Stellantis

  • Fiat Doblo and Talento will be replaced in 2022

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    - L’année 2022 sera l’année du renouvellement pour les véhicules utilitaires légers de la marque Fiat. Ces nouveaux véhicules abandonneront la conception Fiat pour leDoblo (segment N1-1) et la conception Renault pour leTalento (segment N1-2). Quant auFiorino (segment N1-0), il sera supprimé sans être remplacé, conséquence de la décision prise par la Commission européenne de la concurrence.
    - Les futurs FiatDoblo etTalento (qui s’appeleraScudo pour la version utilitaire et Ulysse pour la version transport de passager)reprendront la plateforme, les moteurs et le design des véhicules utilitaires légers d’origine PSA, c’est-à-dire les CitroënBerlingo, Peugeot Partner/Rifter, Opel Combo pour lesDoblo et lesCitroënJumpy,PeugeotExpert,OpelVivaro pour les Scudo/Ulysse. Notons que les Fiorino et Doblo actuels sont assez anciens puisqu’ils datent de 2007 et 2010 respectivement. De conception Fiat, il ne restera donc que les Fiat Ducato (segment N1-3), sur lesquels sont dérivés les Citroën Jumper, Peugeot Boxer et Opel Movano. Ces véhicules sont les plus gros VUL du groupe Stellantis.
    - Le nouveau FiatScudo/Ulysse sur base PSAvient d’être dévoilé et sera produit au 1er trimestre 2022tandis que le nouveauDoblo sur base PSA sera présenté durant l’été 2022. Le nouveauScudo/Ulysse seraproduit sur le site de Valenciennes, aux côtés desJumpy et Expert (modèles de la famille K0). Le ToyotaProace qui reprend la carrosserie de ces modèles est aussi fabriqué sur le site de Valenciennes.
    - Quant au nouveau FiatDoblo,il devrait être fabriqué à Bursa en Turquie, sauf si la direction deStellantis décidait d’en produire une partie à Vigo et à Mangualde, aux côtés desBerlingo, Partner et Combo (modèles de la famille K9). LeToyotaProace City quireprend la carrosserie de ces modèles est aussi fabriqué sur le site deVigo.
       
     

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    - Das Jahr 2022 wird das Jahr der Erneuerung für leichte Nutzfahrzeuge der Marke Fiat sein. Diese neuen Fahrzeuge werden nicht auf dem Fiat-Design für denDoblo (Segment N1-1) und dem Renault-Design für denTalento (Segment N1-2) basieren. DerFiorino (Segment N1-0) wird aufgrund der Entscheidung der Europäischen Kommission zum Wettbewerb auf dem Markt ersatzlos eingestellt.
    - Derkünftige FiatDoblo undTalento (der für die NutzfahrzeugversionScudo und für die Passagierversion Ulysse heißen wird)werden auf der Plattform, den Motoren und dem Design der leichten Nutzfahrzeuge von PSA basieren, d. h. CitroënBerlingo, Peugeot Partner/Rifter, Opel Combo für denDoblo und CitroënJumpy, Peugeot Expert, OpelVivaro für denScudo/Ulysse. Es ist zu beachten, dass der aktuelleFiorino undDoblo ziemlich alt sind, da sie aus dem Jahr 2007 bzw. 2010 stammen. Vom Fiat-Design wird daher nur der Fiat Ducato (Segment N1-3) übrig bleiben, von dem der Citroën Jumper, der Peugeot Boxer und der OpelMovano abgeleitet sind. Diese Fahrzeuge sind die größten LUVs derStellantis-Gruppe.
    - Derkünftige FiatScudo / Ulysse auf Basis von PSA-Modellenwurde gerade vorgestellt und wird im ersten Quartal 2022 produziert, während der künftigeDoblo auf Basis von PSA-Modellen im nächsten Sommer vorgestellt werden soll. Der neueScudo / Ulysse wird im Werk Valenciennes neben demJumpy und dem Expert (Modelle der K0-Familie) produziert werden. Der ToyotaProace, der ebenfalls auf demJumpy/Expert basiert, wird ebenfalls im Werk Valenciennes montiert.
    - Derneue FiatDoblo wird voraussichtlich in Bursa in der Türkei hergestellt, es sei denn, die Geschäftsführung vonStellantis beschließt, einen Teil in Vigo undMangualde zu produzieren, zusammen mit demBerlingo, Partner und Combo (Modelle der K9-Familie). Der ToyotaProace City, der die gleiche Karosserie verwendet, wird ebenfalls am Standort Vigohergestellt.
       
     

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    - The2022 year willbe the year of renewal forFiat branded light utility vehicles.These new vehicles willnot be based on Fiatdesign for theDoblo (segment N1-1) and the Renault design for theTalento (segment N1-2). As for theFiorino (segment N1-0), it will bestoppedwithout being replaced, as a consequence of the decision taken by the EuropeanCommission on the market competition.
    - The future FiatDoblo andTalento (which will benamed Scudofor the utility version andUlysse for the passengerversion)willbe based on theplatform, the engines and the design ofthe PSA light utility vehicles, meaning the CitroënBerlingo, PeugeotPartner/Rifter, Opel Combo forDoblo andthe CitroënJumpy, Peugeot Expert, OpelVivaro for Scudo /Ulysse.It is to be noted thatthe currentFiorino andDoblo are quite oldas theydate from 2007 and 2010 respectively.On Fiatdesign, there will therefore only remain the FiatDucato (segment N1-3), on which the Citroën Jumper, Peugeot Boxer and OpelMovano are derived. These vehicles are the largestLUVsin theStellantis group.
    - Thefurure FiatScudo /Ulysse based on PSAmodelshasjust been unveiled and will be produced in the first quarter of 2022while thefutureDoblobased on PSA will be presented duringthe next summer.The new Scudo /Ulysse will be produced at theValenciennesplant,alongside the Jumpy and Expert (models of the K0 family). The ToyotaProace, whichis also based on the Jumpy/Expert,is alsoassembled attheValenciennesplant.
    - As for the new FiatDoblo, it is expected to beproduced inBursa in Turkey, unless the management ofStellantis decides to produce a part inVigo andMangualde, alongside theBerlingo, Partner and Combo (models of the K9 family). The ToyotaProace City, which uses thesame body, isalso manufactured at theVigo site.
       
     

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    - The2022 year willbe the year of renewal forFiat branded light utility vehicles.These new vehicles willnot be based on Fiatdesign for theDoblo (segment N1-1) and the Renault design for theTalento (segment N1-2). As for theFiorino (segment N1-0), it will bestoppedwithout being replaced, as a consequence of the decision taken by the EuropeanCommission on the market competition.
    - The future FiatDoblo andTalento (which will benamed Scudofor the utility version andUlysse for the passengerversion)willbe based on theplatform, the engines and the design ofthe PSA light utility vehicles, meaning the CitroënBerlingo, PeugeotPartner/Rifter, Opel Combo forDoblo andthe CitroënJumpy, Peugeot Expert, OpelVivaro for Scudo /Ulysse.It is to be noted thatthe currentFiorino andDoblo are quite oldas theydate from 2007 and 2010 respectively.On Fiatdesign, there will therefore only remain the FiatDucato (segment N1-3), on which the Citroën Jumper, Peugeot Boxer and OpelMovano are derived. These vehicles are the largestLUVsin theStellantis group.
    - Thefurure FiatScudo /Ulysse based on PSAmodelshasjust been unveiled and will be produced in the first quarter of 2022while thefutureDoblobased on PSA will be presented duringthe next summer.The new Scudo /Ulysse will be produced at theValenciennesplant,alongside the Jumpy and Expert (models of the K0 family). The ToyotaProace, whichis also based on the Jumpy/Expert,is alsoassembled attheValenciennesplant.
    - As for the new FiatDoblo, it is expected to beproduced inBursa in Turkey, unless the management ofStellantis decides to produce a part inVigo andMangualde, alongside theBerlingo, Partner and Combo (models of the K9 family). The ToyotaProace City, which uses thesame body, isalso manufactured at theVigo site.
       
     

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  • Four new SUVs will be produced at the Melfi plant

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    - Le groupeStellantis vient de communiquer sur ses résultats du premier semestre 2022, qui montre une réelle distorsion entre les ventes mondiales en baisse de 16% sur la période (3,02 millions de véhicules) et un bénéfice en hausse de 34% par rapport au premier semestre2021.Les ventes de véhicules électriques ont ainsi bondi de 50% d’une année sur l’autre pour atteindre 136 000 unités au premier semestre 2022. Mais l’Amérique du Nord reste la région la plus profitable avec la progression des ventes des gros pick-upDodge Ram et SUV Jeep qui représentent au total plus d’un million d’unités au premier semestre 2022.

    - Le constructeur a aussi communiqué sur le futur programme de fabrication de son usine italienne deMelfi. Actuellement, ce site fabrique les SUV Fiat 500 X, JeepRenegade et JeepCompass. Mais ces modèles sont en fin de vie.

    - A compter de 2024, l’usine accueillera la fabrication de quatre nouveaux SUV 100% électriquesbasés sur la nouvelle plateforme STLA Medium (ou e-VMP) qui sera inaugurée en 2023 sur la nouvelle génération du SUV Peugeot 3008.

    - Les quatre futurs modèles fabriqués sur le site deMelfi n’ont pas été identifiés avec précision, mais il pourrait s’agir de futurs SUV des marques DS, Opel, Lancia de segment D  : Futur DS 9 (D85) en 2024 et modèle dérivé chez Opel (O85), puis futur DS 7 (D84) en 2026 et modèle dérivé chez Lancia (L84). De son côté, la marque Jeep abandonnera progressivement lesRenegade etCompass en fin de vie pour se concentrer sur le modèleAvenger qui sera dévoilé cet automne et qui sera fabriqué àTichy en Pologne.

     
    22-21-4
     
       

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    - DieStellantis-Gruppe hat gerade ihre Ergebnisse für das erste Halbjahr 2022 bekannt gegeben, die eine echte Verzerrung zwischen einem weltweiten Verkaufsrückgang von 16 % in diesem Zeitraum (3,02 Millionen Fahrzeuge) und einem Gewinnanstieg von 34 % im Vergleich zum ersten Halbjahr 2021 zeigen. Dies ist die Folge der Strategie, mehr Produkte mit hoher Gewinnspanne zu verkaufen und weniger Produkte mit niedriger Gewinnspanne zu verkaufen. So stieg der Verkauf von Elektrofahrzeugen im Jahresvergleich um 50% auf 136.000 Einheiten im ersten Halbjahr 2022. Nordamerika bleibt jedoch die profitabelste Region, da die Verkäufe der großen Pickups Dodge Ram sowie SUV Jeep steigen und im ersten Halbjahr 2022 insgesamt mehr als eine Million Einheiten ausmachen.
    - Der Hersteller gab auch das zukünftige Fertigungsprogramm seines italienischen Werks inMelfi bekannt. Derzeit werden in diesem Werk die SUVs Fiat 500 X, Jeep Renegade und Jeep Compass hergestellt. Diese Modelle haben jedoch das Ende ihres Lebenszyklus erreicht.
    - Ab 2024 wird das Werk die Fertigung von vier neuen, zu 100 % elektrisch betriebenen SUVs aufnehmen, die auf der neuen STLA Medium-Plattform (oder e-VMP) basieren, die 2023 bei der neuen Generation des SUV Peugeot 3008 eingeführt wird.
    - Die vier zukünftigen Modelle, die am StandortMelfi hergestellt werden, wurden nicht genau identifiziert, aber es könnte sich um zukünftige SUVs der Marken DS, Opel und Lancia im D-Segment handeln: Zukünftiger DS 9 (D85) im Jahr 2024 und abgeleitetes Modell bei Opel (O85), dann zukünftiger DS 7 (D84) im Jahr 2026 und abgeleitetes Modell bei Lancia (L84). Die Marke Jeep wird ihrerseits die auslaufenden Modelle Renegade und Compass schrittweise aufgeben und sich auf das Modell Avenger konzentrieren, das im Herbst dieses Jahres vorgestellt und in Tichy, Polen, hergestellt werden soll.
     
