-On parle beaucoup de la naissance de nouvelles marques chinoises et de la diminution de la part de marché des constructeurs étrangers en Chine, mais on parle assez peu de la disparition ou de la faillite de marques chinoises. Les marques Zhidou, Dorcen, Lifan, Zotye, Borgward ont pourtant bel et bien disparu ces dernières années et aujourd’hui on apprend que Weltmeister et Aiways risquent de disparaître à leur tour au cours des prochaines semaines voire des prochains mois, en raison de ventes trop faibles.
La plupart des modèles Weltmeister ont déjà disparu. Ces derniers mois, les ventes sont tombées à zéro.

-Ainsi, les constructeurs chinois ne sont pas tous aussi compétitifs qu’on ne le pense. Certains ont du mal à vendre leurs voitures sur le marché chinois. A l’exportation, c’est encore plus difficile. Les plus fragiles sont ceux qui ne sont pas adossés à de grands groupes puissants. La multiplication du nombre de marques au sein des différents groupes chinois a en effet rendu difficile la survie de certaines marques indépendantes. Certaines ont profité des subventions accordées par le gouvernement chinois pour la création d’une gamme de voitures 100% électriques, mais toutes n’avaient pas les reins assez solides pour durer dans le temps. Aujourd’hui encore, certaines marques récentes n’ont pas un an d’âge et rien ne dit qu’elles seront encore en vie dans quatre ou cinq ans.

-Rien n’est joué dans l’industrie automobile chinoise. Les constructeurs les plus forts subsisteront, comme probablement BYD, Changan, Geely, Chery, Great Wall, SAIC, FAW, GAC et Dongfeng. Mais rien n’est sûr pour des marques comme Jiangling,  Leapmotor, Li Auto, Seres, Shineray, X-Peng et même NIO malgré les discours très ambitieux de ses dirigeants.