Europe

  • Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Citroen C4 X

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    - Citroën (une des quatorze marques du groupeStellantis) a dévoilé la nouvelle C4 X (code C43) qui succède à la C-Elysée. En effet, alors que la C4 est une berline de segment C à hayon (carrosserie bicorps), la C4 X est une berline de segment C à coffre (carrosserietricorps) comme la Citroën C-Elysée. Ce type de carrosserie plait surtout aux pays européens du Sud (Espagne, Portugal, Italie, Grèce) et de l’Est (Tchéquie, Slovaquie, Hongrie, Pologne, Roumanie). Il plait aussi aux marchés d’Amérique du Sud et au marché chinois qui pourrait accueillir ce modèle dès l’an prochain. Telle qu’elle se présente, la Citroën C4 X pourrait entrer en concurrence avec le RenaultArkana de même catégorie.
    - La Citroën C4 X est située dans la gamme du constructeur en terme de dimensions entre la C4 (4,36 m) et la C5 X (4,81 m).En prix également, la C4 X sera située entre la C4 et la C5 X alors que la C-Elysée était moins chère que la C4. Comme beaucoup d’autres constructeurs, Citroën profite du lancement d’un nouveau modèle pour augmenter substantiellement ses tarifs. La C4 X repose sur la même plateforme CMP que la C4, et comme la C4, elle sera disponible en version thermique (1.2 essence, 1.5 diesel) et en version 100% électrique qui dispose d’une autonomie de 350 kilomètres.
    - La C4 X sera produite sur le site espagnol de Villaverde, aux côtés de la C4, au rythme de 50 000 unités par an selonInovev. En Chine, la C4 X pourrait être produite à 25 000 unités par an sur le site de Wuhan. Elle succéderait ainsi aux C-Elysée etFukang. Citroën de son côtévise une production de 120 000 voitures produites par an à Villaverde, dont 80 000 C4 et 40 000 C4 X.
     
       
     

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    - Citroën (eine der vierzehn Marken der Stellantis-Gruppe) hat den neuen C4 X (Code C43) vorgestellt, der die Nachfolge des C-Elysée antritt.Während der C4 ein C-Segment-Fließheck (Fließheck-Karosserie) ist, ist der C4 X ein C-Segment-Fließheck (Stufenheck-Karosserie) wie der Citroën C-Elysée. Diese Art der Karosserie ist besonders in den südeuropäischen (Spanien, Portugal, Italien, Griechenland) und osteuropäischen (Tschechische Republik, Slowakei, Ungarn, Polen, Rumänien) Ländern beliebt. Es gefällt auch den südamerikanischen Märkten und dem chinesischen Markt, die dieses Modell nächstes Jahr begrüßen könnten.
    - Der Citroën C4 X ist in der Herstellerpalette von den Abmessungen her zwischen dem C4 (4,36 m) und dem C5 X (4,81 m)angesiedelt. Auch preislich wird der C4 X zwischen dem C4 und dem C5 X liegen, während der C-Elysée billiger war als der C4. Wie viele andere Hersteller nutzt Citroën die Markteinführung eines neuen Modells, um seine Preise deutlich anzuheben.
    - DerC4 X basiert auf der gleichen CMP-Plattform wie der C4 und wird wie der C4 in einer thermischen Version (1.2 Benziner, 1.5 Diesel) und in einer 100% elektrischen Version mit einer Reichweite von 350 Kilometern erhältlich sein.
    - Der C4 X wird laut Inovev neben dem C4 am spanischen Standort Villaverde in einer Stückzahl von 50.000 Einheiten pro Jahr produziert.In China könnte der C4 X am Standort Wuhan mit 25.000 Einheiten pro Jahr produziert werden. Es würde damit die Nachfolge von C-Elysée und Fukangantreten. Sowie es aussieht, könnte der Citroën C4 X in derselben Kategorie mit dem Renault Arkanakonkurrieren. Citroënstrebt in Villaverde eine Produktion von 120.000 Autos pro Jahr an, darunter 80.000 C4 und 40.000 C4 X.
     
