La cylindrée moyenne des moteurs en Europe a perdu 230 cm3 depuis 2005
Inovev has just achieved a comprehensive study relating to vehicles’ features (masses, dimensions and cubic capacities).
Click here fore more details. Some results are provided in this issue of AutoAnalysis.
- Ainsi qu’analysé dans l’étude “Masses-Dimensions-CC”, le poids moyen des véhicules est resté stable de 2011 à 2019, et cela malgré une forte hausse des SUV et l’augmentation quasi-systématique du poids d’un modèle lors de son renouvellement. Cette stabilisation s’explique par plusieurs facteurs:
§ Un changement de mix : les possesseurs d’une berline de segment D renouvelant leur véhicule certes par un SUV, mais un SUV de segment inférieur, le segment C.
§ Mais aussi les efforts importants des constructeurs pour alléger leurs véhicules.
- Les constructeurs ont pu abaisser la cylindrée des véhicules (et donc leur poids) pour une puissance équivalente (“downsizing”).
Voir graphe ci-dessous relatif aux véhicules particuliers non –électrifiés (excluant PHEV et FHEV), produits en Europe (EEZ, European Economic Zone incluant UE +UK + Morocco + Turquie).
Voir graphe ci-dessous relatif aux véhicules particuliers non –électrifiés (excluant PHEV et FHEV), produits en Europe (EEZ, European Economic Zone incluant UE +UK + Morocco + Turquie).
- Cette optimisation n’est pas seulement due à l’installation d’un turbo sur la plupart des moteurs (même les plus petits) mais également à d’autres facteurs, notamment l’injection directe essence et l’hybridation (ajout d’un moteur électrique).
- Lorsque l’on observe les cylindrées essence ou diesel, on constate que ce sont les moteurs essence qui ont le plus profité du downsizing, leur cylindrée moyenne qui était de 1.750 cm3 en 2005 en Europe est tombée à 1.500 cm3 en 2022, alors que les moteurs diesel sont tombées de 1.890 cm3 en 2005 à 1.860 cm3 en 2022. Si depuis 2014 la moyenne globale a fortement baissé, c’est aussi parce que la part des moteurs diesel dans l’ensemble des moteurs thermiques et hybrides a considérablement diminué entre 2005 et 2022. Elle est passée de 50% en 2005 à 30% en 2022, alors que la part des moteurs essence est passée de 50% en 2005 à 58% en 2022. Quant à la part des moteurs hybrides (FHEV+PHEV), elle est passée de 0% en 2005 à 12% en 2022