuropäischen Märkten entwickeln, da die Marke Chevrolet auf diesen Märkten bevorzugt wurde. Schlimmer noch, Opel musste der Rückzugsstrategie von Chevrolet in Russland und der Ukraine folgen. Kurzum, Opel konzentrierte seinen Absatz und seine Produktion ausschließlich auf den europäischen Kontinent.
    - Innerhalb der PSA-Gruppe, die das Unternehmen 2017 übernommen hatte, konzentrierte sich Opel weiterhin auf den europäischen Markt, insbesondere auf Deutschland und England, wo die Marke (und ihre Tochtergesellschaft Vauxhall) stets ihre besten Umsätze (die Hälfte des Absatzes) erzielt hatte.
    - Schwieriger wurde die Situation ab 2021, dem Zeitpunkt der Fusion von PSA mit FCA, wo Opel sich im gleichen Marktsegment wie Fiat wiederfand. Die Strategie derStellantis-Gruppe bestand dann darin, die Marke Opel zwischen Fiat und Peugeot neu zu positionieren, indem sie sich leicht nach oben bewegte und Fiat in der Einstiegsklasse mit Citroën neu positionierte.
    - Diese Neupositionierung veranlasste die Opel-Geschäftsführung, die Vermarktung ihrer Modelle in China, dem weltweit führenden Automobilmarkt, in Betracht zu ziehen. Angesichts der Schwierigkeiten, mit denen dieStellantis-Gruppe auf diesem Markt konfrontiert war (der Hersteller hat dort gerade den Verkauf von Jeep eingestellt), und des mangelnden Bekanntheitsgrads der Marke Opel in Chinazog es die deutsche Marke jedoch vor, ihr Projekt aufzugeben und sich auf anderen Märkten zu etablieren.
     
       
     

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    - The German firm Opel, which was acquired from the GM group (with its British branch Vauxhall) by the PSA group in 2017, was integrated intothe Stellantis group at the time of the merger between PSA and FCA in2021. Due to its past membership of the GMgroup,Opel has never been able to develop on markets outside Europebecause of the preference given to the Chevrolet brand on thesemarkets.Worse, Opel had to follow Chevrolet's withdrawal strategy in Russia andUkraine. Inshort, Opel concentrated its sales and production on the European continentexclusively.
    - Within the PSAgroup, which bought it in2017, Opel continued to focus on the Europeanmarket, especially in Germany and England where the brand(and its subsidiaryVauxhall) had always achieved its best sales(half of itssales).
    - The situation became more difficult from2021, the date of the PSA merger withFCA, where Opel found itself in the same market segment asFiat. The strategy of the Stellantis group then consisted of repositioning the Opel brand between Fiat andPeugeot, by a slight move upmarket and repositioning Fiat in the entry-level category withCitroën.
    - This new positioning had prompted Opel's management to consider marketing its models inChina, the world's leading automotivemarket, but given the difficulties encountered by the Stellantis group in this market(the manufacturer has just stopped sales of Jeep ), the lack of notoriety of the Opel brand inChina,the German brand preferred to abandon its project and consider establishing itself in othermarkets.
     
       
     

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    - The German firm Opel, which was acquired from the GM group (with its British branch Vauxhall) by the PSA group in 2017, was integrated intothe Stellantis group at the time of the merger between PSA and FCA in2021. Due to its past membership of the GMgroup,Opel has never been able to develop on markets outside Europebecause of the preference given to the Chevrolet brand on thesemarkets.Worse, Opel had to follow Chevrolet's withdrawal strategy in Russia andUkraine. Inshort, Opel concentrated its sales and production on the European continentexclusively.
    - Within the PSAgroup, which bought it in2017, Opel continued to focus on the Europeanmarket, especially in Germany and England where the brand(and its subsidiaryVauxhall) had always achieved its best sales(half of itssales).
    - The situation became more difficult from2021, the date of the PSA merger withFCA, where Opel found itself in the same market segment asFiat. The strategy of the Stellantis group then consisted of repositioning the Opel brand between Fiat andPeugeot, by a slight move upmarket and repositioning Fiat in the entry-level category withCitroën.
    - This new positioning had prompted Opel's management to consider marketing its models inChina, the world's leading automotivemarket, but given the difficulties encountered by the Stellantis group in this market(the manufacturer has just stopped sales of Jeep ), the lack of notoriety of the Opel brand inChina,the German brand preferred to abandon its project and consider establishing itself in othermarkets.
     
       
     

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  • Paris Motorshow 2022 - The French brands: Renault-Nissan

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    - Le groupe Renault-Nissan exposera les trois concepts cars 100% électriques(BEV) qui donneront naissance en 2024 à la Renault 4 électrique (produite à Maubeuge), à la Renault 5 électrique (produite à Douai) et au Renault Scénic électrique (produit à Douai). Cestrois modèles complèteront la gamme des voitures électriques de la marque au losange, telles que les Renault Mégane électrique et le Renault Kangoo électrique, sans parler des véhicules utilitaires Trafic électrique et Master électrique.
    - On sait que la Renault Zoé fabriquée àFlins sera arrêtée en 2024, au moment du lancement des Renault 4 électrique et Renault 5 électrique qui prendront sa suite. Le site deFlins stoppera à cette occasion l’activité d’assemblage de véhicules.
    - Ce sont ces sept modèles électriques (R4, R5,Megane,Scenic, Kangoo, Trafic, Master) qui sont censés représenter un volume de production de 700 000 unités en France en 2030 d’après le constructeur.
    - Le groupe Renault-Nissanexposera égalementle petit véhicule urbainDuosous la marqueMobilize qui succède au RenaultTwizy, mais sous une forme un peu plus robuste et un peu plus habitable.
    - Le groupe Renault-Nissan exposera aussila version 100% électrique Alpine A110(E-ternity) qui préfigure le coupé sportif à moteur électrique qui sera lancé en 2026, peu après un SUV compact lui aussi 100% électrique.
    - Enfin, le groupe Renault-Nissanexposera la gamme Daciarestylée. Cette marque connaît une influence de plus en plus forte sur le marché européen (4,3% de part de marché en 2022 contre 5,0% pour Renault).
       