    22-21-4
     
       

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    - TheStellantis group has just communicated on its results for the first half of 2022, which shows a real distortion between global sales down 16% over the period (3.02 million vehicles) and a profit up 34% compared to the first half of2021.Sales of electric vehicles thus jumped 50% year-on-year to reach 136,000 units in the first half of 2022. But North America remains the most profitable region with the increase in sales of large pick-ups. up Dodge Ram and SUV Jeep which together represent more than one million units in the first half of 2022.
    - Thecarmakeralso communicated on the future manufacturing program of its Italian plant inMelfi. Currently, this site manufactures the Fiat 500 X, Jeep Renegade and Jeep Compass SUVs. But these models are at the end of their life.
    - From 2024, the plant will host the production of four new 100% electric SUVs based on the new STLA Medium(or e-VMP) platform which will be inaugurated in 2023 on the new generation of the Peugeot 3008 SUV.
    - The four future models manufactured on theMelfi site have not been precisely identified, but they could be future DS, Opel, Lancia D-segment SUVs: Future DS 9 (D85) in 2024 and derivative model at Opel (O85), then future DS 7 (D84) in 2026 and derived model at Lancia (L84). For its part, the Jeep brand will gradually abandon the Renegade and Compass at the end of their life to focus on the Avenger model which will be unveiled this fall and which will be manufactured inTichy, Poland.
    22-21-4
     
       

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    - TheStellantis group has just communicated on its results for the first half of 2022, which shows a real distortion between global sales down 16% over the period (3.02 million vehicles) and a profit up 34% compared to the first half of2021.Sales of electric vehicles thus jumped 50% year-on-year to reach 136,000 units in the first half of 2022. But North America remains the most profitable region with the increase in sales of large pick-ups. up Dodge Ram and SUV Jeep which together represent more than one million units in the first half of 2022.
    - Thecarmakeralso communicated on the future manufacturing program of its Italian plant inMelfi. Currently, this site manufactures the Fiat 500 X, Jeep Renegade and Jeep Compass SUVs. But these models are at the end of their life.
    - From 2024, the plant will host the production of four new 100% electric SUVs based on the new STLA Medium(or e-VMP) platform which will be inaugurated in 2023 on the new generation of the Peugeot 3008 SUV.
    - The four future models manufactured on theMelfi site have not been precisely identified, but they could be future DS, Opel, Lancia D-segment SUVs: Future DS 9 (D85) in 2024 and derivative model at Opel (O85), then future DS 7 (D84) in 2026 and derived model at Lancia (L84). For its part, the Jeep brand will gradually abandon the Renegade and Compass at the end of their life to focus on the Avenger model which will be unveiled this fall and which will be manufactured inTichy, Poland.
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  • Inovev forecasts 100,000 units per year of the new Jeep Avenger

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    - L’usineStellantis de Tichy (Pologne) comme celle deMelfi (Italie) va se transformer au cours des deux prochaines annéespour se concentrer sur la fabrication de voitures électriques, ce qui n’était pas le cas jusqu’à maintenant, puisque la Fiat 500 quiestfabriquée àTichy à l’heureactuelle est dotée d’un moteur thermique, celle à moteur électrique étant produite sur le site deMirafiori en Italie. Le site de Tichy a beaucoup perdu en volume de production depuis le transfert de la Fiat Panda du site  de Tichy vers le site italien dePomigliano en 2012 et depuis l’arrêt de production de la Ford Ka en 2016. En 2022, le site deTichy ne produira que 155 000 voitures en fin de vie (des Fiat 500 et des LanciaYpsilon). La relève passera par le nouveau SUV JeepAvenger et ses dérivés Alfa-Roméo et Lancia.

    - La nouvelle JeepAvenger qui vient d’être dévoilée(et qui reprend le nom d’une ancienneHillman de 1970rebadgée Chrysler en 1976 et Talbot en 1979) sera lancée en 2023, sur la plateforme e-CMP des Peugeot e-2008, Opel e-Mokka et DS3Crossback E-Tense.

    - Elle sera donc plus courte que laRenegade (4,10 m au lieu de 4,23 m) et sera le premier modèle de la marque à être doté d’une motorisation 100% électrique (la même que celle des 2008 et Mokka) qui permettra une autonomie de 400 km selon le cycle WLTP. Il sera aussi proposé en version essence, en empruntant le 3 cylindres 1,2 litre monté sur les 2008 et Mokka.

    - La JeepAvenger sera aussi le premier modèle de la marque à être uniquement commercialisé en Europe et non pas aux Etats-Unis.Inovev table sur 100 000 ventes annuelles du JeepAvenger.

     
    22-21-5
     
       

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    - DasStellantis-Werk in Tichy (Polen) wie auch das Werk inMelfi (Italien) werden in den nächsten zwei Jahren umgebaut, um sich auf die Herstellung von Elektroautos zu konzentrieren. Dies war bisher nicht der Fall, da der dort derzeit hergestellte Fiat 500 einen Verbrennungsmotor hat und der mit Elektromotor am StandortMirafiori in Italien produziert wird. Der Standort Tichy hat seit der Verlagerung des Fiat Panda vom Standort Tichy in das italienische WerkPomigliano im Jahr 2012 und seit der Einstellung der Produktion des Ford Ka im Jahr 2016 stark an Produktionsvolumen verloren. Im Jahr 2022 wird der Standort Tichy nur noch 155.000 Altfahrzeuge (Fiat 500 und Lancia Ypsilon) produzieren. Die Ablösung wird durch den neuen SUV Jeep Avenger und seine Derivate Alfa-Roméo und Lancia erfolgen.
    - Der gerade enthüllte neue Jeep Avenger(benannt nach einem alten Hillman von 1970, der 1976 von Chrysler und 1979 von Talbot umbenannt wurde) wird 2023 auf den Markt kommen und auf der e-CMP-Plattform des Peugeot e-2008, des Opel e-Mokka und des DS3Crossback E-Tense basieren.
    - Er wird daher kürzer sein als der Renegade (4,10 m statt 4,23 m) und als erstes Modell der Marke mit einem 100%igen Elektroantrieb (demselben wie beim 2008 und Mokka) ausgestattet sein, der eine Reichweite von 400 km nach dem WLTP-Zyklus ermöglicht. Er wird auch als Benziner angeboten, wobei der 1,2-Liter-Dreizylinder-Motor aus dem 2008 und Mokka übernommen wird.

     

    - Der Jeep Avenger wird auch das erste Modell der Marke sein, das nur in Europa und nicht in den USA vertrieben wird.Inovev rechnet damit, dass der Jeep Avenger jährlich bis zu 100.000 Mal verkauft wird.
     
    22-21-5
     
       

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    - TheStellantisplantsinTichy (Poland)and inMelfi (Italy) will be transformed over the next two years to focuson the manufacture of electric cars, which has not been the case untilnow. TheFiat 500 which is currently manufacturedinTichy,is equipped with athermal engine, the one withan electricmotor being produced on theMirafiori site in Italy. TheTichy site has lost a lot in production volume since the transfer of the Fiat Panda from theTichy site to the Italian site ofPomigliano in 2012 and sincethe end ofproductionofthe FordKa in 2016. In 2022, the site ofTichy will only produce 155,000 end-of-life cars (Fiat 500s and LanciaYpsilons). Succession will go through the new Jeep Avenger SUV and its Alfa-Romeo and Lancia derivatives.
    - The new Jeep Avenger which has just been unveiled(and which takes the name of an old 1970 Hillman rebadged Chrysler in 1976 and Talbot in 1979) will be launched in 2023, on the e-CMP platform of the Peugeot e-2008, Opel e-Mokka and DS3Crossback E-Tense.
    - It will therefore be shorter than the Renegade (4.10 m instead of 4.23 m) and will be the brand's first model to be equipped with a 100% electricengine and battery(the same as that of the 2008 andMokka) which will allow a range of 400 km according to the WLTP cycle. It will also be offered in a petrol version, borrowing the 1.2-litre 3-cylinder fitted to the 2008 andMokka.
    - The Jeep Avenger will also be the brand's first model to be marketed only in Europe and not in the United States.Inovevforecasts 100,000annual sales of the Jeep Avenger.
    22-21-5
     
       

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    - TheStellantisplantsinTichy (Poland)and inMelfi (Italy) will be transformed over the next two years to focuson the manufacture of electric cars, which has not been the case untilnow. TheFiat 500 which is currently manufacturedinTichy,is equipped with athermal engine, the one withan electricmotor being produced on theMirafiori site in Italy. TheTichy site has lost a lot in production volume since the transfer of the Fiat Panda from theTichy site to the Italian site ofPomigliano in 2012 and sincethe end ofproductionofthe FordKa in 2016. In 2022, the site ofTichy will only produce 155,000 end-of-life cars (Fiat 500s and LanciaYpsilons). Succession will go through the new Jeep Avenger SUV and its Alfa-Romeo and Lancia derivatives.
    - The new Jeep Avenger which has just been unveiled(and which takes the name of an old 1970 Hillman rebadged Chrysler in 1976 and Talbot in 1979) will be launched in 2023, on the e-CMP platform of the Peugeot e-2008, Opel e-Mokka and DS3Crossback E-Tense.
    - It will therefore be shorter than the Renegade (4.10 m instead of 4.23 m) and will be the brand's first model to be equipped with a 100% electricengine and battery(the same as that of the 2008 andMokka) which will allow a range of 400 km according to the WLTP cycle. It will also be offered in a petrol version, borrowing the 1.2-litre 3-cylinder fitted to the 2008 andMokka.
    - The Jeep Avenger will also be the brand's first model to be marketed only in Europe and not in the United States.Inovevforecasts 100,000annual sales of the Jeep Avenger.
    22-21-5
     
       

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  • Inovev forecasts 35,000 units per year of the new Fiat Scudo / Ulysse

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    - Suite à la fusion de PSA avec FCA, il avait été annoncé que les véhicules utilitaires légers de segment N1-2 de la marque Fiat reprendraient la carrosserie des Peugeot Expert et CitroënJumpy, et non plus la carrosserie des Renault Trafic et Nissan NV300. Cette décision se concrétise aujourd’hui par le lancement des nouveaux FiatScudo (véhicule utilitaire léger) et Ulysse (version VP du véhicule utilitaire léger). Les appellations reprennent celles qui étaient en vigueur à la fin des années 90  jusqu’au début des années 2010, à une époque où Fiat collaborait déjà avec PSA sur les véhicules utilitaires et les monospaces.
    - Le FiatScudo de nouvelle génération remplacera donc le FiatTalento (sur base Renault) dès le début de l’année 2022, alors que le Fiat Ulysse jouera le rôle d’un grand monospace (comme le Fiat Ulysse de première génération) concurrent direct des Peugeot Traveller (basé sur l’Expert), CitroënSpacetourer (basé sur leJumpy) et OpelZafira Life (basé sur leVivaro).
    - Les FiatScudo et Ulysse reprendront les motorisations déjà installées sous le capot des Expert,Jumpy etVivaro, à savoir le 2.0 diesel HDI d’origine PSA, décliné en 120ch, 145ch et 180ch, ainsi que le moteur électrique de 136ch (avec un pack de batteries de 50 kWh ou 75 kWh). Une version à moteur à pile à combustible alimentée à l’hydrogène est prévue ultérieurement, sans doute en 2025. Ce moteur sera monté au même moment sur les Peugeot Expert, CitroënJumpy et OpelVivaro.
    - Commepour les trois autres modèles du groupeStellantis,les FiatScudo et Ulysse seront fabriqués sur le site français de Valenciennes.Inovev prévoit 35 000 unités produites par an de l’ensemble des deux nouveaux modèles FiatScudo et Ulysse. 
       
     

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    - Nach dem Zusammenschluss von PSA mit FCA wurde bekannt, dass die leichten Nutzfahrzeuge des Segments Fiat N1-2 die Karosserien von Peugeot Expert und Citroën Jumpy und nicht mehr die Karosserien von Renault Trafic und Nissan NV300 übernehmen würden. Diese Entscheidung wird nun mit der Einführung der neuen Fiat Scudo (leichtes Nutzfahrzeug) und Ulysse (Pkw-Version des leichten Nutzfahrzeugs) konkretisiert. Die Namen folgen denen, die Ende der 1990er bis Anfang der 2010er Jahre gültig waren, zu einer Zeit, als Fiat bereits mit PSA an Nutzfahrzeugen und Großraumlimousinen arbeitete.
    - Der Fiat Scudo der neuen Generation wird daher ab Anfang 2022 den Fiat Talento(auf Basis von Renault) ersetzen, während der Fiat Ulysse die Rolle eines großen Minivans (wie der Fiat Ulysse der ersten Generation) spielen wird, ein direkter Konkurrent des Peugeot Traveller (auf Basis des Expert), Citroën Space Tourer (auf Basis des Jumpy) und Opel Zafira Life (auf Basis des Vivaro).
    - Der Fiat Scudo und Ulysse übernehmen die bereits unter der Haube des Expert, Jumpy und Vivaro verbauten Motoren, nämlich den 2.0 HDI Diesel von PSA-Ursprung, erhältlich in 120 PS, 145 PS und 180 PS, sowie den 136 PS starken Elektro Motor (mit einem 50 kWh oder 75 kWh Akkupack). Eine Wasserstoff-Brennstoffzellen-Version ist für einen späteren Zeitpunkt, voraussichtlich 2025, geplant. Dieser Motor wird zeitgleich im Peugeot Expert, Citroën Jumpy und Opel Vivaro verbaut.
    - Wie die anderen drei Modelle der Stellantis-Gruppe werdenFiat Scudo und Ulysse am französischen Standort Valenciennes gefertigt. Inovev plant, von allen beiden neuen Modellen Fiat Scudo und Ulysse 35.000 Einheiten pro Jahr zu produzieren.
       