       
     

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    - Citroen(one of the fourteen brands of the Stellantisgroup) has unveiled the new C4 X(codeC43) which succeeds theC-Elysee.Indeed, while the C4 is a C-segmenthatchback, the C4 X is a C-segment sedan like the CitroenC-Elysée. This type of body is particularly popular in Southern(Spain,Portugal,Italy,Greece) and Eastern(CzechRepublic,Slovakia,Hungary,Poland,Romania) Europeancountries. It is also appreciated in South American and Chinese markets which could welcome this model nextyear. As itstands, the Citroen C4 X could compete with the Renault Arkana in the samecategory.
    - In terms ofdimensions, the Citroen C4 X is positioned in thecarmakers’ range between the C4(4.36m) and the C5 X(4.81m).Also inprice, the C4 X will be between the C4 and the C5 X while the C-Elysée was cheaper than theC4. Like many othermanufacturers, Citroen is taking advantage of the launch of a new model to substantially increase itsprices.
    - The C4 X is based on the same CMP platform as theC4, and like theC4, it will be available in a thermal version(1.2petrol, 1.5diesel) and in a battery electric version which has a range of 350kilometers.
    - The C4 X will be produced in the Spanish plant ofVillaverde, alongside theC4, at the rate of 50,000 units per year according toInovev. InChina, the C4 X could be produced at 25,000 units per year at the Wuhansite. It would thus succeed C-Elysée andFukang. Citroen on itsside, is aiming for a production of 120,000 cars produced per year inVillaverde, including 80,000 C4 and 40,000 C4X.
     
       
     

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    - Citroen(one of the fourteen brands of the Stellantisgroup) has unveiled the new C4 X(codeC43) which succeeds theC-Elysee.Indeed, while the C4 is a C-segmenthatchback, the C4 X is a C-segment sedan like the CitroenC-Elysée. This type of body is particularly popular in Southern(Spain,Portugal,Italy,Greece) and Eastern(CzechRepublic,Slovakia,Hungary,Poland,Romania) Europeancountries. It is also appreciated in South American and Chinese markets which could welcome this model nextyear. As itstands, the Citroen C4 X could compete with the Renault Arkana in the samecategory.
    - In terms ofdimensions, the Citroen C4 X is positioned in thecarmakers’ range between the C4(4.36m) and the C5 X(4.81m).Also inprice, the C4 X will be between the C4 and the C5 X while the C-Elysée was cheaper than theC4. Like many othermanufacturers, Citroen is taking advantage of the launch of a new model to substantially increase itsprices.
    - The C4 X is based on the same CMP platform as theC4, and like theC4, it will be available in a thermal version(1.2petrol, 1.5diesel) and in a battery electric version which has a range of 350kilometers.
    - The C4 X will be produced in the Spanish plant ofVillaverde, alongside theC4, at the rate of 50,000 units per year according toInovev. InChina, the C4 X could be produced at 25,000 units per year at the Wuhansite. It would thus succeed C-Elysée andFukang. Citroen on itsside, is aiming for a production of 120,000 cars produced per year inVillaverde, including 80,000 C4 and 40,000 C4X.
     
       
     

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  • Opel abandons plans to return to China

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    - La firme allemande Opel qui a été rachetée au groupe GM (avec sa branche britannique Vauxhall) par le groupe PSA en 2017 a été intégrée dans le groupeStellantis au moment de la fusion entre PSA et FCA en 2021. Du fait de son appartenance passée au groupe GM,Opel n’a jamais pu se développer sur les marchés extra-européensdu fait de la préférence qui a été accordée à la marque Chevrolet sur ces marchés. Pire, Opel a dû suivre la stratégie de repli de Chevrolet en Russie et en Ukraine. Bref, Opel concentrait ses ventes et sa production sur le continent européen exclusivement.
    - Au sein du groupe PSA qui l’avait racheté en 2017, Opel a continué à se concentrer sur le marché européen, surtout en Allemagne et en Angleterre où la marque (et sa filiale Vauxhall) réalisait depuis toujours ses meilleures ventes (la moitié de ses ventes).
    - La situation est devenue plus difficile à partir de 2021, date de la fusion PSA avec FCA,où Opel se retrouvait sur le même segment de marché que Fiat. La stratégie du groupeStellantis a alors consisté à repositionner la marque Opel entre Fiat et Peugeot, par une légère montée en gamme et à repositionner Fiat dans la catégorie d’entrée de gamme avec Citroën.
    - Ce nouveau positionnement avait incité la direction d’Opel à envisager une commercialisation de ses modèles en Chine, premier marché automobile mondial, mais au vu des difficultés rencontrées par le groupeStellantis sur ce marché (le constructeur vient d’y arrêter les ventes de Jeep), du manque de notoriété de la marque Opel en Chine,la marque allemande a préféré abandonner son projet et réfléchir à s’implanter sur d’autres marchés. 
     