     

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    - Die Renault-Nissan-Gruppe wird die drei elektrisch betriebenen Konzeptfahrzeuge(BEV) ausstellen, aus denen 2024 der Renault 4électrique (produziert in Maubeuge), der Renault 5électrique (produziert in Douai) und der Renault Scénicélectrique (produziert in Douai) hervorgehen werden. Diese drei Modelle werden die Palette der Elektroautos der Marke mit der Raute vervollständigen, die bereits den Renault Méganeélectrique und den Renault Kangooélectrique, ganz zu schweigen von den NutzfahrzeugenTraficélectrique und Masterélectrique beinhaltet.
    - Es ist bekannt, dass der inFlins hergestellte Renault Zoe 2024 eingestellt wird, wenn der Renault 4 Elektro und der Renault 5 Elektro auf den Markt kommen, die seine Nachfolge antreten werden. Zu diesem Zeitpunkt wird die Fahrzeugmontage am StandortFlins eingestellt.
    - Diese sieben Elektromodelle (R4, R5, Megane,Scenic, Kangoo,Trafic, Master) sollen nach Angaben des Herstellers im Jahr 2030 ein Produktionsvolumen von 700.000 Einheiten in Frankreich erreichen.
    - Die Renault-Nissan-Gruppe wird außerdemdas kleine Stadtfahrzeug Duo unter der MarkeMobilize ausstellen, das die Nachfolge des Renault Twizy antritt, jedoch in einer etwas robusteren und etwas wohnlicheren Form. 
    - Die Renault-Nissan-Gruppe wird auchdie 100% elektrische Version Alpine A110(E-ternity) ausstellen, die einen Vorgeschmack auf das Sportcoupé mit Elektromotor gibt, das 2026 auf den Markt kommen soll, kurz nach einem kompakten SUV, der ebenfalls zu 100% elektrisch betrieben wird.
    - Schließlich wird die Renault-Nissan-Gruppedie neu gestaltete Produktpalette Dacias ausstellen. Diese Marke erfreut sich eines immer stärkeren Einflusses auf dem europäischen Markt (4,3 % Marktanteil im Jahr 2022 gegenüber 5,0 % für Renault).
       
     

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    - The Renault-Nissan group willdisplay three battery electricconcept cars (BEV)which will give birth in 2024 to thebattery electricsRenault 4 (produced inMaubeuge),Renault5 (produced in Douai) andRenaultScénic (produced in Douay). These three models will complete the range ofbattery electriccars from the diamond brand, such as the electric RenaultMégane e-techand the electric RenaultKangoo,without forgetting theelectricTrafic and electric Master utility vehicles.
    - We know that the RenaultZoéproduced inFlins will be discontinued in 2024, when the Renault 4 electric and Renault 5 electric will be launched. TheFlinsplant willstop the vehicle assembly activityat this time.
    - Theseseven electric models (R4, R5,Megane e-tech,Scenic,Kangoo,Trafic, Master)aresupposed to represent a production volume of 700,000 units in France in 2030 according to thecarmaker.
    - The Renault-Nissan groupwill also exhibita smallurbanvehicle, the Duo,under the Mobilize brand, which succeedsto theRenaultTwizy, but in a slightly more robust and more habitable form.
    - The Renault-Nissan group will also exhibitthebatteryelectric versionof the AlpineA110(E-ternity) which prefigures the sports coupe with electric motortobe launched in 2026, shortly after a compact SUV alsobatteryelectric.
    - Finally, the Renault-Nissan groupwill exhibit thefacelifted Daciarange. This brand is experiencing an increasingly strong influence on the European market (4.3% market share in 2022 compared to5%for Renault).
       
     

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    - The Renault-Nissan group willdisplay three battery electricconcept cars (BEV)which will give birth in 2024 to thebattery electricsRenault 4 (produced inMaubeuge),Renault5 (produced in Douai) andRenaultScénic (produced in Douay). These three models will complete the range ofbattery electriccars from the diamond brand, such as the electric RenaultMégane e-techand the electric RenaultKangoo,without forgetting theelectricTrafic and electric Master utility vehicles.
    - We know that the RenaultZoéproduced inFlins will be discontinued in 2024, when the Renault 4 electric and Renault 5 electric will be launched. TheFlinsplant willstop the vehicle assembly activityat this time.
    - Theseseven electric models (R4, R5,Megane e-tech,Scenic,Kangoo,Trafic, Master)aresupposed to represent a production volume of 700,000 units in France in 2030 according to thecarmaker.
    - The Renault-Nissan groupwill also exhibita smallurbanvehicle, the Duo,under the Mobilize brand, which succeedsto theRenaultTwizy, but in a slightly more robust and more habitable form.
    - The Renault-Nissan group will also exhibitthebatteryelectric versionof the AlpineA110(E-ternity) which prefigures the sports coupe with electric motortobe launched in 2026, shortly after a compact SUV alsobatteryelectric.
    - Finally, the Renault-Nissan groupwill exhibit thefacelifted Daciarange. This brand is experiencing an increasingly strong influence on the European market (4.3% market share in 2022 compared to5%for Renault).
       
     

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  • Paris Motorshow 2022 - The French brands: Stellantis

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    - Le groupeStellantis composé de ses quatorze marques n’exposera que quelques unes d’entre elles au Salon de Paris.
    - Peugeot exposera sa nouvelle berline 408 dérivée de la 308.Ce modèle fabriqué à Mulhouse aux côtés de la 308 tentera d’attirer une nouvelle clientèle moins traditionnelle, plus sportive et attirée par les SUV.
    - Peugeot exposera également unhypercar de compétition (9x8) sans doute pour attirer les jeunes visiteurs du Salon qui forment la future clientèle de la marque.
    - DS exposera ses modèlesrestylés et renommés (DS3 et DS7), ainsi que les DS4 et DS9. La marque Premium exposera la E-Tense qui jouera un peu le rôle de la 9x8 pour Peugeot.
    - Jeep devrait exposer son nouveau SUV de segment B baptiséAvenger(un nom issu du patrimoine Chrysler Europe et Talbot) qui est issu de la plateforme de la Peugeot 2008. Ce modèle disponible dans une version thermique et dans une version 100% électrique comme la 2008 devrait être commercialisé uniquement sur le marché européen, contrairement à laRenegade. L’Avenger sera produit sur le site polonais deTichy au rythme de 100 000 unités par an.
    - Les marquesAbarth, Alfa-Roméo,Citroën, Fiat, Lancia, Maserati, Opel, Vauxhall, Chrysler,Dodge, Ram ne seront pas au Salon de Paris. 
       
     

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    - DieStellantis-Gruppe, die aus vierzehn Marken besteht, wird nur einige von ihnen auf dem Pariser Salon ausstellen.
    - Peugeot wird seine neue Limousine 408 ausstellen, die vom 308 abgeleitet ist. Dieses Modell, das in Mulhouse neben dem 308 hergestellt wird, wird versuchen, eine neue, weniger traditionelle, sportlichere und SUV affine Kundschaft anzuziehen.
    - Peugeot wird auch einHypercar für den Rennsport (9x8) ausstellen, wahrscheinlich um junge Messebesucher anzulocken, die die zukünftige Kundschaft der Marke bilden.
    - DS wird seine neu gestalteten und renommierten Modelle (DS3 und DS7) sowie den DS4 und DS9 ausstellen. Die Premiummarke wird den E-Tense ausstellen, der ein wenig die gleiche Rolle wie der 9x8 für Peugeot spielen wird.
    - Jeep wird voraussichtlich seinen neuen B-Segment-SUV mit dem Namen Avenger(ein Name aus dem Erbe von Chrysler Europe und Talbot) ausstellen, der auf der Plattform des Peugeot 2008 basiert. Dieses Modell, das in einer Version mit Verbrennungsmotor und in einer Version mit 100 % Elektroantrieb (wie der 2008) erhältlich sein wird, soll im Gegensatz zum Renegade nur auf dem europäischen Markt vermarktet werden. Der Avenger soll im polnischen Werk Tichy mit einer Rate von 100.000 Einheiten pro Jahr produziert werden.
    - Die Marken Abarth, Alfa-Roméo, Citroën, Fiat, Lancia, Maserati, Opel, Vauxhall, Chrysler, Dodge, Ram werden nicht auf dem Pariser Salon vertreten sein. 
       