     

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    - Following the merger of PSA with FCA, it was announced thatthe Fiatlightutility vehiclesofthe N1-2segment would take over thebody and platform ofthe Peugeot Expert and Citroën Jumpy, and no longer the body of the RenaultTrafic and Nissan NV300. Thisdecision is noweffective withthe launch of the new Fiat Scudo (lightutility vehicle) andUlysse (passenger car version of the lightutility vehicle). The names follow those that wereused inthe late 1990s until the early 2010s, at a time when Fiat was alreadycollaborating withPSA onutility vehiclesandMPVs.
    - The new generationof the FiatScudo will therefore replace the FiatTalento (based on Renault) from thebeginning of2022, while the FiatUlysse will play the role of a large minivan (like the first generation FiatUlysse),indirectcompetition with thePeugeotTraveler (based on the Expert), Citroën Space tourer (based on the Jumpy) and OpelZafira Life (based on theVivaro).
    - The Fiat Scudo andUlysse will use the engines alreadymounted underthe hood of the Expert, Jumpy andVivaro,meaning the2.0 HDI diesel(developed originally by PSA),available in 120hp, 145hp and 180hp, as well as the 136hp electricmotor(witha battery pack of 50 kWh or 75kWh).A hydrogen fuel cell version is plannedlater,probably in 2025. This engine willequip atthe same timethePeugeot Expert, Citroën Jumpy and OpelVivaro.
    - As for the other three models of theStellantis group,the Fiat Scudo andUlysse will beassembled atthe Frenchplant ofValenciennes. Inovevforecasts a production of 35,000units per yearfor thetwo new models Fiat Scudo andUlysse.
       
     

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    - Following the merger of PSA with FCA, it was announced thatthe Fiatlightutility vehiclesofthe N1-2segment would take over thebody and platform ofthe Peugeot Expert and Citroën Jumpy, and no longer the body of the RenaultTrafic and Nissan NV300. Thisdecision is noweffective withthe launch of the new Fiat Scudo (lightutility vehicle) andUlysse (passenger car version of the lightutility vehicle). The names follow those that wereused inthe late 1990s until the early 2010s, at a time when Fiat was alreadycollaborating withPSA onutility vehiclesandMPVs.
    - The new generationof the FiatScudo will therefore replace the FiatTalento (based on Renault) from thebeginning of2022, while the FiatUlysse will play the role of a large minivan (like the first generation FiatUlysse),indirectcompetition with thePeugeotTraveler (based on the Expert), Citroën Space tourer (based on the Jumpy) and OpelZafira Life (based on theVivaro).
    - The Fiat Scudo andUlysse will use the engines alreadymounted underthe hood of the Expert, Jumpy andVivaro,meaning the2.0 HDI diesel(developed originally by PSA),available in 120hp, 145hp and 180hp, as well as the 136hp electricmotor(witha battery pack of 50 kWh or 75kWh).A hydrogen fuel cell version is plannedlater,probably in 2025. This engine willequip atthe same timethePeugeot Expert, Citroën Jumpy and OpelVivaro.
    - As for the other three models of theStellantis group,the Fiat Scudo andUlysse will beassembled atthe Frenchplant ofValenciennes. Inovevforecasts a production of 35,000units per yearfor thetwo new models Fiat Scudo andUlysse.
       
     

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  • Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Citroen C4 X

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    - Citroën (une des quatorze marques du groupeStellantis) a dévoilé la nouvelle C4 X (code C43) qui succède à la C-Elysée. En effet, alors que la C4 est une berline de segment C à hayon (carrosserie bicorps), la C4 X est une berline de segment C à coffre (carrosserietricorps) comme la Citroën C-Elysée. Ce type de carrosserie plait surtout aux pays européens du Sud (Espagne, Portugal, Italie, Grèce) et de l’Est (Tchéquie, Slovaquie, Hongrie, Pologne, Roumanie). Il plait aussi aux marchés d’Amérique du Sud et au marché chinois qui pourrait accueillir ce modèle dès l’an prochain. Telle qu’elle se présente, la Citroën C4 X pourrait entrer en concurrence avec le RenaultArkana de même catégorie.
    - La Citroën C4 X est située dans la gamme du constructeur en terme de dimensions entre la C4 (4,36 m) et la C5 X (4,81 m).En prix également, la C4 X sera située entre la C4 et la C5 X alors que la C-Elysée était moins chère que la C4. Comme beaucoup d’autres constructeurs, Citroën profite du lancement d’un nouveau modèle pour augmenter substantiellement ses tarifs. La C4 X repose sur la même plateforme CMP que la C4, et comme la C4, elle sera disponible en version thermique (1.2 essence, 1.5 diesel) et en version 100% électrique qui dispose d’une autonomie de 350 kilomètres.
    - La C4 X sera produite sur le site espagnol de Villaverde, aux côtés de la C4, au rythme de 50 000 unités par an selonInovev. En Chine, la C4 X pourrait être produite à 25 000 unités par an sur le site de Wuhan. Elle succéderait ainsi aux C-Elysée etFukang. Citroën de son côtévise une production de 120 000 voitures produites par an à Villaverde, dont 80 000 C4 et 40 000 C4 X.
     
       
     

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    - Citroën (eine der vierzehn Marken der Stellantis-Gruppe) hat den neuen C4 X (Code C43) vorgestellt, der die Nachfolge des C-Elysée antritt.Während der C4 ein C-Segment-Fließheck (Fließheck-Karosserie) ist, ist der C4 X ein C-Segment-Fließheck (Stufenheck-Karosserie) wie der Citroën C-Elysée. Diese Art der Karosserie ist besonders in den südeuropäischen (Spanien, Portugal, Italien, Griechenland) und osteuropäischen (Tschechische Republik, Slowakei, Ungarn, Polen, Rumänien) Ländern beliebt. Es gefällt auch den südamerikanischen Märkten und dem chinesischen Markt, die dieses Modell nächstes Jahr begrüßen könnten.
    - Der Citroën C4 X ist in der Herstellerpalette von den Abmessungen her zwischen dem C4 (4,36 m) und dem C5 X (4,81 m)angesiedelt. Auch preislich wird der C4 X zwischen dem C4 und dem C5 X liegen, während der C-Elysée billiger war als der C4. Wie viele andere Hersteller nutzt Citroën die Markteinführung eines neuen Modells, um seine Preise deutlich anzuheben.
    - DerC4 X basiert auf der gleichen CMP-Plattform wie der C4 und wird wie der C4 in einer thermischen Version (1.2 Benziner, 1.5 Diesel) und in einer 100% elektrischen Version mit einer Reichweite von 350 Kilometern erhältlich sein.
    - Der C4 X wird laut Inovev neben dem C4 am spanischen Standort Villaverde in einer Stückzahl von 50.000 Einheiten pro Jahr produziert.In China könnte der C4 X am Standort Wuhan mit 25.000 Einheiten pro Jahr produziert werden. Es würde damit die Nachfolge von C-Elysée und Fukangantreten. Sowie es aussieht, könnte der Citroën C4 X in derselben Kategorie mit dem Renault Arkanakonkurrieren. Citroënstrebt in Villaverde eine Produktion von 120.000 Autos pro Jahr an, darunter 80.000 C4 und 40.000 C4 X.
     
       
     

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    - Citroen(one of the fourteen brands of the Stellantisgroup) has unveiled the new C4 X(codeC43) which succeeds theC-Elysee.Indeed, while the C4 is a C-segmenthatchback, the C4 X is a C-segment sedan like the CitroenC-Elysée. This type of body is particularly popular in Southern(Spain,Portugal,Italy,Greece) and Eastern(CzechRepublic,Slovakia,Hungary,Poland,Romania) Europeancountries. It is also appreciated in South American and Chinese markets which could welcome this model nextyear. As itstands, the Citroen C4 X could compete with the Renault Arkana in the samecategory.
    - In terms ofdimensions, the Citroen C4 X is positioned in thecarmakers’ range between the C4(4.36m) and the C5 X(4.81m).Also inprice, the C4 X will be between the C4 and the C5 X while the C-Elysée was cheaper than theC4. Like many othermanufacturers, Citroen is taking advantage of the launch of a new model to substantially increase itsprices.
    - The C4 X is based on the same CMP platform as theC4, and like theC4, it will be available in a thermal version(1.2petrol, 1.5diesel) and in a battery electric version which has a range of 350kilometers.
    - The C4 X will be produced in the Spanish plant ofVillaverde, alongside theC4, at the rate of 50,000 units per year according toInovev. InChina, the C4 X could be produced at 25,000 units per year at the Wuhansite. It would thus succeed C-Elysée andFukang. Citroen on itsside, is aiming for a production of 120,000 cars produced per year inVillaverde, including 80,000 C4 and 40,000 C4X.
     
       
     

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    - Citroen(one of the fourteen brands of the Stellantisgroup) has unveiled the new C4 X(codeC43) which succeeds theC-Elysee.Indeed, while the C4 is a C-segmenthatchback, the C4 X is a C-segment sedan like the CitroenC-Elysée. This type of body is particularly popular in Southern(Spain,Portugal,Italy,Greece) and Eastern(CzechRepublic,Slovakia,Hungary,Poland,Romania) Europeancountries. It is also appreciated in South American and Chinese markets which could welcome this model nextyear. As itstands, the Citroen C4 X could compete with the Renault Arkana in the samecategory.
    - In terms ofdimensions, the Citroen C4 X is positioned in thecarmakers’ range between the C4(4.36m) and the C5 X(4.81m).Also inprice, the C4 X will be between the C4 and the C5 X while the C-Elysée was cheaper than theC4. Like many othermanufacturers, Citroen is taking advantage of the launch of a new model to substantially increase itsprices.
    - The C4 X is based on the same CMP platform as theC4, and like theC4, it will be available in a thermal version(1.2petrol, 1.5diesel) and in a battery electric version which has a range of 350kilometers.
    - The C4 X will be produced in the Spanish plant ofVillaverde, alongside theC4, at the rate of 50,000 units per year according toInovev. InChina, the C4 X could be produced at 25,000 units per year at the Wuhansite. It would thus succeed C-Elysée andFukang. Citroen on itsside, is aiming for a production of 120,000 cars produced per year inVillaverde, including 80,000 C4 and 40,000 C4X.
     
       
     

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  • Inovev plans 100,000 units of the new Peugeot 408

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    - Peugeot (filiale du groupeStellantis) vient de dévoiler sa nouvelle berline 408 (code P54),qui s’insère comme son nom l’indique entre la 308 (segment C) et la 508 (segment D). On peut donc avancer que la 408 se situe entre le segment C et le segment D, avec une longueur de 4,69 m (6 cm de moins qu’une 508 et 32 cm de plus qu’une 308), une largeur de 1,86 m et une hauteur de 1,48 m.
    - Son design moderne la rapproche de la Citroën C5X et pourrait démoder rapidement la 508. Vendue en Europe et en Chine, comme la C5X, elle sera produite à la fois en Europe et en Chine, contrairement à la C5X qui n’est produite qu’en Chine.
    - En Chine, la 408 sera d’ailleurs baptisée 408X car il existe déjà une 408 très récente sur ce marché (il s’agit d’une 308tricorps).
    - La Peugeot 408 annonce un Cx de 0,28, bien meilleur que celui des SUV 3008 et 5008. Par rapport à la 308 avec laquelle elle partage la plateforme EMP2, la 408 est plus vaste à l’intérieur car elle bénéficie de l’empattement allongé du break 308 SW.
    - Ses motorisations font l’impasse sur le diesel,puisqu’elles se composent d’un 3 cylindres 1.2 essence de 130ch et d’un 1.6 essence hybride rechargeable de 180ch ou 225ch, bien que les motorisations hybrides rechargeables devraient être interdites à la vente à partir de 2035. Une version 100% électrique est prévue courant 2023, à l’instar de la 308 avec laquelle elle partagera le moteur.
    - La Peugeot 408 de par son positionnement n’a pas vraiment de rivale, sauf peut-être la Citroën C5X de segment D, la DS4 de segment C ou le RenaultArkana de segment C.La Peugeot 408 sera produite sur le site français de Mulhouse et sur le site chinois de Chengdu (Dongfeng) au rythme de 100 000 unités au total, dont 75 000 en France et 25 000 en Chine.
     
