Les berlines, coupés et cabriolets représentent moins de 10% de la production des constructeurs américains en zone NAFTA,
- La chute de la demande des berlines sur le marché nord-américain au profit des SUV a commencé au début des années 2000, puis s’est accélérée après la crise financière de 2008-2009, si bien que la part de marché des voitures particulières (berlines, coupés, cabriolets selon la classification américaine) est tombée à 25% du total des immatriculations US en 2020.
- Elle représente également moins de 10% de la production des trois constructeurs américains (GM, Ford, Chrysler) en zone NAFTA. Cette part ne représente plus que 9% de la production de GM et de Ford en 2020, et même 8% de celle de Chrysler. Et dans cette part, les coupés et cabriolets (Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Chevrolet Corvette, Dodge Challenger) représentent une part non négligeable puisqu’ils équivalent au tiers du volume de voitures particulières chez ces trois constructeurs. Et cette part risque encore d’augmenter puisque plusieurs berlines ont été supprimées par GM et Ford en 2020.
- Contrairement aux constructeurs américains, les trois plus grands constructeurs japonais implantés en zone NAFTA voient leurs berlines représenter encore aujourd’hui une bonne partie de leur production, supérieure à 30%. Chez Toyota, la part des voitures particulières dans sa production en zone NAFTA représente 31% en 2020, 39% chez Honda et même 49% chez Nissan. A noter que ces voitures sont en grande majorité des berlines, car il n’y a pas de modèles japonais concurrents des Ford Mustang, Chevrolet Camaro et Dodge Challenger, ceux-ci étant les héritiers d’une tradition typiquement américaine remontant aux années 60.
- Les constructeurs américains ont donc laissé ouvertement le marché des berlines aux constructeurs japonais, se repliant sur le marché des SUV et des pick-up, catégories plus rentables selon eux.
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