     

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    - The Stellantis group, made up offourteenbrands, will exhibit only a few of them at the ParisMotor Show.
    - Peugeot will exhibit its new 408sedan derivedfrom the 308. This modelproduced inMulhouse alongside the 308 will try to attract a newcustomer base thatis less traditional, more sporty and attracted to SUVs.
    - Peugeot will alsoexhibit acompetition hypercar (9x8) no doubt to attract young visitors to the Show who will form the brand's future clientele.
    - DS will exhibit itsfacelifted andrenamed models (DS3 and DS7), as well as the DS4 and DS9. The Premium brand will exhibit the E-Tense which will somewhat play the role of the 9x8 for Peugeot.
    - Jeep should exhibit its new B-segment SUVnamed Avenger(a name derived from Chrysler Europe and Talbot heritage) whichuse the same platform as the Peugeot 2008 and other B segment cars of the group. Thismodel available in a thermal version and in abatteryelectric version like the 2008 should be marketed only in the European market, unlike the Renegade. The Avenger will be produced at the Polish Tichyplant atthe rate of 100,000 units per year.
    - The Abarth, Alfa-Roméo, Citroën, Fiat, Lancia, Maserati, Opel, Vauxhall, Chrysler, Dodge, Ram brands will not be at the Paris MotorShow.
       
     

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    - The Stellantis group, made up offourteenbrands, will exhibit only a few of them at the ParisMotor Show.
    - Peugeot will exhibit its new 408sedan derivedfrom the 308. This modelproduced inMulhouse alongside the 308 will try to attract a newcustomer base thatis less traditional, more sporty and attracted to SUVs.
    - Peugeot will alsoexhibit acompetition hypercar (9x8) no doubt to attract young visitors to the Show who will form the brand's future clientele.
    - DS will exhibit itsfacelifted andrenamed models (DS3 and DS7), as well as the DS4 and DS9. The Premium brand will exhibit the E-Tense which will somewhat play the role of the 9x8 for Peugeot.
    - Jeep should exhibit its new B-segment SUVnamed Avenger(a name derived from Chrysler Europe and Talbot heritage) whichuse the same platform as the Peugeot 2008 and other B segment cars of the group. Thismodel available in a thermal version and in abatteryelectric version like the 2008 should be marketed only in the European market, unlike the Renegade. The Avenger will be produced at the Polish Tichyplant atthe rate of 100,000 units per year.
    - The Abarth, Alfa-Roméo, Citroën, Fiat, Lancia, Maserati, Opel, Vauxhall, Chrysler, Dodge, Ram brands will not be at the Paris MotorShow.
       
     

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  • Paris Motorshow 2022: NamX and Hopium

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    - Deux jeunes entreprises françaises,NamX etHopium, seront également présentes au Mondial de l'Automobile de Paris pour présenter leurs idées sur les véhicules à hydrogène.
    - NamX, dont le nom signifie "New Automotive andMobility Exploration", est une entreprise franco-marocaine qui, en collaboration avec le carrossier et designer italienPininfarina, basé près de Turin, développe un SUV à hydrogène, le HUV.  Sa particularité réside dans ses six réservoirs d'hydrogène modulaires et donc interchangeables, qui devraient lui permettre de parcourir jusqu'à 800 kilomètres. La pile à combustible doit pouvoir alimenter un moteur électrique de 220 kW (300ch) dans la version à propulsion et deux moteurs électriques d'une puissance totale de 404 kW (550ch) dans la version à traction intégrale.SelonNamX, le HUV devrait être prêt à être commercialisé en 2025, mais on ne sait pas encore si une production en série est prévue et, si oui, où elle sera implantée.
    - Hopium, fondée par le pilote de course français Olivier Lombard, a son siège social à Paris et son centre d'essai à Linas, en France. Un studio d'ingénierie se trouve à Munich (Allemagne) et le logiciel est développé à Los Angeles (Etats-Unis). Cette jeune entreprise a développé une berline très sportive, la Machina, qui fonctionnera à l'hydrogène. La pile à combustible alimente un moteur de 368 kW (500ch) et devrait permettre une autonomie de 1 000 km et une vitesse de pointe de 230 km/h.  En outre, le temps de ravitaillement ne devrait être que de trois minutes.On peut s'attendre à ce que la Machina soit bientôt commercialisée, puisqu'un prix de 120 000 € a déjà été communiqué et que les 1 000 premiers exemplaires ont déjà été réservés.
       
     

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    - Zwei junge französische Unternehmen,NamX undHopium, werden ebenfalls auf dem Pariser Autosalon vertreten sein, um ihre Ideen für wasserstoffbetriebene Fahrzeuge zu präsentieren.
    - NamX, dessen Name für "New Automotive and Mobility Exploration" steht, ist eine französisch-marokkanisches Firma, die zusammen mit dem italienischen Karosseriebauer und Designer Pininfarina mit Sitz in der Nähe von Turin einen wasserstoffbetriebenen SUV, den HUV, entwickelt.  Seine Besonderheit sind die sechs modularen und somit austauschbaren Wasserstofftanks, mit denen er bis zu 800 Kilometer weit fahren können soll.
    - DieBrennstoffzelle soll in der Version mit Heckantrieb einen Elektromotor mit einer Leistung von 220 kW (300 PS) und in der Version mit Allradantrieb zwei Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 404 kW (550 PS) antreiben können.LautNamX soll der HUV 2025 marktreif sein, es ist jedoch noch nicht bekannt, ob eine Serienproduktion geplant ist und wenn ja, wo diese angesiedelt sein wird.
    - Hopium wurde von dem französischen Rennfahrer Olivier Lombard gegründet und hat seinen Hauptsitz in Paris und sein Testzentrum in Linas, Frankreich. Ein Ingenieurstudio befindet sich in München (Deutschland) und die Software wird in Los Angeles (USA) entwickelt. Die junge Firma hat eine sehr sportliche Limousine, denMachina, entwickelt, die mit Wasserstoff betrieben werden soll. Die Brennstoffzelle treibt einen 368 kW (500 PS) starken Motor an und soll eine Reichweite von 1.000 km und eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h ermöglichen. Zudem dem soll dieTankzeit nur drei Minuten betragen.Man kann von einer baldigen Marktreife desMachina ausgehen, da bereits ein Preis von 120.000 € kommuniziert ist und die ersten 1.000 Exemplare bereits reserviert wurden.
       