       
     

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    - Peugeot (eine Tochtergesellschaft der Stellantis-Gruppe) hat gerade seine neue 408-Limousine (Code P54)vorgestellt, die, wie der Name schon sagt, zwischen dem 308 (Segment C) und dem 508 (Segment D) liegt. Wir können also sagen, dass der 408 mit einer Länge von 4,69 m (6 cm weniger als ein 508 und 32 cm mehr als ein 308), einer Breite von 1,86 m und einer Höhe von 1,48 m zwischen Segment C und Segment D angesiedelt ist m.
    - Seinmodernes Design bringt ihn näher an den Citroën C5X und könnte den 508 schnell überflügeln. Er wird wie der C5X in Europa und China verkauft und sowohl in Europa als auch in China produziert, im Gegensatz zum C5X, der nur in China produziert wird.
    - InChina wird der 408 auch 408X heißen, weil es auf diesem Markt bereits einen sehr jungen 408 gibt (es ist ein 308 Stufenheck).
    - DerPeugeot 408 kündigt einen Cw von 0,28 an, viel besser als der der SUVs 3008 und 5008. Im Vergleich zum 308, mit dem er die EMP2-Plattform teilt, ist der 408 innen größer, weil er von der Verlängerung des Kombis 308 SW profitiert.
    - SeineMotoren ignorieren den Diesel, da sie aus einem 3-Zylinder-1,2-Benziner mit 130 PS und einem aufladbaren 1,6-Benzin-Hybrid mit 180 PS oder 225 PS bestehen, obwohl aufladbare Hybridmotoren ab 2035 vom Verkauf ausgeschlossen werden müssen. A 100 % elektrische Version ist für 2023 geplant, wie der 308, mit dem er sich den Motor teilen wird.
    - DerPeugeot 408 hat aufgrund seiner Positionierung keine wirklichen Konkurrenten, außer vielleicht den Citroën C5X des Segments D, den DS4 des Segments C oder den Renault Arkana des Segments C.Der Peugeot 408 wird am französischen Standort Mulhouse und auf der produziert Chinesischer Standort in Chengdu (Dongfeng) mit insgesamt 100.000 Einheiten, davon 75.000 in Frankreich und 25.000 in China.
     
       
     

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    - Peugeot (a subsidiary ofthe Stellantisgroup) has just unveiled its new 408 saloon(codeP54),which, as its namesuggests, fits between the 308(segmentC) and the 508(segmentD). We can therefore say that the 408 is located between segment C and segmentD, with a length of 4.69 m(6 cm less than a 508 and 32 cm more than a308), a width of 1.86 m and a height of 1.48m.
    - Its modern design brings it closer to the Citroën C5X and could quickly outmode the508. Sold in Europe andChina, like theC5X, it will be produced both in Europe andChina, unlike the C5X which is only produced in inChina.
    - InChina, the 408 will also be called 408X because there is already a very recent 408 on this market(it is a 308notchback).
    - The Peugeot 408 announces a Cd of0.28, much better than that of the 3008 and 5008SUVs. Compared to the 308 with which it shares the EMP2platform, the 408 is larger inside because it benefits from the elongated from the 308 SW stationwagon.
    - Its engines ignore thediesel,since they consist of a 3-cylinder 1.2 petrol engine with 130 hp and a 1.6 petrol rechargeable hybrid with 180 hp or 225hp, although rechargeable hybrid engines will have to be prohibited from the sale from2035. A100% electric version is planned for2023, like the 308 with which it will share theengine.
    - The Peugeot 408 by its positioning does not really have arival, except perhaps the Citroën C5X of segmentD, the DS4 of segment C or the Renault Arkana of segmentC.The Peugeot 408 will be produced on the French site of Mulhouse and on the Chinese site in Chengdu(Dongfeng) at the rate of 100,000 units intotal, including 75,000 in France and 25,000 inChina.
     
       
     

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    - Peugeot (a subsidiary ofthe Stellantisgroup) has just unveiled its new 408 saloon(codeP54),which, as its namesuggests, fits between the 308(segmentC) and the 508(segmentD). We can therefore say that the 408 is located between segment C and segmentD, with a length of 4.69 m(6 cm less than a 508 and 32 cm more than a308), a width of 1.86 m and a height of 1.48m.
    - Its modern design brings it closer to the Citroën C5X and could quickly outmode the508. Sold in Europe andChina, like theC5X, it will be produced both in Europe andChina, unlike the C5X which is only produced in inChina.
    - InChina, the 408 will also be called 408X because there is already a very recent 408 on this market(it is a 308notchback).
    - The Peugeot 408 announces a Cd of0.28, much better than that of the 3008 and 5008SUVs. Compared to the 308 with which it shares the EMP2platform, the 408 is larger inside because it benefits from the elongated from the 308 SW stationwagon.
    - Its engines ignore thediesel,since they consist of a 3-cylinder 1.2 petrol engine with 130 hp and a 1.6 petrol rechargeable hybrid with 180 hp or 225hp, although rechargeable hybrid engines will have to be prohibited from the sale from2035. A100% electric version is planned for2023, like the 308 with which it will share theengine.
    - The Peugeot 408 by its positioning does not really have arival, except perhaps the Citroën C5X of segmentD, the DS4 of segment C or the Renault Arkana of segmentC.The Peugeot 408 will be produced on the French site of Mulhouse and on the Chinese site in Chengdu(Dongfeng) at the rate of 100,000 units intotal, including 75,000 in France and 25,000 inChina.
     
       
     

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  • Inovev plans 80,000 units per year of the new Fiat Doblo

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    - Fiat a présenté comme prévu son nouvel utilitaire léger de segment N1-1 qui est la troisième génération du Dobloqui succède à la première lancée en 2000 et à la seconde en 2010.

    - Intégration dans le groupeStellantis oblige, le nouveau Doblo reprend la carrosserie, la plateforme EMP2 et les motorisations des CitroënBerlingo, Peugeot Partner, Opel Combo et ToyotaProAce City, dont la motorisation 100% électrique (dotée de la même capacité de batterie : 50 kWh). Les moteurs thermiques dont les 1,2 essence et 1,5 litre diesel déjà connus sous l’ère PSA.

    - Comme ces modèles, le nouveau Doblo qui sera disponible en version VUL (transport de marchandises) et VP (transport de passagers) sera fabriqué sur le site espagnol de Vigo et non plus sur le site turc de Bursa.

    - Le Doblo avait beaucoup perdu d’influence ces dernières années,son volume de production étant passé progressivement de 140 000 unités en 2007 à 80 000 en 2014 et 65 000 en 2021. Le modèle va donc prendre la place du Citroën C4SpaceTourer sur le site de Vigo à partir du mois de juillet 2022, puisqueStellantis a annoncé la suppression de ce monospace de son catalogue.

    - Avec l’arrivée du nouveau Fiat Doblo, la gamme des véhicules utilitaires légers deStellantis est maintenant totalement homogène, puisque les modèles du segment N1-1 sont tous identiques, comme le sont ceux du segment N1-2 et ceux du segment N1-3.

    - Inovev table sur 80 000 ventes de Fiat Doblo par an,à comparer avec les 80 000 ventes de CitroënBerlingo en 2021, les 80 000 ventes de Peugeot Partner/Rifter, les 40 000 ventes d’Opel Combo et les 20 000 ventes de ToyotaProAce City.

     
       
     

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    - Fiat hat sein neues leichtes Nutzfahrzeug im N1-1-Segment vorgestellt, das die dritte Generation des Doblo ist, nachdem das erste im Jahr 2000 und das zweite im Jahr 2010 auf den Markt gebrachtwurden. DieIntegration in die Stellantis-Gruppe verpflichtet, der neue Doblo übernimmt die Karosserie, die EMP2-Plattform und die Motoren von Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo und Toyota ProAce City, inklusive des 100% Elektromotors (bei gleicher Batteriekapazität: 50 kWh). Wärmekraftmaschinen, darunter der bereits in der PSA-Ära bekannte 1,2-Liter-Benziner und 1,5-Liter-Diesel.
    - Wie diese Modelle wird auch der neue Doblo, der in den Versionen LCV (Gütertransport) und VP (Personentransport) erhältlich sein wird, am spanischen Standort in Vigo und nicht mehr am türkischen Standort in Bursa gefertigt.
    - Der Doblo hatte in den letzten Jahren stark an Einfluss verloren,sein Produktionsvolumen stieg sukzessive von 140.000 Einheiten im Jahr 2007 auf 80.000 im Jahr 2014 und 65.000 im Jahr 2021. Das Modell wird daher den Platz des Citroën C4 SpaceTourer auf der Website de Vigo einnehmen Juli 2022, da Stellantis die Streichung dieses Minivans aus seinem Katalog angekündigt hat.
    - Mit der Ankunft des neuen Fiat Doblo ist die Palette der leichten Nutzfahrzeuge von Stellantis nun vollständig homogen, da die Modelle des N1-1-Segments alle identisch sind, ebenso wie die des N1-2-Segments und die des N1- 3 Segmente.
    - Inovev erwartet 80.000 Verkäufe von Fiat Doblo pro Jahr, verglichen mit 80.000 Verkäufen von Citroën Berlingo im Jahr 2021, 80.000 Verkäufen von Peugeot Partner/Rifter, 40.000 Verkäufen von Opel Combo und 20.000 Verkäufen von Toyota ProAce City.
     
       
     

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    - Fiat has presented its new N1-1 segment light utility vehicle, which is the third generation oftheDoblo,following the first launched in 2000 and the second in2010.
    - Integration into the Stellantis groupobliges, the new Doblo takes over thebodywork, the EMP2 platform and the engines of the CitroënBerlingo, PeugeotPartner, Opel Combo and Toyota ProAceCity, including the100% electric engine(with the same batterycapacity: 50kWh). Thermal engines including the 1.2 petrol and 1.5 liter diesel already known in the PSAera.
    - Like thesemodels, the newDoblo, which will be available in LCV(goodstransport) and VP(passengertransport)versions, will be manufactured at the Spanish site in Vigo and no longer at the Turkish site inBursa.
    - The Doblo had lost a lot of influence in recentyears,its production volume having gradually increased from 140,000 units in 2007 to 80,000 in 2014 and 65,000 in2021. The model will therefore take the place of the Citroën C4 SpaceTourer on the site de Vigo from July2022, since Stellantis has announced the removal of this minivan from itscatalog.
    - With the arrival of the new FiatDoblo, the range of light commercial vehicles of Stellantis is now completelyhomogeneous, since the models of the N1-1 segment are allidentical, as are those of the N1-2 segment and those of the N1-3segment.
    - Inovev expects 80,000 Fiat Doblo sales peryear,compared with 80,000 Citroën Berlingo sales in2021, 80,000 PeugeotPartner/Riftersales, 40,000 Opel Combo sales and 20,000 Toyota sales ProAceCity.
     
       
     

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    - Fiat has presented its new N1-1 segment light utility vehicle, which is the third generation oftheDoblo,following the first launched in 2000 and the second in2010.
    - Integration into the Stellantis groupobliges, the new Doblo takes over thebodywork, the EMP2 platform and the engines of the CitroënBerlingo, PeugeotPartner, Opel Combo and Toyota ProAceCity, including the100% electric engine(with the same batterycapacity: 50kWh). Thermal engines including the 1.2 petrol and 1.5 liter diesel already known in the PSAera.
    - Like thesemodels, the newDoblo, which will be available in LCV(goodstransport) and VP(passengertransport)versions, will be manufactured at the Spanish site in Vigo and no longer at the Turkish site inBursa.
    - The Doblo had lost a lot of influence in recentyears,its production volume having gradually increased from 140,000 units in 2007 to 80,000 in 2014 and 65,000 in2021. The model will therefore take the place of the Citroën C4 SpaceTourer on the site de Vigo from July2022, since Stellantis has announced the removal of this minivan from itscatalog.
    - With the arrival of the new FiatDoblo, the range of light commercial vehicles of Stellantis is now completelyhomogeneous, since the models of the N1-1 segment are allidentical, as are those of the N1-2 segment and those of the N1-3segment.
    - Inovev expects 80,000 Fiat Doblo sales peryear,compared with 80,000 Citroën Berlingo sales in2021, 80,000 PeugeotPartner/Riftersales, 40,000 Opel Combo sales and 20,000 Toyota sales ProAceCity.
     
       
     

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  • Launch of future Chrysler models in the NAFTA zone 2022-2026

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    - D'ici 2026, Chrysler (qui fait partie deStellantis) lancera plusieurs nouveaux modèles sur le marché nord-américain. D'autres modèles seront redessinés ourestylés. C'est en 2024 que le constructeur introduira le plus de nouveautés.
    - Chrysler: pour la marque Chrysler, seul l'Airflow, un modèle de crossover entièrement électrique, a été annoncé pour 2025.
    - Dodge: le nouveau modèleHornet GT est prévu pour 2022 et une version plug-in du modèleHornet R/T pour le premier semestre 2023. Deux nouveaux modèles électriques, la ChargerDaytona et la Challenger, seront lancés en 2024.
    - Jeep:la marque sortira les modèlesWagoneer L et GrandWagoneer L en 2022. En 2024, les nouveaux modèlesRecon,Wagoneer S, ainsi queWagoneer ou GrandWagoneer 4xe seront lancés. Il est possible que le Cherokee soit redessiné en 2025 et leRenegade en 2026.
    - Ram: l’année 2023 verra le lancement duProMaster, basé sur le FiatDoblo, et l’année 2024 celui du Ram 1500.
    - Même si Chrysler sort 11 modèles de plus que son concurrent Ford, il est encore derrière le groupe GM, qui lancera 25 nouveaux modèles d'ici 2026. Cela peut aussi s'expliquer par le fait qu'après l'année 2024, au cours de laquelle de nombreux nouveaux modèles Chrysler seront lancés, un seul modèle a été annoncé pour 2025, la ChryslerAirflow, et qu'il n'y aura, à l'heure actuelle, que des modèles redessinés en 2026.
    - Le constructeur sortira donc 5 véhicules électriques, 5 véhicules thermiques et un hybride rechargeable (PHEV) d'ici 2025.
     
