Fiche de besoin d'innovation
Vérifications
Electrification et hybridation
Chaînes de traction hybrides et électriques
aze
pqs
Académique
Essai Falang 1106
Groupe motopropulseur à combustion interne
Conversion et gestion de l'énergie
Essai Falang 1106
Essai Falang 1106
Essai 1840
Essai 1840
Essai 1840
Optimisation fonctionnelle et organique des différentes solutions d’hybridation et d'électrification
Electrification et hybridation
Chaînes de traction hybrides et électriques
13. Identification des paramètres fonctionnels et des facteurs de dimensionnement prépondérant des différentes solutions techniques d'hybridation et les architectures associées pertinentes pour chaque application
14. Intégration de machines électriques dans les systèmes de transmission pour hybridation
15. Optimisation fonctionnelle et organique du module comprenant embrayages / actionneurs / moteur
électrique / électronique / filtrations
16. Validation de l'ensemble des aspects sécurité / sûreté de donctionnement
17. Eco conception, recyclage, ACV
14. Intégration de machines électriques dans les systèmes de transmission pour hybridation
15. Optimisation fonctionnelle et organique du module comprenant embrayages / actionneurs / moteur
électrique / électronique / filtrations
16. Validation de l'ensemble des aspects sécurité / sûreté de donctionnement
17. Eco conception, recyclage, ACV
- Les véhicules neufs devront émettre de 30% à 40% de moins d'émissions de CO2 en 2030
- Optimisation du ratio volume / poids / coût / performance des solutions
- Optimisation du ratio volume / poids / coût / performance des solutions
PFA-CRA-VEH-01 - Electrification et chaîne de traction Hybrides
Machines électriques
Systèmes de transmission
Embrayages
Optimisation fonctionnelle hybridation
Systèmes de transmission
Embrayages
Optimisation fonctionnelle hybridation
Optimisation technologies de détection pour le véhicule autonome
Sécurité, ADAS et véhicule autonome
Capteurs
108. Proposition de nouvelles technologies de détection d’environnement à coût automobiles
109. Robustesse des technologies de détection d’environnement
110. Disponibilité permanente des capacités de détection du véhicule autonome, avec accroissement du confort et de la sécurité de conduite par application aux phases de conduite manuelle.
111. Caractériser et quantifier les capacités, limites et incertitudes des capteurs
109. Robustesse des technologies de détection d’environnement
110. Disponibilité permanente des capacités de détection du véhicule autonome, avec accroissement du confort et de la sécurité de conduite par application aux phases de conduite manuelle.
111. Caractériser et quantifier les capacités, limites et incertitudes des capteurs
- Baisse des coûts des technologies de laboratoire compatible d’une diffusion grande série
- Améliorer les performances de détection en prenant en compte l'infinité des situations de vie selon les cas d'usages identifiés
- Gérer la complexité combinatoire ( faire face à un environnement incertain / non déterministe )
- Améliorer les performances de détection en prenant en compte l'infinité des situations de vie selon les cas d'usages identifiés
- Gérer la complexité combinatoire ( faire face à un environnement incertain / non déterministe )
PFA-CRA-VAU- 04 - Technologies du véhicule autonome
Capteurs
Nouvelles technologies
Caméra actives, thermiques
Laser à balayage
LiFi
Lidar/Radar
Pneu connecté
Nouvelles technologies
Caméra actives, thermiques
Laser à balayage
LiFi
Lidar/Radar
Pneu connecté
Mesure d’impact
Rendement véhicule
Réduction matière empreinte environnementale
50. Eco conception
51. Mesure de l’impact environnemental des nouvelles technologies de GMP
52. Biosourcing / Re-use / recyclabilité
53. Accessibilité et robustesse des données pour alimenter la méthodologie LCA
54. Impact environnemental des processus de fabrication des technologies
55. Disponibilité des matériaux et des technologies critiques et stratégiques
56. Allongement de la durée de vie des composants (exemple performance en condition d’usure, techniques de rechapage…)
51. Mesure de l’impact environnemental des nouvelles technologies de GMP
52. Biosourcing / Re-use / recyclabilité
53. Accessibilité et robustesse des données pour alimenter la méthodologie LCA
54. Impact environnemental des processus de fabrication des technologies
55. Disponibilité des matériaux et des technologies critiques et stratégiques
56. Allongement de la durée de vie des composants (exemple performance en condition d’usure, techniques de rechapage…)
- Réduction de l’empreinte environnementale des véhicules en respect et anticipation de la législation
- Répondre à la norme ISO 14 040-44
- Répondre à la norme ISO 14 040-44
PFA-CRA LCA - GT Analyse cycle de vie
Cycle de vie
Eco conception
Recyclabilité
CO2, Composé Organique Volatile, acide, eaux
Plastique, caoutchouc, pneu…
Eco conception
Recyclabilité
CO2, Composé Organique Volatile, acide, eaux
Plastique, caoutchouc, pneu…
Gestion intelligente de la qualité de l’air habitacle et environnement