     

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    - Two young French companies, NamX and Hopium, will also be present at the Paris Motor Show to present their ideas on hydrogen vehicles.
    - NamX, whose name stands for "New Automotive and Mobility Exploration", is a Franco-Moroccan company which, in collaboration with the Italian coachbuilder and designer Pininfarina, based near Turin, is developing an hydrogen SUV, named HUV. Its specificity is in its six modular and therefore interchangeable hydrogen tanks, which should allow it to travel up to 800 kilometres.
    - The fuel cell must be able to power a 220 kW (300 hp) electric motor in the rear-wheel-drive version and two electric motors with a total output of 404 kW (550 hp) in the all-wheel-drive version.According to NamX, the HUV should be ready for commercialization in 2025, but it is not yet known whether mass production is planned and, if so, where it will be located.
    - Hopium, founded by French racing driver Olivier Lombard, is headquartered in Paris and testing center in Linas, France. An engineering studio is located in Munich (Germany) and the software is developed in Los Angeles (USA). This young company has developed a very sporty sedan, the Machina, which will run on hydrogen. The fuel cell powers a 368 kW (500 hp) motor and should enable a range of 1,000 km and a top speed of 230 km/h. Also, refueling time should be only three minutes.We can expect the Machina to go on sale soon, as a price of €120,000 has already been communicated and the first 1,000 units have already beenreserved.
       
     

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    - Two young French companies, NamX and Hopium, will also be present at the Paris Motor Show to present their ideas on hydrogen vehicles.
    - NamX, whose name stands for "New Automotive and Mobility Exploration", is a Franco-Moroccan company which, in collaboration with the Italian coachbuilder and designer Pininfarina, based near Turin, is developing an hydrogen SUV, named HUV. Its specificity is in its six modular and therefore interchangeable hydrogen tanks, which should allow it to travel up to 800 kilometres.
    - The fuel cell must be able to power a 220 kW (300 hp) electric motor in the rear-wheel-drive version and two electric motors with a total output of 404 kW (550 hp) in the all-wheel-drive version.According to NamX, the HUV should be ready for commercialization in 2025, but it is not yet known whether mass production is planned and, if so, where it will be located.
    - Hopium, founded by French racing driver Olivier Lombard, is headquartered in Paris and testing center in Linas, France. An engineering studio is located in Munich (Germany) and the software is developed in Los Angeles (USA). This young company has developed a very sporty sedan, the Machina, which will run on hydrogen. The fuel cell powers a 368 kW (500 hp) motor and should enable a range of 1,000 km and a top speed of 230 km/h. Also, refueling time should be only three minutes.We can expect the Machina to go on sale soon, as a price of €120,000 has already been communicated and the first 1,000 units have already beenreserved.
       
     

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  • Review of European exports and imports in 2021 by country

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    - Selon l’ACEA, les exportations automobiles européennes à destination de l’extérieur de l’Union européenne ont marqué le pas en 2021, avec un volume de 5 078 894 unités (contre 5 102 708 unités en 2020 et 6 154 663 en 2019)représentant une baisse de 0,5% par rapport à 2020 et de 17,5% par rapport à 2019. A noter que l’ACEA comptabilise désormais le Royaume-Uni en tant que pays extérieur à l’Union européenne (comme il se doit) et donc pays destinataire des exportations européennes.
    - Toujours selon l’ACEA, les importations automobiles en provenance de l’extérieur de l’Union européenne ont légèrement progressé, avec un volume de 3 097 550 unités (contre 3 057 873 unités en 2020), représentant une augmentation de 1,3%.
    - Les 10 principaux pays destinataires des exportations européennes en 2021 sont les suivants :Le Royaume-Uni (980 362 unités), les Etats-Unis (648 127 unités), la Chine (410 917 unités), la Turquie (317 128 unités), la Suisse (204 444 unités), l’Ukraine (209 733 unités), le Japon (177 224 unités), la Corée du Sud (146 515 unités), la Norvège (122 860 unités) et la Serbie (122 001 unités). A noter que la Russie ne figure plus parmi les 10 premiers pays d’exportations.
    - Les 10 principaux pays de provenance des importations européennes en 2021 sont les suivants :La Turquie (458 769 unités), la Chine (435 080 unités), le Japon (401 276 unités), le Royaume-Uni (393 410 unités), la Corée du Sud (377 404 unités), les Etats-Unis (308 506 unités), le Maroc (270 977 unités), le Mexique (178 267 unités), l’Afrique du Sud (93 483 unités) et la Suisse (53 966 unités). La Suisse ne produit pas de voitures mais c’est une région de transit pour l’exportation.
     
       
     

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    - Laut ACEA stagnieren die europäischen Automobilexporte in Länder außerhalb der Europäischen Union im Jahr 2021 mit einem Volumen von 5.078.894 Einheiten (gegenüber 5.102.708 Einheiten im Jahr 2020 und 6.154.663 Einheiten im Jahr 2019), was einem Rückgang von 0,5 % im Vergleich zu 2020 und 17,5 % im Vergleich zu 2019 entspricht. Man beachte, dass ACEA das Vereinigte Königreich nun als Land außerhalb der Europäischen Union zählt (wie es sein sollte) und somit als Zielland für europäische Exporte.
    - Laut ACEA sind auch die Automobilimporte von außerhalb der Europäischen Union leicht gestiegen, mit einem Volumen von 3.097.550 Einheiten (gegenüber 3.057.873 Einheiten im Jahr 2020), was einem Anstieg von 1,3% entspricht.
    - Die 10 wichtigsten Zielländer für europäische Exporte im Jahr 2021 sind:Vereinigtes Königreich (980.362 Einheiten), Vereinigte Staaten (648.127 Einheiten), China (410.917 Einheiten), Türkei (317.128 Einheiten), Schweiz (204.444 Einheiten), Ukraine (209.733 Einheiten), Japan (177.224 Einheiten), Südkorea (146.515 Einheiten), Norwegen (122.860 Einheiten) und Serbien (122.001 Einheiten). Man beachte, dass Russland nicht mehr unter den 10 wichtigsten Exportländern ist.
    - Die 10 wichtigsten Herkunftsländer der europäischen Importe im Jahr 2021 sind wie folgt:Türkei (458.769 Einheiten), China (435.080 Einheiten), Japan (401.276 Einheiten), Vereinigtes Königreich (393.410 Einheiten) , Südkorea (377.404 Einheiten), Vereinigte Staaten (308.506 Einheiten), Marokko (270.977 Einheiten), Mexiko (178.267 Einheiten), Südafrika (93.483 Einheiten) und Schweiz (53.966 Einheiten). Die Schweiz stellt keine Autos her, ist aber eine Transitregion für den Export.
     