       
     

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    - Bis 2026 wird Chrysler (Teil vonStellantis) einige neue Modelle auf den nordamerikanischen Markt bringen. Andere Modelle werdenredesignt oder bekommen eine Auffrischung. Der Hersteller wird 2024 die meisten Neuerungen einführen.
    - Chrysler: Für die Marke Chrysler wurde lediglich für 2025 derAirflow, ein vollelektrischesCrossovermodel, angekündigt.
    - Dodge: Noch im Jahr 2022 soll das neue Modell Hornet GT und im ersten Halbjahr 2023 eine Plug-In- Version desHornetmodels R/T. 2024 erscheinen mit dem Charger Daytona und dem Challenger zwei neue elektrische Modelle.
    - Jeep:Die Marke bringt noch im Jahr 2022 die ModelleWagoneer L und GrandWagoneer L raus. Im Jahr 2024 kommen die neuen ModelleRecon,Wagoneer S, sowieWagoneer bzw. GrandWagoneer 4xe heraus. Möglicherweise wird 2025 der Cherokee und 2026 der Renegade neu designt.
    - Ram: 2023 wird derProMaster, welcher auf dem FiatDoblo basiert, und 2024 der 1500 auf den Markt kommen.
    - Auch wenn Chrysler mit 11 Modellen mehr Modelle als seinKonkurent Ford herausbringt, eses noch hinter der GM-Gruppe, die 25 neue Modelle bis 2026 auf den Markt bringen wird. Das kann liegt auch daran, dass nach dem Jahr 2024, in dem viele neue Modelle Chryslers erscheinen werden, nur noch ein Model in 2025, der ChryslerAirflow, bekannt gegeben wurde und es, Stand heute, sonst nurredesignte Modelle in 2026 geben wird.
    - Der Hersteller bringt somit bis 2025 5 elektrische Fahrzeuge, 5 mit Verbrenner und ein PHEV raus
     
       
     

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    - By 2026, Chrysler (part ofStellantis) will launch several new models in the North American market. Other models will be redesigned or restyled. It is in 2024 that the carmaker will introduce the most new features.
    - Chrysler: For the Chrysler brand, only the Airflow, an all-electric crossover model, has been announced for 2025.
    - Dodge: The new Hornet GT model is planned for 2022 and a plug-in version of the Hornet R/T model for the first half of 2023. Two new electric models, the Charger Daytona and the Challenger, will be launched in 2024.
    - Jeep: The brand will release the Wagoneer L and Grand Wagoneer L models in 2022. In 2024, the new Recon, Wagoneer S models, as well as Wagoneer or Grand Wagoneer 4xe will be launched. It is possible that the Cherokee will be redesigned in 2025 and the Renegade in 2026.
    - Ram: The year 2023 will see the launch of theProMaster, based on the FiatDoblo, and the year 2024 that of the Ram 1500.
    - Even though Chrysler releases 11 more models than its competitor Ford, it is still behind the GM group, which will release 25 new models by 2026. This can also be explained by the fact that after the year 2024, during of which many new Chrysler models will be launched, only one model has been announced for 2025, the Chrysler Airflow, and that there will, at present, only be redesigned models in 2026.
    - The carmaker will therefore release 5 electric vehicles, 5 thermal vehicles and a plug-in hybrid (PHEV) by 2025.
     
       
     

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    - By 2026, Chrysler (part ofStellantis) will launch several new models in the North American market. Other models will be redesigned or restyled. It is in 2024 that the carmaker will introduce the most new features.
    - Chrysler: For the Chrysler brand, only the Airflow, an all-electric crossover model, has been announced for 2025.
    - Dodge: The new Hornet GT model is planned for 2022 and a plug-in version of the Hornet R/T model for the first half of 2023. Two new electric models, the Charger Daytona and the Challenger, will be launched in 2024.
    - Jeep: The brand will release the Wagoneer L and Grand Wagoneer L models in 2022. In 2024, the new Recon, Wagoneer S models, as well as Wagoneer or Grand Wagoneer 4xe will be launched. It is possible that the Cherokee will be redesigned in 2025 and the Renegade in 2026.
    - Ram: The year 2023 will see the launch of theProMaster, based on the FiatDoblo, and the year 2024 that of the Ram 1500.
    - Even though Chrysler releases 11 more models than its competitor Ford, it is still behind the GM group, which will release 25 new models by 2026. This can also be explained by the fact that after the year 2024, during of which many new Chrysler models will be launched, only one model has been announced for 2025, the Chrysler Airflow, and that there will, at present, only be redesigned models in 2026.
    - The carmaker will therefore release 5 electric vehicles, 5 thermal vehicles and a plug-in hybrid (PHEV) by 2025.
     
       
     

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  • Opel abandons plans to return to China

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    - La firme allemande Opel qui a été rachetée au groupe GM (avec sa branche britannique Vauxhall) par le groupe PSA en 2017 a été intégrée dans le groupeStellantis au moment de la fusion entre PSA et FCA en 2021. Du fait de son appartenance passée au groupe GM,Opel n’a jamais pu se développer sur les marchés extra-européensdu fait de la préférence qui a été accordée à la marque Chevrolet sur ces marchés. Pire, Opel a dû suivre la stratégie de repli de Chevrolet en Russie et en Ukraine. Bref, Opel concentrait ses ventes et sa production sur le continent européen exclusivement.
    - Au sein du groupe PSA qui l’avait racheté en 2017, Opel a continué à se concentrer sur le marché européen, surtout en Allemagne et en Angleterre où la marque (et sa filiale Vauxhall) réalisait depuis toujours ses meilleures ventes (la moitié de ses ventes).
    - La situation est devenue plus difficile à partir de 2021, date de la fusion PSA avec FCA,où Opel se retrouvait sur le même segment de marché que Fiat. La stratégie du groupeStellantis a alors consisté à repositionner la marque Opel entre Fiat et Peugeot, par une légère montée en gamme et à repositionner Fiat dans la catégorie d’entrée de gamme avec Citroën.
    - Ce nouveau positionnement avait incité la direction d’Opel à envisager une commercialisation de ses modèles en Chine, premier marché automobile mondial, mais au vu des difficultés rencontrées par le groupeStellantis sur ce marché (le constructeur vient d’y arrêter les ventes de Jeep), du manque de notoriété de la marque Opel en Chine,la marque allemande a préféré abandonner son projet et réfléchir à s’implanter sur d’autres marchés. 
     
       
     

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    - Das deutsche Unternehmen Opel, das 2017 von der GM-Gruppe (mit ihrem britischen Ableger Vauxhall) durch die PSA-Gruppe übernommen wurde, wurde bei der Fusion zwischen PSA und FCA im Jahr 2021 in dieStellantis-Gruppe integriert. Aufgrund seiner früheren Zugehörigkeit zum GM-Konzernkonnte sich Opel nie auf außereuropäischen Märkten entwickeln, da die Marke Chevrolet auf diesen Märkten bevorzugt wurde. Schlimmer noch, Opel musste der Rückzugsstrategie von Chevrolet in Russland und der Ukraine folgen. Kurzum, Opel konzentrierte seinen Absatz und seine Produktion ausschließlich auf den europäischen Kontinent.
    - Innerhalb der PSA-Gruppe, die das Unternehmen 2017 übernommen hatte, konzentrierte sich Opel weiterhin auf den europäischen Markt, insbesondere auf Deutschland und England, wo die Marke (und ihre Tochtergesellschaft Vauxhall) stets ihre besten Umsätze (die Hälfte des Absatzes) erzielt hatte.
    - Schwieriger wurde die Situation ab 2021, dem Zeitpunkt der Fusion von PSA mit FCA, wo Opel sich im gleichen Marktsegment wie Fiat wiederfand. Die Strategie derStellantis-Gruppe bestand dann darin, die Marke Opel zwischen Fiat und Peugeot neu zu positionieren, indem sie sich leicht nach oben bewegte und Fiat in der Einstiegsklasse mit Citroën neu positionierte.
    - Diese Neupositionierung veranlasste die Opel-Geschäftsführung, die Vermarktung ihrer Modelle in China, dem weltweit führenden Automobilmarkt, in Betracht zu ziehen. Angesichts der Schwierigkeiten, mit denen dieStellantis-Gruppe auf diesem Markt konfrontiert war (der Hersteller hat dort gerade den Verkauf von Jeep eingestellt), und des mangelnden Bekanntheitsgrads der Marke Opel in Chinazog es die deutsche Marke jedoch vor, ihr Projekt aufzugeben und sich auf anderen Märkten zu etablieren.
     
       
     

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    - The German firm Opel, which was acquired from the GM group (with its British branch Vauxhall) by the PSA group in 2017, was integrated intothe Stellantis group at the time of the merger between PSA and FCA in2021. Due to its past membership of the GMgroup,Opel has never been able to develop on markets outside Europebecause of the preference given to the Chevrolet brand on thesemarkets.Worse, Opel had to follow Chevrolet's withdrawal strategy in Russia andUkraine. Inshort, Opel concentrated its sales and production on the European continentexclusively.
    - Within the PSAgroup, which bought it in2017, Opel continued to focus on the Europeanmarket, especially in Germany and England where the brand(and its subsidiaryVauxhall) had always achieved its best sales(half of itssales).
    - The situation became more difficult from2021, the date of the PSA merger withFCA, where Opel found itself in the same market segment asFiat. The strategy of the Stellantis group then consisted of repositioning the Opel brand between Fiat andPeugeot, by a slight move upmarket and repositioning Fiat in the entry-level category withCitroën.
    - This new positioning had prompted Opel's management to consider marketing its models inChina, the world's leading automotivemarket, but given the difficulties encountered by the Stellantis group in this market(the manufacturer has just stopped sales of Jeep ), the lack of notoriety of the Opel brand inChina,the German brand preferred to abandon its project and consider establishing itself in othermarkets.
     
       
     

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    - The German firm Opel, which was acquired from the GM group (with its British branch Vauxhall) by the PSA group in 2017, was integrated intothe Stellantis group at the time of the merger between PSA and FCA in2021. Due to its past membership of the GMgroup,Opel has never been able to develop on markets outside Europebecause of the preference given to the Chevrolet brand on thesemarkets.Worse, Opel had to follow Chevrolet's withdrawal strategy in Russia andUkraine. Inshort, Opel concentrated its sales and production on the European continentexclusively.
    - Within the PSAgroup, which bought it in2017, Opel continued to focus on the Europeanmarket, especially in Germany and England where the brand(and its subsidiaryVauxhall) had always achieved its best sales(half of itssales).
    - The situation became more difficult from2021, the date of the PSA merger withFCA, where Opel found itself in the same market segment asFiat. The strategy of the Stellantis group then consisted of repositioning the Opel brand between Fiat andPeugeot, by a slight move upmarket and repositioning Fiat in the entry-level category withCitroën.
    - This new positioning had prompted Opel's management to consider marketing its models inChina, the world's leading automotivemarket, but given the difficulties encountered by the Stellantis group in this market(the manufacturer has just stopped sales of Jeep ), the lack of notoriety of the Opel brand inChina,the German brand preferred to abandon its project and consider establishing itself in othermarkets.
     
       
     

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  • Paris Motorshow 2022 - The French brands: Stellantis

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    - Le groupeStellantis composé de ses quatorze marques n’exposera que quelques unes d’entre elles au Salon de Paris.
    - Peugeot exposera sa nouvelle berline 408 dérivée de la 308.Ce modèle fabriqué à Mulhouse aux côtés de la 308 tentera d’attirer une nouvelle clientèle moins traditionnelle, plus sportive et attirée par les SUV.
    - Peugeot exposera également unhypercar de compétition (9x8) sans doute pour attirer les jeunes visiteurs du Salon qui forment la future clientèle de la marque.
    - DS exposera ses modèlesrestylés et renommés (DS3 et DS7), ainsi que les DS4 et DS9. La marque Premium exposera la E-Tense qui jouera un peu le rôle de la 9x8 pour Peugeot.
    - Jeep devrait exposer son nouveau SUV de segment B baptiséAvenger(un nom issu du patrimoine Chrysler Europe et Talbot) qui est issu de la plateforme de la Peugeot 2008. Ce modèle disponible dans une version thermique et dans une version 100% électrique comme la 2008 devrait être commercialisé uniquement sur le marché européen, contrairement à laRenegade. L’Avenger sera produit sur le site polonais deTichy au rythme de 100 000 unités par an.
    - Les marquesAbarth, Alfa-Roméo,Citroën, Fiat, Lancia, Maserati, Opel, Vauxhall, Chrysler,Dodge, Ram ne seront pas au Salon de Paris. 
       
