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::autoanalysis_content_fr::- La législation japonaise a conçu dès le début des années 50 une réglementation spécifiqueconcernant les petites voitures appelées « keijidosha » ou K-Cars qui permettait à la population locale d’abandonner leur deux-roues pour passer à un véhicule à quatre roues et à petit budget, dans le but d’une motorisation de masse à faible coût qui permettait de démarrer une industrie automobile à vaste échelle. De 1949 à 1955, la taille maximale et la cylindrée autorisée ont évolué régulièrement pour se stabiliser à une longueur ne dépassant pas 3 mètres et une largeur inférieure à 1,30 mètres. De 1976 à 1990, la longueur maximale est portée à 3,20 m puis 3,30 m en 1990 et enfin 3,40 m depuis 1998 (sur 1,48 m de large). La cylindrée autorisée a quant à elle évolué de 150 cm3 en 1949 à 360 cm3 en 1976 puis 550 cm3 en 1990 et enfin 660 cm3 depuis 1998. Ces véhicules de petites dimensions bénéficient au Japon d’une taxe de 3% au lieu de 5% sur les autres voitures. Ils bénéficient également d’autres avantages, comme les places gratuites en ville ou les assurances moins chères.Les K-Cars représentent traditionnellement un tiers du marché japonais.
- Instaurer une telle réglementation en Europe permettrait de créer un nouveau marché à la place du segment A qui se réduit comme peau de chagrin sur ce continent, de lutter plus efficacement contre les émissions CO2 et de remplacer en ville des véhicules lourds et imposants qui ne sont pas du tout adaptés à leur environnement. La question est de savoir s’il ne faudrait pas ajouter la motorisation électrique sur ces voitures. Cependant, il faudrait s’attendre à une levée de boucliers de la partdes constructeurs automobiles qui rechignent de plus en plus à produire des voitures à faible marge, ce que sont les K-Cars.
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::autoanalysis_content_de::- Das japanische Gesetz entwarf bereits in den frühen 1950er Jahren spezifischeVorschriften für Kleinwagen namens „Keijidosha“ oder Kei Cars, die es den Einheimischen ermöglichten, ihre Zweiräder aufzugeben und auf vierrädrige Fahrzeuge und Kleinwagen umzusteigen, mit dem Ziel eines niedrigen Budgets Kostengünstige Massenmotorisierung, die den Start einer großen Automobilindustrie ermöglichte. Von 1949 bis 1955 wurden die maximale Größe und die zulässige Motorleistung regelmäßig weiterentwickelt, um sich bei einer Länge von nicht mehr als 3 Metern und einer Breite von weniger als 1,30 Metern zu stabilisieren. Von 1976 bis 1990 wurde die maximale Länge auf 3,20 m, dann 3,30 m im Jahr 1990 und schließlich 3,40 m seit 1998 (über 1,48 m breit) erhöht. Der zulässige Hubraum hat sich von 150 cm3 im Jahr 1949 auf 360 cm3 im Jahr 1976, dann auf 550 cm3 im Jahr 1990 und schließlich auf 660 cm3 seit 1998 entwickelt. Diese Kleinwagen profitieren in Japan von einer Steuer von 3 % statt 5 % auf andere Autos. Außerdem profitieren sie von weiteren Vorteilen, wie zum Beispiel freien Plätzen in der Stadt oder einer günstigeren Versicherung.Kei Cars repräsentieren traditionell ein Drittel des japanischen Marktes.
- Die Einführung solcher Regelungen in Europa würde es ermöglichen, einen neuen Markt anstelle des auf diesem Kontinent schrumpfenden A-Segments zu schaffen, CO2-Emissionen effektiver zu bekämpfen und schwere und imposante Fahrzeuge in der Stadt zu ersetzen, die überhaupt nicht angepasst sind zu ihrer Umgebung. Die Frage ist, ob diese Autos nicht um Elektromotoren erweitert werden sollten. Wir sollten jedoch mit einem Aufschrei von Autoherstellern rechnen,die zunehmend zurückhaltender sind, margenschwache Autos, die Kei Cars, zu produzieren.
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::/autoanalysis_content_de::
::autoanalysis_content_zh::- Japanese law designed as early as the early 1950s specific regulations for small carscalled"keijidosha"or Kei Cars that allowed local people to abandon their two-wheelers and switch to four-wheeled vehicles and smallcars.budget, with the goal of low-cost mass motorization that allowed the start of a large-scale automobileindustry. From 1949 to1955, the maximum size and authorized engine capacity evolved regularly to stabilize at a length not exceeding 3 meters and a width less than 1.30meters. From 1976 to1990, the maximum length was increased to 3.20 m then 3.30 m in 1990 and finally 3.40 m since 1998(over 1.48 mwide). The authorized cylinder capacity has evolved from 150 cm3 in 1949 to 360 cm3 in 1976 then 550 cm3 in 1990 and finally 660 cm3 since1998. These small-sized vehicles benefit in Japan from a tax of3% instead of5% on othercars. They also benefit from otheradvantages, such as free places in town or cheaperinsurance.
- Kei Cars traditionally represent a third of the Japanesemarket.
- Introducing such regulations in Europe would make it possible to create a new market in place of the Asegment, which is shrinking on thiscontinent, to fight CO2 emissions more effectively and to replace heavy and imposing vehicles in town that are not at all adapted to theirenvironment. The question is whether electric motorization should not be added to thesecars.However, we should expect an outcry from car manufacturers who are increasingly reluctant to produce low-margincars, which areKei Cars.
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::autoanalysis_content_ja::- Japanese law designed as early as the early 1950s specific regulations for small carscalled"keijidosha"or Kei Cars that allowed local people to abandon their two-wheelers and switch to four-wheeled vehicles and smallcars.budget, with the goal of low-cost mass motorization that allowed the start of a large-scale automobileindustry. From 1949 to1955, the maximum size and authorized engine capacity evolved regularly to stabilize at a length not exceeding 3 meters and a width less than 1.30meters. From 1976 to1990, the maximum length was increased to 3.20 m then 3.30 m in 1990 and finally 3.40 m since 1998(over 1.48 mwide). The authorized cylinder capacity has evolved from 150 cm3 in 1949 to 360 cm3 in 1976 then 550 cm3 in 1990 and finally 660 cm3 since1998. These small-sized vehicles benefit in Japan from a tax of3% instead of5% on othercars. They also benefit from otheradvantages, such as free places in town or cheaperinsurance.
- Kei Cars traditionally represent a third of the Japanesemarket.
- Introducing such regulations in Europe would make it possible to create a new market in place of the Asegment, which is shrinking on thiscontinent, to fight CO2 emissions more effectively and to replace heavy and imposing vehicles in town that are not at all adapted to theirenvironment. The question is whether electric motorization should not be added to thesecars.However, we should expect an outcry from car manufacturers who are increasingly reluctant to produce low-margincars, which areKei Cars.
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