       
     

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    ::autoanalysis_content_zh::
    - According to ACEA, European automotive exports to outside the European Union stalled in 2021, with a volume of 5,078,894 units (compared to 5,102,708 units in 2020 and 6,154,663 in 2019)representing a decrease of0.5% compared to 2020 and17.5% compared to2019. Note that the ACEA now counts the United Kingdom as a country outside the European Union(as it should ) and therefore destination country for Europeanexports.
    - Also according toACEA, automobile imports from outside the European Union increasedslightly, with a volume of 3,097,550 units(compared to 3,057,873 units in2020), representing an increase of1.3%.
    - The 10 main destination countries for European exports in 2021 are asfollows:The United Kingdom(980,362units), the United States(648,127units), China(410,917units), Turkey(317,128 units ), Switzerland(204,444units), Ukraine(209,733units), Japan(177,224units), South Korea(146,515units), Norway(122,860units) and Serbia(122,001units). Note that Russia is no longer among the top 10 exportcountries.
    - The 10 main countries of origin of European imports in 2021 are asfollows:Turkey(458,769units), China(435,080units), Japan(401,276units), United Kingdom(393,410units) , South Korea(377,404units), the United States(308,506units), Morocco(270,977units), Mexico(178,267units), South Africa(93,483units) and Switzerland(53,966units). Switzerland does not produce cars but it is a transit region forexport.
     
       
     

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    - According to ACEA, European automotive exports to outside the European Union stalled in 2021, with a volume of 5,078,894 units (compared to 5,102,708 units in 2020 and 6,154,663 in 2019)representing a decrease of0.5% compared to 2020 and17.5% compared to2019. Note that the ACEA now counts the United Kingdom as a country outside the European Union(as it should ) and therefore destination country for Europeanexports.
    - Also according toACEA, automobile imports from outside the European Union increasedslightly, with a volume of 3,097,550 units(compared to 3,057,873 units in2020), representing an increase of1.3%.
    - The 10 main destination countries for European exports in 2021 are asfollows:The United Kingdom(980,362units), the United States(648,127units), China(410,917units), Turkey(317,128 units ), Switzerland(204,444units), Ukraine(209,733units), Japan(177,224units), South Korea(146,515units), Norway(122,860units) and Serbia(122,001units). Note that Russia is no longer among the top 10 exportcountries.
    - The 10 main countries of origin of European imports in 2021 are asfollows:Turkey(458,769units), China(435,080units), Japan(401,276units), United Kingdom(393,410units) , South Korea(377,404units), the United States(308,506units), Morocco(270,977units), Mexico(178,267units), South Africa(93,483units) and Switzerland(53,966units). Switzerland does not produce cars but it is a transit region forexport.
     
       
     

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  • Stellantis and Dongfeng decide to end their partnership

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    - Le groupeStellantis né en 2021 de la fusion entre les groupes PSA (Peugeot-Citroën) et FCA (Fiat-Chrysler) a décidé de mettre un terme à sa collaboration avec le constructeur chinoisDongfeng avec lequel PSA travaillait depuis une trentaine d’années.
    - Cette collaboration avait été bénéfique jusqu’en 2014, année record durant laquelle 750 000 véhicules PSA avaient été fabriqués en Chine parDongfeng, après vingt années de croissance ininterrompue (mis à part l’année 2008). Mais la concurrence et des erreurs de marketing ont fait inverser cette tendance à partir de 2015. La chute de la production de PSA en Chine s’est accélérée à partir de 2016.En 2020, moins de 100 000 voitures du groupe PSA ont été fabriquées en Chine parDongfeng.La création deStellantis en 2021 n’a pas vraiment amélioré la situation. Les années 2021 et 2022 n’ont pas enregistré de véritable relance. Parallèlement, Dongfeng s’est progressivement désengagé du capital deStellantis, passant de 6,1% à 3,2% en 2022, le solde devant être cédé en 2023.
    - Du côté du groupe FCA, la situation n’a pas été meilleure. Sa production en Chine a toujours été très faible et s’est achevée en 2022 par la faillite de la coentreprise avec le chinois  GAC qui produisait des Jeep.
    - Mises bout à bout, ces difficultés ont convaincu la direction deStellantis d’abandonner finalement le marché chinois (le premier marché automobile mondial) pourse concentrer sur les marchés européens et américains sur lesquels le groupeStellantis représente respectivement 19% et 12% des immatriculations (VP+VUL), alors qu’il n’occupe que 0,6% du marché en Chine.
    - Stellantis pourrait donc ne plus produire de voitures en Chine à partir de 2024 ou 2025.
     
       
     

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    - DieStellantis-Gruppe, die 2021 aus der Fusion der Konzerne PSA (Peugeot-Citroën) und FCA (Fiat-Chrysler) hervorgegangen ist, hat beschlossen, ihre Zusammenarbeit mit dem chinesischen Hersteller Dongfeng zu beenden, mit dem PSA seit rund 30 Jahren zusammenarbeitete.
    - Diese Zusammenarbeit war bis zum Jahr 2014 vorteilhaft gewesen, einem Rekordjahr, in dem 750.000 PSA-Fahrzeuge von Dongfeng in China hergestellt wurden, nach zwanzig Jahren ununterbrochenen Wachstums (abgesehen vom Jahr 2008). Aufgrund des Wettbewerbs und von Marketingfehlern kehrte sich dieser Trend ab 2015 jedoch um. Der Rückgang der PSA-Produktion in China beschleunigte sich ab 2016.Im Jahr 2020 wurden weniger als 100.000 Autos der PSA-Gruppe von Dongfeng in China hergestellt. Die Gründung vonStellantis im Jahr 2021 hat die Situation nicht wirklich verbessert. In den Jahren 2021 und 2022 war kein wirklicher Aufschwung zu verzeichnen. Gleichzeitig zog sich Dongfeng schrittweise aus dem Kapital vonStellantis zurück, von 6,1 % auf 3,2 % im Jahr 2022, wobei die restlichen Anteile 2023 veräußert werden sollten.
    - Auf Seiten des FCA-Konzerns war die Situation nicht besser. Seine Produktion in China war schon immer sehr schwach und endete 2022 mit dem Konkurs des Joint Ventures mit dem chinesischen GAC- Konzern, welches Jeeps produzierte.
    - Zusammengenommen haben diese Schwierigkeiten die Geschäftsführung vonStellantis davon überzeugt, den chinesischen Markt (den größten Automobilmarkt der Welt) schließlich aufzugeben undsich auf den europäischen und amerikanischen Markt zu konzentrieren, auf dem dieStellantis-Gruppe 19 % bzw. 12 % der Zulassungen (PKW+LUV) verzeichnet, während sie in China nur einen Marktanteil von 0,6 % hat.
    - Stellantis könnte daher ab 2024 oder 2025 keine Autos mehr in China produzieren.
     
       
     

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    - TheStellantis Group, the result of the merger of the PSA (Peugeot-Citroën) and FCA (Fiat-Chrysler) groups in 2021, has decided to end its collaboration with the Chinese carmaker Dongfeng, with whom PSA had been working for around 30 years.
    - This collaboration had been beneficial until 2014, a record year in which 750,000 PSA vehicles were produced by Dongfeng in China, after twenty years of uninterrupted growth (except for 2008). However, due to competition and marketing mistakes, this trend reversed from 2015. The decline of PSA production in China accelerated from 2016,with less than 100,000 PSA Group cars produced by Dongfeng in China in 2020.The establishment ofStellantis in 2021 did not really improve the situation. There was no real upturn in 2021 and 2022. At the same time, Dongfeng gradually withdrew fromStellantis' capital, from 6.1% to 3.2% in 2022, with the remaining shares to be sold in 2023.
    - On the FCA Group side, the situation was no better. Its production in China has always been very weak and ended in 2022 with the bankruptcy of the joint venture with the Chinese GAC Group that produced Jeeps.
    - Taken together, these difficulties convincedStellantis' management to finally abandon the Chinese market (the largest automotive market in the world) andfocus on the European and American markets, where theStellantis Group has 19% and 12% of registrations (cars+LUVs), respectively, while it has only a 0.6% market share in China.
    - Stellantis could therefore stop producing cars in China from 2024 or 2025.
     
