La fin annoncée des monospaces de segment B… et de segment C,
- Le développement des SUV de segment B a mis fin progressivement à la production des monospaces de segment B en Europe : le Renault Captur a évincé le Renault Modus en 2013, le Fiat 500X a évincé les Fiat Idea et Lancia Musa en 2014, l’Opel Crossland a évincé l’Opel Meriva en 2017, le Citroën C3 Aircross a évincé la Citroën C3 Picasso en 2017, le Ford Ecosport a évincé le Ford B-Max en 2017. En 2018, les Hyundai iX20 et KiaVenga seront très certainement évincés par les récents SUV de segment B Hyundai Kona et KiaStonic.
- En Europe, la production des monospaces de segment B est passée de 600 000 unités en 2005 à 200 000 en 2017 (-67% en 12 ans), alors que celle des SUV de segment B est passée dans le même temps de 0 unité à 1 400 000. D’ici à 2020, les monospaces de segment B auront probablement complètement disparu. La question est maintenant de savoir si le même phénomène peut se reproduire pour les monospaces de segment C.
- Ces véhicules déclinent aussi fortement, puisque leur production en Europe est passée de 1 500 000 unités en 2005 à 750 000 en 2017 (-50% en 12 ans), alors que celle des SUV de segment C est passée dans le même temps de 0 unité à 2 300 000. Le déclin des monospaces de segment C semble inéluctable mais leur disparition ne semble pas envisagée au cours des trois prochaines années, selon Inovev. Si elle a lieu, elle devrait intervenir vers 2025-2030.
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