       
     

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    - Das deutsche Unternehmen Opel, das 2017 von der GM-Gruppe (mit ihrem britischen Ableger Vauxhall) durch die PSA-Gruppe übernommen wurde, wurde bei der Fusion zwischen PSA und FCA im Jahr 2021 in dieStellantis-Gruppe integriert. Aufgrund seiner früheren Zugehörigkeit zum GM-Konzernkonnte sich Opel nie auf außereuropäischen Märkten entwickeln, da die Marke Chevrolet auf diesen Märkten bevorzugt wurde. Schlimmer noch, Opel musste der Rückzugsstrategie von Chevrolet in Russland und der Ukraine folgen. Kurzum, Opel konzentrierte seinen Absatz und seine Produktion ausschließlich auf den europäischen Kontinent.
    - Innerhalb der PSA-Gruppe, die das Unternehmen 2017 übernommen hatte, konzentrierte sich Opel weiterhin auf den europäischen Markt, insbesondere auf Deutschland und England, wo die Marke (und ihre Tochtergesellschaft Vauxhall) stets ihre besten Umsätze (die Hälfte des Absatzes) erzielt hatte.
    - Schwieriger wurde die Situation ab 2021, dem Zeitpunkt der Fusion von PSA mit FCA, wo Opel sich im gleichen Marktsegment wie Fiat wiederfand. Die Strategie derStellantis-Gruppe bestand dann darin, die Marke Opel zwischen Fiat und Peugeot neu zu positionieren, indem sie sich leicht nach oben bewegte und Fiat in der Einstiegsklasse mit Citroën neu positionierte.
    - Diese Neupositionierung veranlasste die Opel-Geschäftsführung, die Vermarktung ihrer Modelle in China, dem weltweit führenden Automobilmarkt, in Betracht zu ziehen. Angesichts der Schwierigkeiten, mit denen dieStellantis-Gruppe auf diesem Markt konfrontiert war (der Hersteller hat dort gerade den Verkauf von Jeep eingestellt), und des mangelnden Bekanntheitsgrads der Marke Opel in Chinazog es die deutsche Marke jedoch vor, ihr Projekt aufzugeben und sich auf anderen Märkten zu etablieren.
     
       
     

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    - The German firm Opel, which was acquired from the GM group (with its British branch Vauxhall) by the PSA group in 2017, was integrated intothe Stellantis group at the time of the merger between PSA and FCA in2021. Due to its past membership of the GMgroup,Opel has never been able to develop on markets outside Europebecause of the preference given to the Chevrolet brand on thesemarkets.Worse, Opel had to follow Chevrolet's withdrawal strategy in Russia andUkraine. Inshort, Opel concentrated its sales and production on the European continentexclusively.
    - Within the PSAgroup, which bought it in2017, Opel continued to focus on the Europeanmarket, especially in Germany and England where the brand(and its subsidiaryVauxhall) had always achieved its best sales(half of itssales).
    - The situation became more difficult from2021, the date of the PSA merger withFCA, where Opel found itself in the same market segment asFiat. The strategy of the Stellantis group then consisted of repositioning the Opel brand between Fiat andPeugeot, by a slight move upmarket and repositioning Fiat in the entry-level category withCitroën.
    - This new positioning had prompted Opel's management to consider marketing its models inChina, the world's leading automotivemarket, but given the difficulties encountered by the Stellantis group in this market(the manufacturer has just stopped sales of Jeep ), the lack of notoriety of the Opel brand inChina,the German brand preferred to abandon its project and consider establishing itself in othermarkets.
     