       
     

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    - TheStellantis Group, the result of the merger of the PSA (Peugeot-Citroën) and FCA (Fiat-Chrysler) groups in 2021, has decided to end its collaboration with the Chinese carmaker Dongfeng, with whom PSA had been working for around 30 years.
    - This collaboration had been beneficial until 2014, a record year in which 750,000 PSA vehicles were produced by Dongfeng in China, after twenty years of uninterrupted growth (except for 2008). However, due to competition and marketing mistakes, this trend reversed from 2015. The decline of PSA production in China accelerated from 2016,with less than 100,000 PSA Group cars produced by Dongfeng in China in 2020.The establishment ofStellantis in 2021 did not really improve the situation. There was no real upturn in 2021 and 2022. At the same time, Dongfeng gradually withdrew fromStellantis' capital, from 6.1% to 3.2% in 2022, with the remaining shares to be sold in 2023.
    - On the FCA Group side, the situation was no better. Its production in China has always been very weak and ended in 2022 with the bankruptcy of the joint venture with the Chinese GAC Group that produced Jeeps.
    - Taken together, these difficulties convincedStellantis' management to finally abandon the Chinese market (the largest automotive market in the world) andfocus on the European and American markets, where theStellantis Group has 19% and 12% of registrations (cars+LUVs), respectively, while it has only a 0.6% market share in China.
    - Stellantis could therefore stop producing cars in China from 2024 or 2025.
     
       
     

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  • The current and future situation of the Moroccan automotive industry

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    Le Maroc est devenu depuis le démarrage de l’usine Renault de Tanger en 2012, un acteur important de l’industrie automobile au sud de l’Europe. Ce pays bénéficie en effet de coûts de production très inférieurs à ceux de l’Europe de l’Ouest. Le volume de production du Maroc est passé de 50 000 véhicules en 2011 à 100 000 en 2012, 260 000 en 2014, 320 000 en 2016, 390 000 en 2018 et 430 000 en 2019. Depuis cette date qui a marqué le record de production automobile du Maroc, le volume de production s’est stabilisé aux alentours de 380 000 unités par an, malgré le démarrage deStellantis à Kenitra en 2019, soit un niveau équivalent à la Pologne.Quel sera l’avenir du Maroc en matière d’industrie automobile au cours des années 2023-2030 ?
    1. Tanger: cette usine vient de recevoir en novembre 2022 la fabrication du petit véhicule urbainMobilize Duo qui succède auTwizy qui était produit en Espagne. C’est le premier véhicule 100% électrique produit sur ce site. Le constructeur parle de 17 000 unités produites par an. Il sera rejoint en 2026 par laSandero 100% électrique qui réalisera des volumes beaucoup plus importants. 
    2. Kenitra: cette usine qui produit actuellement des Peugeot 208 à moteur thermique et des Citroën Ami à moteur électrique        (22 500 unités produites depuis son lancement en avril 2020)va doubler sa capacité de production, passant de 200 000 à 400 000 véhicules par an.Actuellement, l’usine de Kenitra produit moins de 100 000 véhicules par an, mais le constructeur va augmenter progressivement le volume de production de la Peugeot 208 à moteur thermique, au dépens de l’usine de Trnava en Slovaquie qui va bientôt accueillir en contrepartie la production des Citroën C3Aircross et OpelCrossland de nouvelle génération. 
     
       
     

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    Marokko ist seit der Inbetriebnahme des Renault-Werks in Tanger im Jahr 2012 zu einem wichtigen Akteur der Automobilindustrie in Südeuropa geworden. Das Land profitiert in der Tat von Produktionskosten, die weit unter denen Westeuropas liegen. Das Produktionsvolumen in Marokko stieg von 50.000 Fahrzeugen im Jahr 2011 auf 100.000 im Jahr 2012, 260.000 im Jahr 2014, 320.000 im Jahr 2016, 390.000 im Jahr 2018 und 430.000 im Jahr 2019. Seit diesem Datum, das den Rekord in der marokkanischen Automobilproduktion markierte, hat sich das Produktionsvolumen bei rund 380.000 Einheiten pro Jahr eingependelt, obwohlStellantis 2019 in Kenitra den Betrieb aufnehmen hat, was einem äquivalenten Niveau zu Polen entspricht.Wie sieht die Zukunft Marokkos in der Automobilindustrie in den Jahren 2023-2030 aus?
    1. Tanger: Dieses Werk hat gerade im November 2022 die Fertigung des kleinen StadtfahrzeugsMobilize Duo aufgenommen, das den Twizy ablöst, der in Spanien produziert wurde. Es ist das erste 100 % elektrische Fahrzeug, das an diesem Standort produziert wird. Der Hersteller spricht von 17.000 produzierten Einheiten pro Jahr. Im Jahr 2026 wird sich ihm der vollelektrische Sandero anschließen, der ein wesentlich größeres Volumen erzielen wird. 
    2. Kenitra: Dieses Werk, das derzeit Peugeot 208 mit Verbrennungsmotor und Citroën Ami mit Elektromotor (22.500 produzierte Einheiten seit dem Start im April 2020) herstellt,wird seine Produktionskapazität von 200.000 auf 400.000 Fahrzeuge pro Jahr verdoppeln. Derzeit werden im Werk Kenitra weniger als 100.000 Fahrzeuge pro Jahr produziert, doch der Hersteller wird das Produktionsvolumen des Peugeot 208 mit Verbrennungsmotor schrittweise erhöhen. Dies geht zu Lasten des Werks Trnava in der Slowakei, das im Gegenzug bald die Produktion des Citroën C3Aircross und des OpelCrossland der neuen Generation aufnehmen wird. 
     
     
       
     

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    Morocco has become a major player in the automotive industry in southern Europe since the Renault plant inTanger came on stream in 2012. Indeed, the country benefits from production costs that are far below those in Western Europe. Morocco's production volume increased from 50,000 vehicles in 2011 to 100,000 in 2012, 260,000 in 2014, 320,000 in 2016, 390,000 in 2018 and 430,000 in 2019. Since that date, which marked the record in Moroccan automotive production, production volume hasleveled off at around 380,000 units per year, althoughStellantis will start operations inKenitra in 2019, an equivalent level to Poland.What is Morocco's future in the automotive industry in 2023-2030?
    1. Tanger: This plant has just started production of the Mobilize Duo small urban vehicle in November 2022, replacing theTwizy, which was produced in Spain. It is the first 100% electric vehicle to be produced at this site. The carmaker is talking about 17,000 units produced per year. In 2026, it will be joined by the all-electricSandero, which will achieve a much higher volume. 
    2. Kenitra: This plant, which currently produces Peugeot 208 with internal combustion engine and Citroën Ami with electric motor (22,500 units produced since the launch in April 2020),will double its production capacity from 200,000 to 400,000 vehicles per year. Currently, theKenitra plant produces less than 100,000 vehicles per year, but the carmaker will gradually increase the production volume of the Peugeot 208 with internal combustion engine. This will be at the expense of theTrnava plant in Slovakia, which in return will soon start production of the Citroën C3Aircross and the new-generation Opel Crossland.
     
