BYD va commercialiser et produire la Dolphin Surf (Seagull) en Europe
- Comme on l’a vu récemment dans notre Auto Analyse n°10, BYD est devenu en peu de temps le premier constructeur chinois (toutes motorisations confondues), devançant même les anciens leaders de la production en Chine, comme le groupe Volkswagen (associé à SAIC et FAW) et GM (associé à SAIC). BYD a profité de l’électrification du parc automobile chinois, en proposant des véhicules 100% électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) à parts à peu près égales. Aujourd’hui, la gamme BYD se compose d’une vingtaine de modèles différents, dont le modèle d’entrée de gamme est la berline Seagull (segment B) 100% électrique qui rencontre un franc succès en Chine, puisqu’il s’en est produit 479 294 unités en 2024 contre 281 838 en 2023. Le modèle y est fabriqué sur les sites de Xi’an (Shaanxi) et Changzhou (Jiangsu).
- BYD a annoncé qu’il allait produire et commercialiser ce modèle en Europe dès cette année, à un prix proche de 20 000 euros, alors même que sa version de base est commercialisée en Chine à 56 800 yuans, soit moins de 7 000 Euros. Toutefois, le prix de 20 000 Euros est en Europe plutôt un tarif du segment inférieur (segment A). La Seagull 100% électrique adaptée au marché européen et fabriquée dans l’usine BYD de Szeged en Hongrie, est rebaptisée Dolphin Surf (il existe déjà un modèle Dolphin de segment C 100% électrique dans la gamme BYD, ce qui peut créer une confusion). En Amérique latine, le même modèle s’appelle Dolphin Mini et est importé de Chine.
- La BYD Dolphin Surf longue de 3,99 m entrera en concurrence avec les citadines 100% électriques les moins chères vendues en Europe comme la Leapmotor T03, la Dacia Spring, la Renault Twingo E-Tech ou la Volkswagen ID1, toutes de segment A. Sa batterie LFP offre une capacité de 45 kWh autorisant une autonomie de 340 km selon le cycle WLTP, alors que la Seagull chinoise est dotée de batteries LFP moins puissantes, de 30 kWh et 43 kWh autorisant une autonomie de 220 km et 320 km.