Communiqué de presse – 9 September 2015
La nouvelle BMW Série 7 révèle ce que sera l’avenir des CFRP chez les constructeurs Premiums allemands

Au Salon International de l’automobile IAA 2015, qui se tient du 19 au 27 septembre à Francfort, BMW présentera la sixième génération de Série 7. Construite sur le site de Dingolfing (Allemagne), la nouvelle Série 7 sera produite à environ 50 000 unités par an (Prévision INOVEV).

Plus que le volume de production attendue, cette nouvelle BMW Série 7 représente une rupture technologique par rapport à la précédente génération.
D’après le constructeur, le nouveau modèle pèse 130 kg de moins que l’ancien, alors que la caisse en blanc est plus légère de 40 kg.
Cette réduction de masse est le résultat de l’utilisation d’un mélange de matériaux, comprenant de l’aluminium, de l’acier à hautes performances et en particulier des CFRP (Carbon Fibre Reinforced Plastics ou Plastiques Renforcés par des Fibres de Carbone).

La nouvelle BMW Série 7 est le premier véhicule de moyenne série utilisant des éléments structuraux en CFRP dans la caisse avec pour objectif de réduire la masse et d’augmenter la rigidité. En particulier, les CFRP sont utilisés dans les traverses de toit, les longerons, les piliers, le tunnel central et l’arche de toit.

 Source: BMW

En fait, cette nouvelle BMW Série 7 est plus qu’un démonstrateur technique pour une marque Premium. Ce nouveau modèle est le révélateur d’une nouvelle donne, en particulier pour les marques Premiums allemandes.

En effet, afin de diminuer les émissions de CO2 dans le transport routier, les instances européenne a établit des normes d’émissions spécifiques en CO2/km et qui s’appliquent à l’ensemble de la gamme de véhicules : 95 g à partir de 2021 pour les véhicules particuliers et 147 g pour les véhicules utilitaires légers.
Tous les constructeurs ne sont pas dans la même situation vis-à-vis de ces normes. Alors que les généralistes se rapprochent facilement de ces objectifs, les constructeurs Premiums devront faire plus d’efforts.

Une des voies permettant une diminution du CO2 est de diminuer la masse. Cependant la masse des véhicules a augmenté de façon continue entre 1990 et 2012 (à l’exception de 2009 à cause de la crise).
Durant cette même période, l’industrie automobile a fait beaucoup d’efforts pour diminuer la masse des véhicules. Ces efforts  furent couronnés de succès, car des équipements de plus en légers ont été développés et montés sur les véhicules. Mais ils n’ont pas pu compenser les augmentations de masses dues au besoin en nouvelles fonctionnalités : améliorations de la sécurité et du confort, meilleure protection de l’environnement et plus de facilités pour le conducteur et les passagers.

Source: Inovev

Par conséquent, tous les constructeurs ont accru leurs efforts pour diminuer le poids de leurs véhicules.
L’utilisation de Plastiques Renforcés Fibres de Carbone (CFRP) est un moyen très efficace mais coûteux pour réduire la masse des véhicules.

Deux approches différentes peuvent être observées :

- Produire dès que possible et, en même temps, diminuer le coût des procédés de fabrication. C’est la méthode suivie par les constructeurs Premiums allemands.

- Développer des programmes de R&D coopératifs afin d’obtenir des fibres de carbone moins chères. C’est en particulier l’approche de l’industrie française : programme FORCE, sous  l’auspice de la PFA (Filière Automobile et Mobilités).

Par conséquent, la question se pose : allons-nous vers une forte augmentation de l’utilisation des CFRP par l’industrie automobile ?
Est-ce-que les caisses en blanc des BMW i ou Série 7 ouvrirons la voie à une vraie rupture liée au CFRP dans l’industrie automobile ?
Est-ce-que  de nouvelles applications en CFRP vont arriver dans les productions automobiles à moyenne et grande série ?

INOVEV a réalisé une étude détaillée et complète avec pour objectif d’apporter des éléments de réponses  pour 5 constructeurs : AUDI, BMW, MERCEDES, PORSCHE et VOLKSWAGEN.
La stratégie et les plans d’action de chaque constructeur ont été étudiés en détail, les probables pièces à venir, examinées à partir des projets existants et en phase de R&D chez les constructeurs.
La chaîne d’approvisionnement complète, de la fabrication du PAN (produit de base pour les fibres de carbone) jusqu’à l’application sur les véhicules a été identifiée pour chaque constructeur. La taille du marché des CFRP a été estimée pour les prochaines années et les quantités en tonnes de CFRP utilisées ont été analysées suivant différents critères.

L’étude a été menée en :

 - Analysant les véhicules de série actuels et les prototypes.

 - Investiguant tous les modèles des constructeurs étudiés qui vont changer dans les 5 prochaines années : nouveaux modèles sur de nouvelles plateformes, nouveaux modèles partageants des plateformes existantes, nouvelles versions…

 - Interviewant 33 managers de haut niveau de l’industrie automobile (au sein de : 8  constructeurs, 17 équipementiers, 3 centres techniques indépendants).

 - Combinant l’information provenant des interviews avec le savoir-faire d’INOVEV en terme de prévisions.

 - Collectant l’information et en l’analysant grâce à l’association unique de spécialistes INOVEV du marché automobile et des technologies automobiles.

Une information détaillée concernant cette étude peut être téléchargée en cliquant ici.

Pour toute information complémentaire, veuillez contacter :

Inovev |Website: www.inovev.com

phone: +33-952 96 06 78| email:info@inovev.com |

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