     

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    - DieStellantis-Gruppe, die aus vierzehn Marken besteht, wird nur einige von ihnen auf dem Pariser Salon ausstellen.
    - Peugeot wird seine neue Limousine 408 ausstellen, die vom 308 abgeleitet ist. Dieses Modell, das in Mulhouse neben dem 308 hergestellt wird, wird versuchen, eine neue, weniger traditionelle, sportlichere und SUV affine Kundschaft anzuziehen.
    - Peugeot wird auch einHypercar für den Rennsport (9x8) ausstellen, wahrscheinlich um junge Messebesucher anzulocken, die die zukünftige Kundschaft der Marke bilden.
    - DS wird seine neu gestalteten und renommierten Modelle (DS3 und DS7) sowie den DS4 und DS9 ausstellen. Die Premiummarke wird den E-Tense ausstellen, der ein wenig die gleiche Rolle wie der 9x8 für Peugeot spielen wird.
    - Jeep wird voraussichtlich seinen neuen B-Segment-SUV mit dem Namen Avenger(ein Name aus dem Erbe von Chrysler Europe und Talbot) ausstellen, der auf der Plattform des Peugeot 2008 basiert. Dieses Modell, das in einer Version mit Verbrennungsmotor und in einer Version mit 100 % Elektroantrieb (wie der 2008) erhältlich sein wird, soll im Gegensatz zum Renegade nur auf dem europäischen Markt vermarktet werden. Der Avenger soll im polnischen Werk Tichy mit einer Rate von 100.000 Einheiten pro Jahr produziert werden.
    - Die Marken Abarth, Alfa-Roméo, Citroën, Fiat, Lancia, Maserati, Opel, Vauxhall, Chrysler, Dodge, Ram werden nicht auf dem Pariser Salon vertreten sein. 
       
     

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    - The Stellantis group, made up offourteenbrands, will exhibit only a few of them at the ParisMotor Show.
    - Peugeot will exhibit its new 408sedan derivedfrom the 308. This modelproduced inMulhouse alongside the 308 will try to attract a newcustomer base thatis less traditional, more sporty and attracted to SUVs.
    - Peugeot will alsoexhibit acompetition hypercar (9x8) no doubt to attract young visitors to the Show who will form the brand's future clientele.
    - DS will exhibit itsfacelifted andrenamed models (DS3 and DS7), as well as the DS4 and DS9. The Premium brand will exhibit the E-Tense which will somewhat play the role of the 9x8 for Peugeot.
    - Jeep should exhibit its new B-segment SUVnamed Avenger(a name derived from Chrysler Europe and Talbot heritage) whichuse the same platform as the Peugeot 2008 and other B segment cars of the group. Thismodel available in a thermal version and in abatteryelectric version like the 2008 should be marketed only in the European market, unlike the Renegade. The Avenger will be produced at the Polish Tichyplant atthe rate of 100,000 units per year.
    - The Abarth, Alfa-Roméo, Citroën, Fiat, Lancia, Maserati, Opel, Vauxhall, Chrysler, Dodge, Ram brands will not be at the Paris MotorShow.
       
     

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    - The Stellantis group, made up offourteenbrands, will exhibit only a few of them at the ParisMotor Show.
    - Peugeot will exhibit its new 408sedan derivedfrom the 308. This modelproduced inMulhouse alongside the 308 will try to attract a newcustomer base thatis less traditional, more sporty and attracted to SUVs.
    - Peugeot will alsoexhibit acompetition hypercar (9x8) no doubt to attract young visitors to the Show who will form the brand's future clientele.
    - DS will exhibit itsfacelifted andrenamed models (DS3 and DS7), as well as the DS4 and DS9. The Premium brand will exhibit the E-Tense which will somewhat play the role of the 9x8 for Peugeot.
    - Jeep should exhibit its new B-segment SUVnamed Avenger(a name derived from Chrysler Europe and Talbot heritage) whichuse the same platform as the Peugeot 2008 and other B segment cars of the group. Thismodel available in a thermal version and in abatteryelectric version like the 2008 should be marketed only in the European market, unlike the Renegade. The Avenger will be produced at the Polish Tichyplant atthe rate of 100,000 units per year.
    - The Abarth, Alfa-Roméo, Citroën, Fiat, Lancia, Maserati, Opel, Vauxhall, Chrysler, Dodge, Ram brands will not be at the Paris MotorShow.
       
     

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  • Peugeot and Citroën cancel their projects in the A-segment market

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    - Le groupeStellantis a décidé d’annuler ses projets des futures Peugeot et Citroën de segment A qui devaient remplacer les Peugeot 108 et Citroën C1 dont la production a été stoppée l’été dernier, sur le site tchèque deKolin.
    - Les modèles prévus pour 2025, codés P44 pour la Peugeot et CJ4 pour la Citroën, devaient être de petits SUV de 4,15 m de long représentant la nouvelle entrée de gamme des deux marques. Ces véhicules étaient prévus pour être proposés en motorisation électrique. Chez Peugeot par exemple, le futur e-1008 aurait été moins cher qu’un e-2008 ou qu’une e-208.
    - Parce que ces deux modèles étaient déjà en préparation, ils reprenaient une plateforme existante, la CMP « lowcost » de la Citroën C3 produite en Inde à partir de 2021 et adaptée à ce marché, et non pas le future plateforme « Small » pas encore mise en chantier.Ces futurs petits modèles étaient prévus pour être proposés sur les marchés émergents en Amérique du Sudnotamment avec des motorisations thermiques (essence).
    - Pour des raisons de coût, mais également parce que depuis le démarrage du projet CJ4-P44 (mai 2019) le groupeStellantis a été créé et a donné la priorité à Fiat et à Citroën pour investir les marchés émergents, le projet des futures petites Peugeot et Citroën a été purement et simplement annulé.Le groupeStellantis continue malgré tout dans le segment A, avec la marque Fiat et la 500 électrique, qui pourrait être la seule à être positionnée à terme sur le segment A au sein du groupe, puisque la remplaçante de la Panda sera elle repositionnée sur le segment B.
       
     

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    - Die Stellantis-Gruppe hat beschlossen, Pläne für das künftige Peugeot- und Citroën-A-Segment, die den Peugeot 108 und Citroën C1 ersetzen sollten, deren Produktion im vergangenen Sommer eingestellt wurde, am tschechischen Standort in Kolin abzusagen.
    - Die für 2025 geplanten Modelle mit der Codierung P44 für den Peugeot und CJ4 für den Citroën sollten kleine SUVsvon 4,15 m Länge sein, die die neue Einstiegsklasse der beiden Marken darstellen. Diese Fahrzeuge sollten als Elektromotor angeboten werden. Bei Peugeot beispielsweise wäre der künftige e-1008 günstiger gewesen als ein e-2008 oder ein e-208.
    - Da diese beiden Modelle bereits in Vorbereitung waren, übernahmen sie eine bestehende Plattform, die „Low Cost“-CMP des ab 2021 in Indien produzierten und an diesen Markt angepassten Citroën C3, und nicht die zukünftige „Small“-Plattform, noch nichtBaubeginn.Diese zukünftigen Kleinmodelle sollten in aufstrebenden Märkten in Südamerika angeboten werden, insbesondere mit Wärmekraftmaschinen (Benzin).
    - Aus Kostengründen, aber auch, weil seit dem Start des CJ4-P44-Projekts (Mai 2019) die Stellantis-Gruppe gegründet wurde und Fiat und Citroën Priorität einräumte, in Schwellenländer zu investieren, wurde das Projekt der zukünftigen kleinen Peugeot und Citroën abgesagt insgesamt.Die Stellantis-Gruppe setzt sich trotz allem im A-Segment fort, mit der Marke Fiat und dem Elektro-500, der als einziger langfristig im A-Segment innerhalb des Konzerns positioniert sein könnte, da die Ablösung des Panda neu positioniert wird auf dem Abschnitt B.
       
     

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    - TheStellantis group has decided to cancel plans for the future Peugeot and CitroënA-segment models,which were to replace the Peugeot 108 and Citroën C1, whose production was halted lastsummer atthe Czechplant inKolin.
    - The models planned for 2025, coded P44 for the Peugeot and CJ4 for the Citroën, weresupposed tobe small SUVsof 4.15 m long representing the new entry level of the two brands. These vehicles were intended to bemarketed with an electric powertrain. AtPeugeot, for example, the future e-1008 would have been cheaper than an e-2008 or an e-208.
    - Because these two models were already in preparation, they took over an existing platform, the “low cost” CMP of the Citroën C3 produced in India from 2021 and adapted to this market, and not the future “Small” platform, notyet in production. Thesefuture small models were planned to be offered in emerging markets in South America, in particular with thermal engines (gasoline).
    - For cost reasons, but also because since the start of the CJ4-P44 project (May 2019)theStellantis group was created and gave priority to Fiat and Citroën to invest in emerging markets, the future smallprojects have beenpurelycancelled.TheStellantis group continues despite everything in theA-segment, with the Fiat brand and thee-500, which could be the only one to be positionedat thelong term in theA-segmentwithin the group, since the replacement of the Panda will be repositioned on theB-segment.
       
     

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    - TheStellantis group has decided to cancel plans for the future Peugeot and CitroënA-segment models,which were to replace the Peugeot 108 and Citroën C1, whose production was halted lastsummer atthe Czechplant inKolin.
    - The models planned for 2025, coded P44 for the Peugeot and CJ4 for the Citroën, weresupposed tobe small SUVsof 4.15 m long representing the new entry level of the two brands. These vehicles were intended to bemarketed with an electric powertrain. AtPeugeot, for example, the future e-1008 would have been cheaper than an e-2008 or an e-208.
    - Because these two models were already in preparation, they took over an existing platform, the “low cost” CMP of the Citroën C3 produced in India from 2021 and adapted to this market, and not the future “Small” platform, notyet in production. Thesefuture small models were planned to be offered in emerging markets in South America, in particular with thermal engines (gasoline).
    - For cost reasons, but also because since the start of the CJ4-P44 project (May 2019)theStellantis group was created and gave priority to Fiat and Citroën to invest in emerging markets, the future smallprojects have beenpurelycancelled.TheStellantis group continues despite everything in theA-segment, with the Fiat brand and thee-500, which could be the only one to be positionedat thelong term in theA-segmentwithin the group, since the replacement of the Panda will be repositioned on theB-segment.
       
     

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  • Peugeot wants to go all-electric in 2030 in Europe

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    - Le groupeStellantis a annoncé en cours d’année que ses marques passeraient progressivement au tout électrique en matière de voitures neuves, les marques du groupe vendues en Europe étant les premières à passer au tout électrique, les dernières étant les marques commercialisées en Amérique du Nord, comme Chrysler,Dodge, Jeep et Ram.
    - Voici donc le résumé des passages au tout électrique chezStellantis :Abarth en 2024, DS en 2024, Maserati en 2025, Lancia en 2026, Alfa-Roméo en 2027, Opel en 2028 et Fiat en 2030.
    - Il y avait encore une imprécision concernant Peugeot et Citroën. Aujourd’hui, cette imprécision n’est plus de mise car le groupeStellantis vient d’annoncer quela marque Peugeot passerait à son tour au tout électrique en 2030 en Europe.Peugeot envisage toutefois de conserver une offre thermique pour les marchés situés en dehors de l’Europe.
    - La gamme Peugeot se compose aujourd’hui des 208, 2008, 308, 3008, 508, 5008 qui compose le catalogue des voitures particulières, puisque la 108 a été supprimée l’été dernier. En outre, un nouveau modèle baptisé 4008 est programmé pour 2022. Il s’agit donc de sept modèles au minimum qu’il va falloir faire passer du moteur thermique au moteur électrique d’ici à 2030. La future génération des 3008 et 5008 programmée pour 2023 pourra continuer à être proposée en thermique jusqu’en 2030 mais la génération suivante sera forcément 100% électrique. La future génération des 308 et 508 sera aussi 100% électrique, tout comme la future génération des 208 et 2008 prévue pour 2026.
       
