Nouvelle Renault 5 E-Tech : 400 000 véhicules/an ou 100 000 véhicules/an en Europe?
- Renault a présenté au Salon de Genève 2024 la nouvelle R5 E-Tech (berline de segment B 100% électrique). La question essentielle qui se pose est :
• Cette nouvelle R5 saura-t-elle se positionner comme un véhicule de masse, comme l’ont été les anciennes R5 (cadences de 400 000 unités par an atteintes pour la R5 (1972-1984) , puis la Super 5 (1984-1996)), et la Clio (cadence de 400 000 unités par an durant ses meilleures années) ?
• Ou bien ses volumes seront-ils de l’ordre de 100 000 véhicules par an, comme ceux qui avaient été prévus pour la Zoé à son lancement (en fait ce modèle s’est vendu à 40 000 unités par an en moyenne) ?
- A première vue, du fait de sa motorisation et de son prix, la nouvelle R5 E-Tech ne remplace pas directement la Renault Clio, berline de segment B à moteur thermique ou full-hybride (HEV). Elle prend plutôt la suite de la Renault Zoé, berline de segment B 100% électrique dont la production s’arrête fin mars 2024, avec toutefois de plus grandes ambitions grâce à un design inspiré de l’ancienne Renault 5 lancée en 1972.En fait, la remplaçante de la Renault Clio sera lancée en 2026. Elle recevra des moteurs thermiques et full-hybrides (HEV) comme aujourd’hui.
- Etant donné que la Renault 5 E-Tech sera significativement plus chère que la Clio, son marché n’est pas le même que celui de la Clio. Inovev table ainsi sur 100 000 ventes en 2030 de ce nouveau modèle, ce qui marque un net progrès par rapport à la Zoé. Elle pourrait atteindre 200 000 ventes par an entre 2030 et 2035. Si elle atteignait les 400 000 véhicules par an, volume enregistré par les R5 et Clio durant leurs meilleures années, ce ne devrait pas être avant 2035. Il est à noter que les prévisions Inovev de véhicules zéro émission n’atteignent pas 100% du marché, ainsi que l’exige la loi (analyse Inovev à venir)
- Par rapport à la Renault 5 originelle, la Renault 5 E-Tech est plus longue de 42 cm (3,92 m au lieu de 3,50 m) et est beaucoup plus lourde (1 350 kg à 1 450 kg selon les versions, contre 800 kg à 850 kg pour l’ancienne R5). Basée sur la plateforme AmpR Small (ex-CMF-B EV), elle sera produite sur le site de Douai, aux côtés des Mégane E-Tech et Scénic E-Tech. Son moteur électrique délivre 95 ch (70 kW) avec batterie de 40 kWh, 120 ch (90 kW) avec batterie de 40 kWh et 150 ch (110 kW) avec batterie de 52 kWh. La batterie de 40 kWh permet une autonomie de 300 km et celle de 52 kWh une autonomie de 400 km.