     
       
     

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    Morocco has become a major player in the automotive industry in southern Europe since the Renault plant inTanger came on stream in 2012. Indeed, the country benefits from production costs that are far below those in Western Europe. Morocco's production volume increased from 50,000 vehicles in 2011 to 100,000 in 2012, 260,000 in 2014, 320,000 in 2016, 390,000 in 2018 and 430,000 in 2019. Since that date, which marked the record in Moroccan automotive production, production volume hasleveled off at around 380,000 units per year, althoughStellantis will start operations inKenitra in 2019, an equivalent level to Poland.What is Morocco's future in the automotive industry in 2023-2030?
    1. Tanger: This plant has just started production of the Mobilize Duo small urban vehicle in November 2022, replacing theTwizy, which was produced in Spain. It is the first 100% electric vehicle to be produced at this site. The carmaker is talking about 17,000 units produced per year. In 2026, it will be joined by the all-electricSandero, which will achieve a much higher volume. 
    2. Kenitra: This plant, which currently produces Peugeot 208 with internal combustion engine and Citroën Ami with electric motor (22,500 units produced since the launch in April 2020),will double its production capacity from 200,000 to 400,000 vehicles per year. Currently, theKenitra plant produces less than 100,000 vehicles per year, but the carmaker will gradually increase the production volume of the Peugeot 208 with internal combustion engine. This will be at the expense of theTrnava plant in Slovakia, which in return will soon start production of the Citroën C3Aircross and the new-generation Opel Crossland.
     
     
       
     

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  • The influence of 100% electric on sales of the Citroën Berlingo, Opel Combo and Peugeot Partner

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    - Le groupeStellantis a décidé l’automne dernier de commercialiser les versions « voitures particulières » des CitroënBerlingo, Opel Combo et Peugeot Partner uniquement dans une motorisation 100% électrique.Quellea été la conséquence de cette décision radicale au niveau des ventes de ces véhicules en Europe ?
    - On observe que le volume de ventes mensuel qui atteignait de 3 000 à 7 000 unités avant cette décision (premier semestre 2021) soit 5 000 unités par mois en moyenne ou 60 000 par an réparties en 25 000 unités chez Citroën, 25 000 chez Peugeot et 10 000 chez Opel, est tombé à 2 000 unités par mois en moyenne au second semestre 2021 et au premier semestre 2022, ce qui représente une chute de 60% par rapport au premier semestre 2021.
    - La décision de commercialiser ces modèles uniquement en version électrique a donc réduit de plus de la moitié les ventes de ces modèles, suivant ainsi l’exemple des Smart qui, lorsqu’elles ont été disponibles uniquement en version électrique, ont vu leur diffusion réduite de plus de la moitié.
    - Ce qui peut indiquer aussi (par extension), que si les constructeurs décidaient de ne plus commercialiserleursmodèles à moteur thermique, il faudraits’attendre àune chute du marché de plus de 50% à long terme.Heureusement, l’échéance proposée par la Commission européenne est l’année 2035, ce qui va permettre à une large tranche de la clientèle de pouvoir passer progressivement des voitures thermiques aux voitures électriques. Mais une baisse du marché entre 2030 et 2035 n’est toutefois pas à exclure.
     
       
     

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    - DieStellantis-Gruppe hat im letzten Herbst beschlossen, die Pkw-Versionen des Citroën Berlingo, Opel Combo und Peugeot Partner nur noch mit einem 100%igen Elektroantrieb auf den Markt zu bringen.Wiewirkte sich diese radikale Entscheidung auf die Verkaufszahlen dieser Fahrzeuge in Europa aus?
    - Es ist zu beobachten, dass das monatliche Verkaufsvolumen, das vor dieser Entscheidung (erstes Halbjahr 2021) zwischen 3 000 und 7 000 Einheiten betrug, d. h. durchschnittlich 5 000 Einheiten pro Monat oder 60 000 Einheiten pro Jahr, die sich auf 25 000 Einheiten bei Citroën, 25 000 bei Peugeot und 10 000 bei Opel verteilen, im zweiten Halbjahr 2021 und im ersten Halbjahr 2022 auf durchschnittlich 2 000 Einheiten pro Monat zurückging, was einem Rückgang von 60 % gegenüber dem ersten Halbjahr 2021 entspricht.
    - Die Entscheidung, diese Modelle nur mit Elektroantrieb auf den Markt zu bringen, hat den Absatz dieser Modelle also um mehr als die Hälfte reduziertund folgt damit dem Beispiel der Smart-Modelle, deren Verbreitung um mehr als die Hälfte zurückging, als sie nur mit Elektroantrieb erhältlich waren.
    - Dies könnte auch (im weiteren Sinne) darauf hindeuten, dassein langfristigerMarkteinbruch von mehr als 50 % zu erwarten wäre, wenn die Hersteller beschließen würden, ihre Modelle mit Verbrennungsmotornichtmehr auf den Markt zu bringen. Glücklicherweise ist die von der Europäischen Kommission vorgeschlagene Frist das Jahr 2035, was einem großen Teil der Kunden die Möglichkeit geben wird, schrittweise von Autos mit Verbrennungsmotor auf Elektroautos umzusteigen. Ein Marktrückgang zwischen 2030 und 2035 ist aber dennoch nicht auszuschließen.
     
       
     

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    - The Stellantis group decided last fall to market the"passengercar" versions of the CitroënBerlingo, Opel Combo and Peugeot Partner only in a100% electricengine.What was the consequence of this radical decision in terms of sales of these vehicles inEurope?
    - We observe that the monthly sales volume which reached 3,000 to 7,000 units before this decision(first half of2021)i.e. 5,000 units per month on average or 60,000 per year divided into 25,000 units atCitroën, 25,000 at Peugeot and 10,000 atOpel, fell to 2,000 units per month on average in the second half of 2021 and the first half of2022, which represents a drop of60% compared to the first half of2021.
    - The decision to market these models only in the battery electric version therefore reduced the sales of these models by more thanhalf,thus following the example of the Smartwhich, when they were available only in the electricversion, saw their distribution reduced by more thanhalf.
    - This may also indicate(byextension) that if carmakers decide to no longer market their thermal enginemodels, a market drop of more than50% could be expected at longterm.Hoppefully, the deadline proposed by the European Commission is the year2035, which will allow a large segment of customers to be able to gradually switch from thermal cars to electriccars.However, a market decline between 2030 and 2035 cannot be ruledout.
     