       
     

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    - The German firm Opel, which was acquired from the GM group (with its British branch Vauxhall) by the PSA group in 2017, was integrated intothe Stellantis group at the time of the merger between PSA and FCA in2021. Due to its past membership of the GMgroup,Opel has never been able to develop on markets outside Europebecause of the preference given to the Chevrolet brand on thesemarkets.Worse, Opel had to follow Chevrolet's withdrawal strategy in Russia andUkraine. Inshort, Opel concentrated its sales and production on the European continentexclusively.
    - Within the PSAgroup, which bought it in2017, Opel continued to focus on the Europeanmarket, especially in Germany and England where the brand(and its subsidiaryVauxhall) had always achieved its best sales(half of itssales).
    - The situation became more difficult from2021, the date of the PSA merger withFCA, where Opel found itself in the same market segment asFiat. The strategy of the Stellantis group then consisted of repositioning the Opel brand between Fiat andPeugeot, by a slight move upmarket and repositioning Fiat in the entry-level category withCitroën.
    - This new positioning had prompted Opel's management to consider marketing its models inChina, the world's leading automotivemarket, but given the difficulties encountered by the Stellantis group in this market(the manufacturer has just stopped sales of Jeep ), the lack of notoriety of the Opel brand inChina,the German brand preferred to abandon its project and consider establishing itself in othermarkets.
     
       
     

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  • The Stellantis plant in Tremery at the time of the electric vehicle

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    - L’usine de Trémery fabrique des moteurs thermiques pour PSA depuis les années 80.En raison de la nouvelle orientation prise par les constructeurs suite aux différentes décisions de la gouvernance européenne pour réduire les émissions CO2, cette usine a été transformée pour produire progressivement des moteurs électriques. Elle sera la seule chezStellantis en Europe à produire des moteurs électriques. C’est en 2019 que la transition a débuté sur le site avec la fabrication du moteur électrique des Peugeot 208, Peugeot 2008, Citroën DS3Crossback, Opel Corsa, Opel Mokka et celui des utilitaires légers comme les CitroënBerlingo, Peugeot Partner, Opel Combo, CitroënJumpy, Peugeot Expert, OpelVivaro. En 2021, ces modèles représentaient 125 000 moteurs électriques. Depuis 2020, l’usine de Trémery fabrique le moteur électrique des véhicules hybrides du groupe, comme les Peugeot 3008 ou OpelGrandland. De nouveaux modèles électriques se sont ajoutés aux anciens, comme la Citroën C4, ainsi que de nouveaux modèles hybrides comme les Peugeot 308 et Opel Astra. Leurs moteurs sont fabriqués sur le site de Trémery.
    - La Fiat 500 électrique actuelle, dont la conception date d’avant la fusion de PSA avec FCA conservera son moteur électrique fabriqué à Hildesheim (Allemagne) par Bosch, mais pour la future génération, le moteur électrique sera fabriqué àTrémery, ce qui augmentera le volume de production du site de 100 000 à 150 000 unités par an.
    - Au total,Inovev table sur 350 000 moteurs électriques fabriqués à Trémery pour les BEV en 2025 plus 200 000 pour les PHEV. En 2030,Inovev prévoit 700 000 unités pour les BEV plus 200 000 pour les PHEV.L’usine de Douvrin deviendra quant à elle une usine de batteries pour voitures électriques.
     
       
     

