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  • Inovev prévoit 50 000 unités du nouveau SUV Dacia Bigster
    07 novembre 2024
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    La marque Dacia (filiale du groupe Renault) a présenté au Salon de Paris 2024 son nouveau modèle "de haut de gamme" le SUV Bigster. Dérivé du Duster, le Bigster est plus long de 23 cm (4,57 m) et plus haut de 5 cm (1,71 m). Malgré ses dimensions plus imposantes que le Duster, le Bigster n’accueille que cinq passagers pour ne pas faire d’ombre au Dacia Jogger, qui est un break Sandero pouvant accueillir sept passagers. Pourtant, une version sept places du Bigster avait été envisagée au départ. Il n’est pas impossible que le constructeur change d’avis si la demande réclamait ce type de version. En effet, le Jogger n’est pas à proprement parler un SUV, mais plutôt un break, les deux modèles évoluant dans des mondes différents.
     
    De par ses dimensions, le Bigster se situe entre le segment C et le segment D, alors que le Duster se situe dans le segment C à la limite du segment B. Le Bigster illustre ainsi une réelle montée en gamme de la marque Dacia, que confirme sa dotation mécanique : un 1.2 essence 48V de 140 ch (103 kW) et un 1.8 hybride inédit de 155 ch (114 kW).
     
    Les prix du Bigster vont de 25 000 euros pour la version 1.2 essence à 30 000 euros pour la version 1.8 hybride. Inovev table sur 50 000 ventes par an du nouveau Dacia Bigster, soit quatre fois moins que le Duster (200 000 unités par an). Les deux modèles sont produits dans l’usine roumaine de Pitesti, aux côtés du break Dacia Jogger.
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  • Les marques chinoises représentent désormais les 2/3 du marché chinois
    23 octobre 2024
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    La part de marché des marques automobiles chinoises a atteint pour la première fois les 67% en août 2024, après avoir atteint les 65% en juin puis les 66% en juillet de cette année. La progression des marques chinoises semble irrépressible depuis 2023 et elle se fait au détriment des marques étrangères qui n’ont pas su prendre le virage de l’électrique, spécialité des constructeurs chinois, avec comme figure de proue la marque BYD qui a dépassé le groupe Volkswagen sur le marché chinois en 2024. BYD occupe aujourd’hui 14,5% du marché contre 10,3% pour le constructeur allemand.
     
    L’ex-leader du marché chinois Volkswagen a perdu près de la moitié de sa part de marché en cinq ans en Chine. L’ex-numéro 2, le groupe GM, a perdu quant à lui près des deux tiers de sa part de marché durant la même période, et désormais ces deux groupes représentent ensemble une part de marché comparable à celle de BYD sur le marché chinois.
     
    Si l’on ne compte que les marques américaines du groupe GM (Chevrolet, Buick, Cadillac), la part de marché de cet ensemble est passée de 7% en 2019 à 2% en 2024, et il est probable que ces marques disparaitront de ce marché à brève échéance.
     
    La performance est toute autre lorsque l’on observe l’évolution des marques chinoises : BYD a augmenté ses ventes de 30% sur les huit premiers mois de 2024 par rapport aux huit premiers mois de 2023, Geely de 31%, Chery de 42%. Ces trois constructeurs représentent désormais le tiers ventes sur le marché chinois. Certains petits constructeurs voient leurs ventes augmenter fortement : Leapmotor (136 794 unités, +87%), NIO (128 100 unités, +41%) ou Li Auto (288 105 unités, +38%). Et Aito (301 380 unités) et Xiaomi (57 098 unités) entament avec succès leur première année commerciale.
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 Extrait  2
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