       
     

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    - The Stellantis group decided last fall to market the"passengercar" versions of the CitroënBerlingo, Opel Combo and Peugeot Partner only in a100% electricengine.What was the consequence of this radical decision in terms of sales of these vehicles inEurope?
    - We observe that the monthly sales volume which reached 3,000 to 7,000 units before this decision(first half of2021)i.e. 5,000 units per month on average or 60,000 per year divided into 25,000 units atCitroën, 25,000 at Peugeot and 10,000 atOpel, fell to 2,000 units per month on average in the second half of 2021 and the first half of2022, which represents a drop of60% compared to the first half of2021.
    - The decision to market these models only in the battery electric version therefore reduced the sales of these models by more thanhalf,thus following the example of the Smartwhich, when they were available only in the electricversion, saw their distribution reduced by more thanhalf.
    - This may also indicate(byextension) that if carmakers decide to no longer market their thermal enginemodels, a market drop of more than50% could be expected at longterm.Hoppefully, the deadline proposed by the European Commission is the year2035, which will allow a large segment of customers to be able to gradually switch from thermal cars to electriccars.However, a market decline between 2030 and 2035 cannot be ruledout.
     
       
     

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  • Why Spain will be the largest BEV producer in 2030

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    En 2030, le pays européen qui devrait produire le plus de véhicules 100% électriques ne sera pas la France ni l’Allemagne, mais l’Espagne.En effet, la plupart des constructeurs automobiles ont annoncé leurs projets pour les cinq à six prochaines années concernant la fabrication de véhicules dotés de ce type de motorisation et on peut constater qu’ils sont nombreux :
    1. Saragosse: site de production des nouvelles Opel e-Corsa, Peugeot e-208, Lancia e-Ypsilon.
    2. Villaverde: site de production des Citroën e-C4 et e-C4 X.
    3. Vitoria: site de production des Mercedes e-Vito.
    4. Vigo: site de production des Peugeot e-2008. Les Citroën e-Berlingo, Peugeot e-Partner, Opel e-Combo et leurs dérivés Toyota ont été transférés sur le site britannique d’Ellesmere Port.
    5. Martorell: site de production des futures Volkswagen ID1/ID2 et de leurs dérivés Skoda,Cupra et Audi.
    6. Valencia: possible site de production de futurs véhicules électriques Ford.
    7. Pamplona: pas de modèle électrique prévu pour l’instant.
    A elle seule, l’usine de Martorell est prévue pour une production de 500 000 véhicules électriques par an. Au total,l’Espagne pourrait produire 1,5 million de véhicules électriques en 2030, représentant la moitié de sa production automobile, contre 1,3 million pour l’Allemagne et 0,8 million en France à la même date.
     
       
     

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    Das europäische Land, in dem im Jahr 2030 voraussichtlich die meisten 100%igen Elektrofahrzeuge hergestellt werden, wird nicht Frankreich oder Deutschland sein, sondern Spanien. Tatsächlich haben die meisten Autohersteller ihre Pläne für die nächsten fünf bis sechs Jahre bezüglich der Herstellung von Fahrzeugen in Spanien mit dieser Antriebsart bekannt gegeben, und man kann feststellen, dass sie zahlreich sind :
    1. Saragossa: Produktionsstätte für die neuen Opel e-Corsa, Peugeot e-208, Lancia e-Ypsilon.
    2. Villaverde: Produktionsstätte für den Citroën e-C4 und e-C4 X.
    3. Vitoria: Produktionsstätte für Mercedes e-Vito.
    4. Vigo: Produktionsstätte des Peugeot e-2008. Citroën e-Berlingo, Peugeot e-Partner, Opel e-Combo und ihre Toyota-Derivate wurden an den britischen StandortEllesmere Port verlegt.
    5. Martorell: Produktionsstandort für die künftigen Volkswagen ID1/ID2 und ihre Skoda-, Cupra- und Audi-Derivate.
    6. Valencia: Möglicher Produktionsstandort für künftige Ford-Elektrofahrzeuge.
    7. Pamplona: Derzeit sind keine Elektromodelle geplant.
    Allein das Werk in Martorell ist für eine Produktion von 500 000 Elektrofahrzeugen pro Jahr vorgesehen. Insgesamtkönnte Spanien im Jahr 2030 1,5 Millionen Elektrofahrzeuge herstellen, was die Hälfte seiner Automobilproduktion ausmacht, während Deutschland zum gleichen Zeitpunkt 1,3 Millionen und Frankreich 0,8 Millionen Elektrofahrzeuge herstellen könnten.
     
       
     

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    The European country where the most 100% electric vehicles are expected to be produced in 2030 will not be France or Germany, but Spain. In fact, most automakers have announced their plans for the next five to six years regarding the production of vehicles in Spain with this type of propulsion, and we can see that they are numerous :
    1. Zaragoza: production plant for the new Opel e-Corsa, Peugeot e-208, Lancia e-Ypsilon.
    2. Villaverde: production site for the Citroën e-C4 and e-C4 X.
    3. Vitoria: production site for Mercedes e-Vito.
    4. Vigo: production site for Peugeot e-2008. Citroën e-Berlingo, Peugeot e-Partner, Opel e-Combo and their Toyota derivatives moved to the Ellesmere Port site in the UK.
    5. Martorell: Production site for the future Volkswagen ID1/ID2 and their Skoda,Cupra and Audi derivatives.
    6. Valencia: Possible production site for future Ford electric vehicles.
    7. Pamplona: No electric models are currently planned.
    The Martorell plant alone is planned to produce 500,000 electric vehicles per year. In total,Spain could produce 1.5 million electric vehicles in 2030, accounting for half of its automotive production, while Germany could produce 1.3 million and France 0.8 million electric vehicles at the same time.
     
       
     

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    The European country where the most 100% electric vehicles are expected to be produced in 2030 will not be France or Germany, but Spain. In fact, most automakers have announced their plans for the next five to six years regarding the production of vehicles in Spain with this type of propulsion, and we can see that they are numerous :
    1. Zaragoza: production plant for the new Opel e-Corsa, Peugeot e-208, Lancia e-Ypsilon.
    2. Villaverde: production site for the Citroën e-C4 and e-C4 X.
    3. Vitoria: production site for Mercedes e-Vito.
    4. Vigo: production site for Peugeot e-2008. Citroën e-Berlingo, Peugeot e-Partner, Opel e-Combo and their Toyota derivatives moved to the Ellesmere Port site in the UK.
    5. Martorell: Production site for the future Volkswagen ID1/ID2 and their Skoda,Cupra and Audi derivatives.
    6. Valencia: Possible production site for future Ford electric vehicles.
    7. Pamplona: No electric models are currently planned.
    The Martorell plant alone is planned to produce 500,000 electric vehicles per year. In total,Spain could produce 1.5 million electric vehicles in 2030, accounting for half of its automotive production, while Germany could produce 1.3 million and France 0.8 million electric vehicles at the same time.
     
       
     

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