Chrysler, ou l’hypothétique renaissance d’une marque de luxe
- La marque Chrysler est devenue la marque de haut de gamme du groupe Chrysler depuis l’abandon de la marque Imperial en 1975. Cette marque entre donc en concurrence avec Cadillac (groupe GM) et Lincoln (groupe Ford) depuis cette époque.
- Le groupe Chrysler alors composé des marques Plymouth, Dodge et Chrysler a racheté la marque Jeep en 1987. Puis ce groupe a fusionné en 1998 avec le constructeur allemand Daimler-Benz pour former le groupe DaimlerChrysler. Le groupe Chrysler délesté en 2001 de la marque d’entrée de gamme Plymouth a retrouvé son indépendance en 2007 avant de déposer son bilan en 2009.
- Le groupe composé des marques Chrysler, Dodge et Jeep a alors été racheté par le constructeur italien Fiat, pour former le groupe Fiat-Chrysler en 2011. Dix ans plus tard, en 2021, le groupe Fiat-Chrysler fusionne avec PSA pour former le groupe Stellantis.
- Alors que l’ancien patron de Fiat-Chrysler, Sergio Marchionne, avait prévu de supprimer les marques Chrysler et Dodge devenues moribondes, la nouvelle direction de Stellantis, Carlos Tavares, veut croire à la pérennisation de ces deux marques.
- On peut affirmer que la marque Chrysler a bien failli disparaître, son volume de production (basée essentiellement en Amérique du Nord) passant de 800 000 unités en 2005 à 100 000 en 2021 (-87,5%).
- La stratégie de Stellantis est de pérenniser la marque Chrysler grâce à l’électrification de ses modèles, dont le prochain baptisé Airflow devrait être lancé en 2025. La tâche reste toutefois délicate car il ne sera pas facile de remonter sur le long terme le niveau des ventes qui certes a augmenté de 63% en 2022 par rapport à 2021, mais reste très loin de ses scores passés.