     

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    - Die Stellantis-Gruppe kündigte im Laufe des Jahres an, dass ihre Marken bei Neuwagen schrittweise auf vollelektrische Fahrzeuge umsteigen würden. wie Chrysler, Dodge, Jeep und Ram.
    - Hier die Zusammenfassung der Umstellung auf rein elektrisch bei Stellantis: Abarth 2024, DS 2024, Maserati 2025, Lancia 2026, Alfa-Romeo 2027, Opel 2028 und Fiat 2030.
    - Bei Peugeot und Citroën gab es noch eine Ungenauigkeit. Heute ist diese Ungenauigkeit nicht mehr angebracht, weil der Stellantis-Konzern gerade angekündigt hat,dass die Marke Peugeot 2030 in Europa wiederum vollelektrisch sein wird. Peugeot plant jedoch, ein thermisches Angebot für Märkte außerhalb Europas aufrechtzuerhalten.
    - Das Peugeot-Sortiment besteht nun aus den 208, 2008, 308, 3008, 508, 5008, die den Pkw-Katalog bilden, seit der 108 im vergangenen Sommer eingestellt wurde. Außerdem ist für 2022 ein neues Modell namens 4008 geplant. Bis 2030 müssen also mindestens sieben Modelle von der Wärmekraftmaschine auf den Elektromotor umsteigen. Die für 2023 geplante zukünftige Generation der 3008 und 5008 kann weitergeführt werden bis 2030 thermisch angeboten werden, aber die nächste Generation wird zwangsläufig zu 100 % elektrisch sein. Auch die künftige Generation des 308 und 508 wird zu 100 % elektrisch sein, genau wie die für 2026 geplante zukünftige Generation des 208 und 2008.
       
     

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    - TheStellantis group announced during the year that its brands would gradually switch tobattery electric technologyin terms of new cars, the group's brands sold in Europe being the first to switch to all-electric, the last being the brands marketed in NorthAmerica,like Chrysler, Dodge, Jeep and Ram.
    - Hereis the summary of theswitchto all electric atStellantis:Abarthin 2024, DS in 2024, Maserati in 2025, Lancia in 2026, Alfa-Romeo in 2027, Opel in 2028 and Fiat in 2030.
    - There was still an imprecision concerning Peugeot and Citroën. Today, this imprecision isclarified becausetheStellantis group has just announced thatthe Peugeot brand willswitch to all-electricin 2030 in Europe. Peugeot, however, plans to maintain a thermal offer for markets outside Europe.
    - The Peugeot rangein Europe, nowconsists of the 208, 2008, 308, 3008, 508, 5008 which make up theline-up ofpassenger cars,as the108 was discontinued last summer. In addition, a new modelnamed 4008is scheduled for 2022. It is therefore a minimum of seven models that will have to switch fromthermal motorisations to electric motorsby 2030. The future generation of the 3008 and 5008 scheduled for 2023will continueto bemarketed inthermalversions until2030 but the next generation will necessarily bebattery electric. The future generation of the 308 and 508 will also bebatteryelectric, just like the future generation of the 208 and 2008 scheduled for 2026.
       
     

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    - TheStellantis group announced during the year that its brands would gradually switch tobattery electric technologyin terms of new cars, the group's brands sold in Europe being the first to switch to all-electric, the last being the brands marketed in NorthAmerica,like Chrysler, Dodge, Jeep and Ram.
    - Hereis the summary of theswitchto all electric atStellantis:Abarthin 2024, DS in 2024, Maserati in 2025, Lancia in 2026, Alfa-Romeo in 2027, Opel in 2028 and Fiat in 2030.
    - There was still an imprecision concerning Peugeot and Citroën. Today, this imprecision isclarified becausetheStellantis group has just announced thatthe Peugeot brand willswitch to all-electricin 2030 in Europe. Peugeot, however, plans to maintain a thermal offer for markets outside Europe.
    - The Peugeot rangein Europe, nowconsists of the 208, 2008, 308, 3008, 508, 5008 which make up theline-up ofpassenger cars,as the108 was discontinued last summer. In addition, a new modelnamed 4008is scheduled for 2022. It is therefore a minimum of seven models that will have to switch fromthermal motorisations to electric motorsby 2030. The future generation of the 3008 and 5008 scheduled for 2023will continueto bemarketed inthermalversions until2030 but the next generation will necessarily bebattery electric. The future generation of the 308 and 508 will also bebatteryelectric, just like the future generation of the 208 and 2008 scheduled for 2026.
       
     

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  • Peugeot+Citroën and Renault+Dacia neck and neck on the European passenger car market

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    - La part de marché des voitures particulières concernant les marques Renault, Peugeot, Citroën et Dacia en Europe (29 pays) qui était de 25% entre 2000 et 2003, est tombée progressivement à 24% 2004, 23% en 2005 et 21,5% entre 2006 et 2008 avant de se stabiliser à 20% entre 2012 et 2021. Maisla situation entre les quatre marques a évolué avec le temps,même si la marque Renault est restée première jusqu’en 2020, la marque Peugeot restant seconde jusqu’en 2020, la marque Citroën restant troisième jusqu’en 2021 et la marque Dacia restant quatrième jusqu’en 2021.
    - La situation a évolué dans le sens que l’écart entre Renault et Peugeot n’a fait que diminuer depuis l’an 2000, et l’année 2021 marque un changement important en ce sens quela marque Peugeot est passée devant la marque Renault en Europe pour la première fois de son histoire, avec 60 000 unités d’écart (701 000 VP contre 641 000 VP).
    - D’autre part, l’écart entre Citroën et Dacia n’a fait que diminuer depuis 2005, et l’année 2021 marque un écart tellement faible qu’il est possible que Dacia dépasse Citroën en 2022 ou 2023.
    - En 2021, Peugeot représente 6,6% du marché européen des VP, Renault 6,2%, Citroën 4,1% et Dacia 3,7%. Il est intéressant de noter que depuis 2016, l’addition de Renault et Dacia réalise une part de marché comparable à celle de l’addition de Peugeot et Citroën. Cette part de marché est proche de 10%, soit légèrement supérieure à 20% pour l’ensemble des quatre marques.
    - Dacia n’a fait que compenser le déclin de la part de marché de Renault, sans l’augmenter ni la réduire.
     
       
     

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    - Der Pkw-Marktanteil der Marken Renault, Peugeot, Citroën und Dacia in Europa (29 Länder), der zwischen 2000 und 2003 25 % betrug, ging allmählich auf 24 % im Jahr 2004, 23 % im Jahr 2005 und 21,5 % zwischen 2006 und 2008 zurück Stabilisierung bei 20 % zwischen 2012 und 2021. Aberdie Situation zwischen den vier Marken hat sich im Laufe der Zeit weiterentwickelt, auch wenn die Marke Renault bis 2020 an erster Stelle blieb, die Marke Peugeot bis 2020 an zweiter Stelle blieb, die Marke Citroën bis 2021 an dritter Stelle blieb und der Dacia Marke bleibt bis 2021 vierte.
    - Die Situation hat sich dahingehend entwickelt, dass sich der Abstand zwischen Renault und Peugeot erst seit dem Jahr 2000 verringert hat, und das Jahr 2021 markiert eine signifikante Veränderung in dem Sinne, dass dieMarke Peugeot erstmals in Europa der Marke Renault voraus ist in seiner Geschichte, mit einer Differenz von 60.000 Einheiten (701.000 VP gegenüber 641.000 VP).
    - Andererseits hat sich der Abstand zwischen Citroën und Dacia seit 2005 nur verringert, und das Jahr 2021 markiert einen so kleinen Abstand, dass es möglich ist, dass Dacia Citroën 2022 oder 2023 überholt.
    - Im Jahr 2021 repräsentiert Peugeot 6,6 % des europäischen Pkw-Marktes, Renault 6,2 %, Citroën 4,1 % und Dacia 3,7 %. Interessant ist, dass die Hinzufügung von Renault und Dacia seit 2016 einen Marktanteil erreicht, der mit dem der Hinzufügung von Peugeot und Citroën vergleichbar ist. Dieser Marktanteil liegt bei fast 10 %, etwas über 20 % für alle vier Marken.
    - Dacia hat lediglich den Rückgang des Marktanteils von Renault kompensiert, ohne ihn zu erhöhen oder zu verringern.
     
       
     

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    - The passenger car market share for the Renault, Peugeot, Citroën and Dacia brands in Europe (29 countries) which was 25% between 2000 and 2003, fell gradually to 24% in 2004, 23% in 2005 and 21.5% between 2006 and 2008 before stabilizing at 20% between 2012 and 2021. Butthe situation between the four brands has evolved over time, even if the Renault brand remained first until 2020, the Peugeot brand remaining second until 2020, with the Citroën brand remaining third until 2021 and the Dacia brand remaining fourth until 2021.
    - The situation has evolved in the sense that the gap between Renault and Peugeot has only narrowed since the year 2000, and the year 2021 marks a significant change in the sense that thePeugeot brand has moved ahead of the Renault brand in Europe for the first time in its history, with a difference of 60,000 units (701,000 VP against 641,000 VP).
    - On the other hand, the gap between Citroën and Dacia has only decreased since 2005, and the year 2021 marks such a small gap that it is possible that Dacia will overtake Citroën in 2022 or 2023.
    - In 2021, Peugeot represents 6.6% of the European passenger car market, Renault 6.2%, Citroën 4.1% and Dacia 3.7%. It is interesting to note that since 2016, the addition of Renault and Dacia achieves a market share comparable to that of the addition of Peugeot and Citroën. This market share is close to 10%, slightly above 20% for all four brands.
    - Dacia only compensated for the decline in Renault's market share, without increasing or reducing it.
     
       
     

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    - The passenger car market share for the Renault, Peugeot, Citroën and Dacia brands in Europe (29 countries) which was 25% between 2000 and 2003, fell gradually to 24% in 2004, 23% in 2005 and 21.5% between 2006 and 2008 before stabilizing at 20% between 2012 and 2021. Butthe situation between the four brands has evolved over time, even if the Renault brand remained first until 2020, the Peugeot brand remaining second until 2020, with the Citroën brand remaining third until 2021 and the Dacia brand remaining fourth until 2021.
    - The situation has evolved in the sense that the gap between Renault and Peugeot has only narrowed since the year 2000, and the year 2021 marks a significant change in the sense that thePeugeot brand has moved ahead of the Renault brand in Europe for the first time in its history, with a difference of 60,000 units (701,000 VP against 641,000 VP).
    - On the other hand, the gap between Citroën and Dacia has only decreased since 2005, and the year 2021 marks such a small gap that it is possible that Dacia will overtake Citroën in 2022 or 2023.
    - In 2021, Peugeot represents 6.6% of the European passenger car market, Renault 6.2%, Citroën 4.1% and Dacia 3.7%. It is interesting to note that since 2016, the addition of Renault and Dacia achieves a market share comparable to that of the addition of Peugeot and Citroën. This market share is close to 10%, slightly above 20% for all four brands.
    - Dacia only compensated for the decline in Renault's market share, without increasing or reducing it.
     
       
     

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  • Stellantis and Dongfeng decide to end their partnership

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    - Le groupeStellantis né en 2021 de la fusion entre les groupes PSA (Peugeot-Citroën) et FCA (Fiat-Chrysler) a décidé de mettre un terme à sa collaboration avec le constructeur chinoisDongfeng avec lequel PSA travaillait depuis une trentaine d’années.
    - Cette collaboration avait été bénéfique jusqu’en 2014, année record durant laquelle 750 000 véhicules PSA avaient été fabriqués en Chine parDongfeng, après vingt années de croissance ininterrompue (mis à part l’année 2008). Mais la concurrence et des erreurs de marketing ont fait inverser cette tendance à partir de 2015. La chute de la production de PSA en Chine s’est accélérée à partir de 2016.En 2020, moins de 100 000 voitures du groupe PSA ont été fabriquées en Chine parDongfeng.La création deStellantis en 2021 n’a pas vraiment amélioré la situation. Les années 2021 et 2022 n’ont pas enregistré de véritable relance. Parallèlement, Dongfeng s’est progressivement désengagé du capital deStellantis, passant de 6,1% à 3,2% en 2022, le solde devant être cédé en 2023.
    - Du côté du groupe FCA, la situation n’a pas été meilleure. Sa production en Chine a toujours été très faible et s’est achevée en 2022 par la faillite de la coentreprise avec le chinois  GAC qui produisait des Jeep.
    - Mises bout à bout, ces difficultés ont convaincu la direction deStellantis d’abandonner finalement le marché chinois (le premier marché automobile mondial) pourse concentrer sur les marchés européens et américains sur lesquels le groupeStellantis représente respectivement 19% et 12% des immatriculations (VP+VUL), alors qu’il n’occupe que 0,6% du marché en Chine.
    - Stellantis pourrait donc ne plus produire de voitures en Chine à partir de 2024 ou 2025.
     