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    - Das Werk in Trémery stellt seit den 1980er Jahren Verbrennungsmotoren für PSA her. Aufgrundder neuen Richtung, die die Hersteller nach den verschiedenen Entscheidungen der europäischen Regierung zur Reduzierung der CO2-Emissionen eingeschlagen haben, wurde dieses Werk umgebaut, um schrittweise elektrische Motoren herzustellen. Es wird das einzige Stellantis in Europa sein, das Elektromotoren produziert. 2019 begann am Standort der Wandel mit der Fertigung des Elektromotors für den Peugeot 208, Peugeot 2008, Citroën DS3 Crossback, Opel Corsa, Opel Mokka sowie für leichte Nutzfahrzeuge wie Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo, Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Opel Vivaro. Im Jahr 2021 repräsentierten diese Modelle 125.000 Elektromotoren. Seit 2020 fertigt das Werk Trémery den Elektromotor für die Hybridfahrzeuge des Konzerns wie den Peugeot 3008 oder den Opel Grandland. Zu den alten sind neue Elektromodelle wie der Citroën C4 sowie neue Hybridmodelle wie der Peugeot 308 und der Opel Astra hinzugekommen. Ihre Motoren werden am Standort Trémery hergestellt.
    - Der aktuelle elektrische Fiat 500, dessen Design aus der Zeit vor der Fusion von PSA mit FCA stammt, wird seinen von Bosch in Hildesheim (Deutschland) hergestellten Elektromotor behalten, aber für die zukünftige Generation wird der Elektromotor in Trémery hergestellt, was zunehmen wird das Standortproduktionsvolumen von 100.000 bis 150.000 Einheiten pro Jahr.
    - Insgesamt rechnet Inovev mit 350.000 in Trémery gefertigten Elektromotoren für BEV im Jahr 2025 plus 200.000 für PHEV. Im Jahr 2030 prognostiziert Inovev 700.000 Einheiten für BEVs plus 200.000 für PHEVs. Das Werk in Douvrin wird ein Batteriewerk für Elektroautos.
     
       
     

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    - The Tremery plant has been manufacturing combustion engines for PSA since the1980s. Due to the new direction taken by manufacturers following the various decisions of European governance to reduce CO2emissions, this plant has been transformed to gradually produce engineselectrical. It will be the only Stellantis in Europe to produce electricmotors. It was in 2019 that the transition began on the site with the manufacture of the electric motor for the Peugeot208, Peugeot2008, Citroën DS3Crossback, OpelCorsa, Opel Mokka and that of light commercial vehicles such as the CitroënBerlingo, PeugeotPartner, Opel Combo , CitroënJumpy, PeugeotExpert, OpelVivaro. In2021, these models represented 125,000 electricmotors. Since2020, the Tremery plant has been manufacturing the electric motor for the group's hybridvehicles, such as the Peugeot 3008 or OpelGrandland. New electric models have been added to the oldones, such as the CitroënC4, as well as new hybrid models such as the Peugeot 308 and OpelAstra. Their engines are manufactured at the Tremerysite.
    - The current electric Fiat500, whose design dates from before the merger of PSA withFCA, will keep its electric motor manufactured in Hildesheim(Germany) byBosch, but for the futuregeneration, the electric motor will be manufactured inTremery, which will increase the site production volume of 100,000 to 150,000 units peryear.
    - Intotal, Inovev is counting on 350,000 electric motors manufactured in Tremery for BEVs in 2025 plus 200,000 forPHEVs. In2030, Inovev forecasts 700,000 units for BEVs plus 200,000 forPHEVs.The Douvrin plant will become a battery plant for electriccars.
     
       
     

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    - The Tremery plant has been manufacturing combustion engines for PSA since the1980s. Due to the new direction taken by manufacturers following the various decisions of European governance to reduce CO2emissions, this plant has been transformed to gradually produce engineselectrical. It will be the only Stellantis in Europe to produce electricmotors. It was in 2019 that the transition began on the site with the manufacture of the electric motor for the Peugeot208, Peugeot2008, Citroën DS3Crossback, OpelCorsa, Opel Mokka and that of light commercial vehicles such as the CitroënBerlingo, PeugeotPartner, Opel Combo , CitroënJumpy, PeugeotExpert, OpelVivaro. In2021, these models represented 125,000 electricmotors. Since2020, the Tremery plant has been manufacturing the electric motor for the group's hybridvehicles, such as the Peugeot 3008 or OpelGrandland. New electric models have been added to the oldones, such as the CitroënC4, as well as new hybrid models such as the Peugeot 308 and OpelAstra. Their engines are manufactured at the Tremerysite.
    - The current electric Fiat500, whose design dates from before the merger of PSA withFCA, will keep its electric motor manufactured in Hildesheim(Germany) byBosch, but for the futuregeneration, the electric motor will be manufactured inTremery, which will increase the site production volume of 100,000 to 150,000 units peryear.
    - Intotal, Inovev is counting on 350,000 electric motors manufactured in Tremery for BEVs in 2025 plus 200,000 forPHEVs. In2030, Inovev forecasts 700,000 units for BEVs plus 200,000 forPHEVs.The Douvrin plant will become a battery plant for electriccars.
     
       
     

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