Bien être à bord
Qualité de l’Air
HABITACLE
146. Information des passagers du niveau de pollution extérieur et proposition de solutions « actives » pour maintenir un air sain dans l’habitacle
147. Mise en oeuvre de capteurs « intégrés et connectés » pour identifier, voire anticiper, le niveau de pollution dans les zones traversées
148. Développement de dispositifs actifs de filtration et/ou de purification de l’air habitacle
ENVIRONNEMENTAL
149. Réduction de l’impact des particules de freinage sur la qualité de l’air
150. Quantification et prédiction des impacts sur les émissions du trafic routier et la qualité de l’air
- Impact des nouvelles technologies et de leur dissémination dans le parc roulant
- Impact des systèmes de mobilité partagés et autonomes sur les km parcourus et la congestion
151. Méthodologie de test de l’usure des systèmes (freins, pneus)
146. Information des passagers du niveau de pollution extérieur et proposition de solutions « actives » pour maintenir un air sain dans l’habitacle
147. Mise en oeuvre de capteurs « intégrés et connectés » pour identifier, voire anticiper, le niveau de pollution dans les zones traversées
148. Développement de dispositifs actifs de filtration et/ou de purification de l’air habitacle
ENVIRONNEMENTAL
149. Réduction de l’impact des particules de freinage sur la qualité de l’air
150. Quantification et prédiction des impacts sur les émissions du trafic routier et la qualité de l’air
- Impact des nouvelles technologies et de leur dissémination dans le parc roulant
- Impact des systèmes de mobilité partagés et autonomes sur les km parcourus et la congestion
151. Méthodologie de test de l’usure des systèmes (freins, pneus)
- Amélioration de la Qualité de l’Air habitacle par réduction des concentrations de particules, gaz et micro-organismes et diminution des nuisances olfactives
- Meilleure valorisation de la fonction «purification de l’air » habitacle
- Evaluation des bénéfices des modification de parc
- Evaluation des bénéfices des nouveaux systèmes de mobilité
- Couvrir le risque réglementaire (particules d’usure)
- Meilleure valorisation de la fonction «purification de l’air » habitacle
- Evaluation des bénéfices des modification de parc
- Evaluation des bénéfices des nouveaux systèmes de mobilité
- Couvrir le risque réglementaire (particules d’usure)
PFA-CRA-PART - Réduction particules fines et qualité de l’air
Information passagers
Capteurs
Particules fines, gaz et micro-organismes
Filtration et purification
Particules: PM10, PM2,5, ultrafine
Particules%d’usure
NO2, SO2, CO, Ozone
Modélisation
Qualité de l’air
Capteurs
Particules fines, gaz et micro-organismes
Filtration et purification
Particules: PM10, PM2,5, ultrafine
Particules%d’usure
NO2, SO2, CO, Ozone
Modélisation
Qualité de l’air
Optimisation de l’efficacité du post traitement
Groupe motopropulseur à combustion interne
Post-traitement
72. Réduction/substitution des Métaux Précieux contenus dans les catalyseurs.
73. Maîtrise des processus de formation de NO2.
74. Optimisation de l’intégration de pièces céramiques dans le système d’échappement
75. Chauffage catalyseur (exemple amorçage rapide, chaînes de traction hybride….)
76. Solution de post traitement adaptée aux usages poids lourds
73. Maîtrise des processus de formation de NO2.
74. Optimisation de l’intégration de pièces céramiques dans le système d’échappement
75. Chauffage catalyseur (exemple amorçage rapide, chaînes de traction hybride….)
76. Solution de post traitement adaptée aux usages poids lourds
- Réduire la dépendance future de l’automobile à la disponibilité des métaux précieux
- Simplification d’assemblage
- 10mg/km (équivalent à 3g/km de C02)
- Allègement système
- Gain en Prix de Revient Fabrication
- Simplification d’assemblage
- 10mg/km (équivalent à 3g/km de C02)
- Allègement système
- Gain en Prix de Revient Fabrication
PFA-CRA-GMT-oi - Moteurs thermiques
Métaux précieux
Destruction catalytique
Technologies bimétalliques
Catalyseur
SCR solide
SCR gazeux
Destruction catalytique
Technologies bimétalliques
Catalyseur
SCR solide
SCR gazeux
Optimisation et standardisation des systèmes de recharge
Electrification et hybridation
Infrastructure de recharge
23. Solutions pour le déploiement de l'infrastructure
24. Proposition de systèmes standardisés, permettant de limiter le temps d’indisponibilité des
véhicules hybrides ou électriques lié à la recharge (>3C)
25. Systèmes innovants de charge rapide partagés par l'ensemble de la filière automobile et les acteurs de l'infrastructure (interopérabilité)
26. Systèmes de refroidissement pour batteries externes performants
27. Technologies de recharges sans contact (statique et dynamique)
28. Station hydrogène
24. Proposition de systèmes standardisés, permettant de limiter le temps d’indisponibilité des
véhicules hybrides ou électriques lié à la recharge (>3C)
25. Systèmes innovants de charge rapide partagés par l'ensemble de la filière automobile et les acteurs de l'infrastructure (interopérabilité)
26. Systèmes de refroidissement pour batteries externes performants
27. Technologies de recharges sans contact (statique et dynamique)
28. Station hydrogène
- Recharge rapide
- Temps de recharge inférieur à 20 mn pour 80% de recharge et une autonomie supérieure à 300 kms
- Recharge rapide de batteries "solid state" pour industrialisation à 5 ans
- Temps de recharge inférieur à 20 mn pour 80% de recharge et une autonomie supérieure à 300 kms
- Recharge rapide de batteries "solid state" pour industrialisation à 5 ans
PFA-CRA-VEH-01 - Électrification et chaîne de traction Hybrides
Puissance KW
Solutions avec et sans contact
Champs électromagnétiques résiduels
Génération 4 (lithium solide)
BEV, PHEV
Route électrique
Solutions avec et sans contact
Champs électromagnétiques résiduels
Génération 4 (lithium solide)
BEV, PHEV
Route électrique
Optimisation des batteries
Electrification et hybridation
Systèmes de stockage d'énergie (batteries)
1. Optimisation des caractéristiques en lien avec les spécifications des différents systèmes
d’hybridation (mild hybride 48V, hybride rechargeable)
2. Optimisation Energie/Puissance (exemple nouvelle proposition cathode / anode )
3. Optimisation des conditions de vie et management thermique des batteries
4. Etudes des conditions des cycles de vie des batteries (production, seconde vie, recyclage)
5. Etudes des conditions d'intégration véhicule des batteries
d’hybridation (mild hybride 48V, hybride rechargeable)
2. Optimisation Energie/Puissance (exemple nouvelle proposition cathode / anode )
3. Optimisation des conditions de vie et management thermique des batteries
4. Etudes des conditions des cycles de vie des batteries (production, seconde vie, recyclage)
5. Etudes des conditions d'intégration véhicule des batteries
- Amélioration des conditions d'intégration et d'usage
- Réduction des coûts (<100€ du kWh à 10 ans)
- Diminution du temps de recharge
- Faciliter l'introduction de la Génération 4 Lithium ion Solid state pour industrialisation à 5 ans
- Identifier des nouvelles sources de stockage à 10 ans
- Réduction des coûts (<100€ du kWh à 10 ans)
- Diminution du temps de recharge
- Faciliter l'introduction de la Génération 4 Lithium ion Solid state pour industrialisation à 5 ans
- Identifier des nouvelles sources de stockage à 10 ans
PFA-CRA-VEH-01 - Electrification et chaîne de traction hybrides
Batterie BEV, PHEV, et MHEV
Energie
48V
Hybridation
Puissance
Electrochimie
Management thermique
Intégration
Optimisation
Génération 4 (solid state)
Lithium ion, cobald
Energie
48V
Hybridation
Puissance
Electrochimie
Management thermique
Intégration
Optimisation
Génération 4 (solid state)
Lithium ion, cobald
Optimisation des architectures de nouveaux objets de véhicules électriques
Electrification et hybridation
Nouvelles architectures véhicules
18. Définition des architectures électriques véhicules supportant les différents types d’hybridation
( batteries, fuel cell, gaz ...) et range extender
19. Lever les verrous technologiques pour des petits véhicules accessibles full électrique basse tension
20. Etude des fonctionnalités des véhicules électriques et hybrides basse tension
21. Moteur roue
22. Architectures électriques des nouveaux objets de mobilité (e.g. mono-roue )
( batteries, fuel cell, gaz ...) et range extender
19. Lever les verrous technologiques pour des petits véhicules accessibles full électrique basse tension
20. Etude des fonctionnalités des véhicules électriques et hybrides basse tension
21. Moteur roue
22. Architectures électriques des nouveaux objets de mobilité (e.g. mono-roue )
- Extension des applications hybrides ( petits véhicules à coûts maintenus ...)
- Optimisation du ratio coût/valeur des solutions
- Optimisation du ratio coût/valeur des solutions
PFA-CRA-VEH-01 - Electrification et chaîne de traction Hybrides
Architecture
Hybrides
Moteur électrique
Nouveaux mobiles
Moteur roue
Mono-roue, deux-roues, vélo...
Hybrides
Moteur électrique
Nouveaux mobiles
Moteur roue
Mono-roue, deux-roues, vélo...
Optimisation des machines électriques
Electrification et hybridation
Actionneurs et machines électriques
29. Optimisation des technologies de moteurs électriques par architecture
30. Augmentation de la compacité massive
31. Limitation des matériaux critiques ou coûteux: cuivre, aimants (terres rares - production 100% chine)
32. Optimisation de la performance du produit et du processus de fabrication
30. Augmentation de la compacité massive
31. Limitation des matériaux critiques ou coûteux: cuivre, aimants (terres rares - production 100% chine)
32. Optimisation de la performance du produit et du processus de fabrication
- Optimisation des ratios volume / poids / performances
- Augmentation d'un facteur 2 de la densité massique de puissance
- Réduction des coûts
- Augmentation d'un facteur 2 de la densité massique de puissance
- Réduction des coûts
PFA-CRA-VEH-01 - Électrification et chaîne de traction Hybrides
Reluctance variable
Aimants permanents ou sans aimants
Aimants permanents ou sans aimants