       
     

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    - DieStellantis-Gruppe, die 2021 aus der Fusion der Konzerne PSA (Peugeot-Citroën) und FCA (Fiat-Chrysler) hervorgegangen ist, hat beschlossen, ihre Zusammenarbeit mit dem chinesischen Hersteller Dongfeng zu beenden, mit dem PSA seit rund 30 Jahren zusammenarbeitete.
    - Diese Zusammenarbeit war bis zum Jahr 2014 vorteilhaft gewesen, einem Rekordjahr, in dem 750.000 PSA-Fahrzeuge von Dongfeng in China hergestellt wurden, nach zwanzig Jahren ununterbrochenen Wachstums (abgesehen vom Jahr 2008). Aufgrund des Wettbewerbs und von Marketingfehlern kehrte sich dieser Trend ab 2015 jedoch um. Der Rückgang der PSA-Produktion in China beschleunigte sich ab 2016.Im Jahr 2020 wurden weniger als 100.000 Autos der PSA-Gruppe von Dongfeng in China hergestellt. Die Gründung vonStellantis im Jahr 2021 hat die Situation nicht wirklich verbessert. In den Jahren 2021 und 2022 war kein wirklicher Aufschwung zu verzeichnen. Gleichzeitig zog sich Dongfeng schrittweise aus dem Kapital vonStellantis zurück, von 6,1 % auf 3,2 % im Jahr 2022, wobei die restlichen Anteile 2023 veräußert werden sollten.
    - Auf Seiten des FCA-Konzerns war die Situation nicht besser. Seine Produktion in China war schon immer sehr schwach und endete 2022 mit dem Konkurs des Joint Ventures mit dem chinesischen GAC- Konzern, welches Jeeps produzierte.
    - Zusammengenommen haben diese Schwierigkeiten die Geschäftsführung vonStellantis davon überzeugt, den chinesischen Markt (den größten Automobilmarkt der Welt) schließlich aufzugeben undsich auf den europäischen und amerikanischen Markt zu konzentrieren, auf dem dieStellantis-Gruppe 19 % bzw. 12 % der Zulassungen (PKW+LUV) verzeichnet, während sie in China nur einen Marktanteil von 0,6 % hat.
    - Stellantis könnte daher ab 2024 oder 2025 keine Autos mehr in China produzieren.
     
       
     

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    - TheStellantis Group, the result of the merger of the PSA (Peugeot-Citroën) and FCA (Fiat-Chrysler) groups in 2021, has decided to end its collaboration with the Chinese carmaker Dongfeng, with whom PSA had been working for around 30 years.
    - This collaboration had been beneficial until 2014, a record year in which 750,000 PSA vehicles were produced by Dongfeng in China, after twenty years of uninterrupted growth (except for 2008). However, due to competition and marketing mistakes, this trend reversed from 2015. The decline of PSA production in China accelerated from 2016,with less than 100,000 PSA Group cars produced by Dongfeng in China in 2020.The establishment ofStellantis in 2021 did not really improve the situation. There was no real upturn in 2021 and 2022. At the same time, Dongfeng gradually withdrew fromStellantis' capital, from 6.1% to 3.2% in 2022, with the remaining shares to be sold in 2023.
    - On the FCA Group side, the situation was no better. Its production in China has always been very weak and ended in 2022 with the bankruptcy of the joint venture with the Chinese GAC Group that produced Jeeps.
    - Taken together, these difficulties convincedStellantis' management to finally abandon the Chinese market (the largest automotive market in the world) andfocus on the European and American markets, where theStellantis Group has 19% and 12% of registrations (cars+LUVs), respectively, while it has only a 0.6% market share in China.
    - Stellantis could therefore stop producing cars in China from 2024 or 2025.
     
       
     

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    - TheStellantis Group, the result of the merger of the PSA (Peugeot-Citroën) and FCA (Fiat-Chrysler) groups in 2021, has decided to end its collaboration with the Chinese carmaker Dongfeng, with whom PSA had been working for around 30 years.
    - This collaboration had been beneficial until 2014, a record year in which 750,000 PSA vehicles were produced by Dongfeng in China, after twenty years of uninterrupted growth (except for 2008). However, due to competition and marketing mistakes, this trend reversed from 2015. The decline of PSA production in China accelerated from 2016,with less than 100,000 PSA Group cars produced by Dongfeng in China in 2020.The establishment ofStellantis in 2021 did not really improve the situation. There was no real upturn in 2021 and 2022. At the same time, Dongfeng gradually withdrew fromStellantis' capital, from 6.1% to 3.2% in 2022, with the remaining shares to be sold in 2023.
    - On the FCA Group side, the situation was no better. Its production in China has always been very weak and ended in 2022 with the bankruptcy of the joint venture with the Chinese GAC Group that produced Jeeps.
    - Taken together, these difficulties convincedStellantis' management to finally abandon the Chinese market (the largest automotive market in the world) andfocus on the European and American markets, where theStellantis Group has 19% and 12% of registrations (cars+LUVs), respectively, while it has only a 0.6% market share in China.
    - Stellantis could therefore stop producing cars in China from 2024 or 2025.
     
       
     

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  • Stellantis may transfer the Peugeot 208 production to Morocco and Spain

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    - Une information (non officielle) récemment sortie dans la presse indiquait que le groupeStellantis allait procéder à des changements d’ordre industriel au moment durestyling àmi-vie de la Peugeot 208 prévu pour 2023 (la génération suivante étant programmée pour 2026).
    - En 2023 donc, la production de la Peugeot 208restylée sera entièrement réalisée sur le site marocain de Kenitra, sauf les versions 100% électriques (e-208) qui seront fabriquées sur le site espagnol de Saragosse, aux côtés de l’Opel e-Corsa. On assistera donc à une concentration de deux modèles électriques sur un seul site chezStellantis en 2023, mais les e-2008, e-C4,e-Mokka continueront à être produites sur des sites de production spécifiques.
    - Parallèlement, la place laissée vacante par la Peugeot 208 à Trnava (Slovaquie) transférée vers le Marocpermettra le lancement en production en 2023 de la future génération de la Citroën C3 (code CC21 dont l’actuelle génération est déjà produite à Trnava). Surtout ce transfert permettra l’arrivée en 2024 des nouvelles générations des Citroën C3 Aircross (CC24) et Opel Crossland (OV24) dont les générations actuelles sont produites à Saragosse, aux côtés de l’Opel Corsa.
    - Les deux SUV compacts C3 Aircross et Crossland en profiteront pour abandonner leur ancienne plateforme PF1 et s’équiper de la plateforme CMP1, comme la C3 de 2023, plateforme qu’utilise la Peugeot 208 depuis 2019.
    - Ces transferts de production perdureront puisquela future génération de la Peugeot 208 (P31) prévue pour 2026 sera produite sur le site de Saragosse, aux côtés de la future Opel Corsa (OV31) prévue pour 2026 également, ainsi que sur le site de Kenitra. Ces deux modèles en profiteront pour s’équiper de la nouvelle plateforme STLA Small.
       
     

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    - Eine kürzlich in der Presse veröffentlichte (inoffizielle) Information deutete darauf hin, dass die Stellantis-Gruppe zum Zeitpunkt der Mid-Life-Neugestaltung des Peugeot 208, die für 2023 geplant ist (die nächste Generation ist für 2026) geplant, industrielle Veränderungen vornehmen würde.
    - Im Jahr 2023 wird der neu gestaltete Peugeot 208 daher vollständig am marokkanischen Standort in Kenitra produziert, mit Ausnahme der 100 % elektrischen Versionen (e-208), die neben dem Opel e- Korsa. Wir werden daher bei Stellantis im Jahr 2023 eine Konzentration von zwei Elektromodellen an einem einzigen Standort sehen, aber der e-2008, e-C4, e-Mokka wird weiterhin an bestimmten Produktionsstandorten produziert.
    - Gleichzeitig ermöglicht die nach Marokko verlagerte Stelle des Peugeot 208 in Trnava (Slowakei)den Produktionsstart der zukünftigen Generation des Citroën C3 (Code CC21), dessen aktuelle Generation bereits in Trnava produziert wird im Jahr 2023.Dieser Transfer wird vor allem die Ankunft der neuen Generationen des Citroën C3 Aircross (CC24) und des Opel Crossland (OV24) im Jahr 2024 ermöglichen, deren aktuelle Generationen neben dem Opel Corsa in Saragossa produziert werden.
    - Die beiden Kompakt-SUVs C3 Aircross und Crossland werden die Gelegenheit nutzen, ihre alte PF1-Plattform aufzugeben und sich wie der C3 von 2023 mit der CMP1-Plattform auszustatten, eine Plattform, die der Peugeot 208 seit 2019 nutzt.
    - Diese Produktionsverlagerungen werden fortgesetzt,da die für 2026 geplante zukünftige Generation des Peugeot 208 (P31) am Standort Zaragoza,neben dem ebenfalls für 2026 geplanten zukünftigen Opel Corsa (OV31) sowie am Standort Kenitra produziert wird. Diese beiden Modelle nutzen die Gelegenheit, sich mit der neuen STLA Small-Plattform auszustatten.
       
     

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    - An (unofficial)informationrecently released in the pressindicated thattheStellantis group was going to make industrial changesat themid-lifetime ofthe Peugeot 208 scheduled for 2023 (the nextgenerationbeing scheduled for 2026).
    - In2023 therefore, production of thefacelifted Peugeot208may beentirelymade atthe Moroccan site inKenitra, except for thebatteryelectric versions (e-208) which will beassembled atthe Spanishplant of Zaragoza, alongside the Opel e-Corsa. We will therefore see aconcentrationof twoBEVs ona singleplant atStellantis in 2023, but the e-2008, e-C4, e-Mokka will continue to be produced on specific production sites.
    - Atthe same time, thecapacity available inTrnava (Slovakia)following thePeugeot 208transfer toMoroccowill allow the arrival in 2023 of the newgenerationof the Citroën C3 (CC21) but above all the arrival in 2024 of the newgenerationsof the Citroën C3Aircross (CC24) and OpelCrossland (OV24)whose currentgenerationsare produced in Zaragoza, alongside the OpelCorsa.
    - The two compact SUVs C3Aircross andCrossland will take the opportunity toend the use of the PF1 platformandbe equipped withthe CMP1platform, like the2023 C3,aplatform thatthe Peugeot 208 has been using since 2019.
    - These production transfers willnot be temporary asthefuturegenerationof the Peugeot 208 (P31) scheduled for 2026 will be producedatthe Zaragoza site, alongside the future OpelCorsa (OV31) also scheduled for 2026, as well asattheKenitra site.Thesetwo models willbe based on thenew STLA Smallplatform.
       
     

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    - An (unofficial)informationrecently released in the pressindicated thattheStellantis group was going to make industrial changesat themid-lifetime ofthe Peugeot 208 scheduled for 2023 (the nextgenerationbeing scheduled for 2026).
    - In2023 therefore, production of thefacelifted Peugeot208may beentirelymade atthe Moroccan site inKenitra, except for thebatteryelectric versions (e-208) which will beassembled atthe Spanishplant of Zaragoza, alongside the Opel e-Corsa. We will therefore see aconcentrationof twoBEVs ona singleplant atStellantis in 2023, but the e-2008, e-C4, e-Mokka will continue to be produced on specific production sites.
    - Atthe same time, thecapacity available inTrnava (Slovakia)following thePeugeot 208transfer toMoroccowill allow the arrival in 2023 of the newgenerationof the Citroën C3 (CC21) but above all the arrival in 2024 of the newgenerationsof the Citroën C3Aircross (CC24) and OpelCrossland (OV24)whose currentgenerationsare produced in Zaragoza, alongside the OpelCorsa.
    - The two compact SUVs C3Aircross andCrossland will take the opportunity toend the use of the PF1 platformandbe equipped withthe CMP1platform, like the2023 C3,aplatform thatthe Peugeot 208 has been using since 2019.
    - These production transfers willnot be temporary asthefuturegenerationof the Peugeot 208 (P31) scheduled for 2026 will be producedatthe Zaragoza site, alongside the future OpelCorsa (OV31) also scheduled for 2026, as well asattheKenitra site.Thesetwo models willbe based on thenew STLA Smallplatform.
       
     

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  • Stellantis will produce a new Toyota LCV based on the Fiat Ducato from 2024

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    - Les groupes Stellantis et Toyota collaborent depuis plusieurs années dans le domaine du VUL (véhicule utilitaire léger).
    - Dans le segment N1-1 qui représente les véhicules utilitaires légers de petite taille, le ToyotaProAce City emprunte sa carrosserie et ses motorisations aux Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo et futur FiatDoblo. Ce véhicule est produit sur le site espagnol de Vigo, aux côtés de ces modèles.
    - Dans le segment N1-2 qui représente les véhicules utilitaires légers de taille moyenne, le ToyotaProAce emprunte sa carrosserie et ses motorisations aux Citroën Jumpy, Peugeot Expert, OpelVivaro et plus récemment FiatScudo. Ce véhicule est produit sur le site français de Valenciennes aux côtés de ces modèles.
    - Dans le segment N1-3 qui représente les véhicules utilitaires légers de grande taille, il n’y avait pas pour l’instant de modèle Toyota basé sur les modèles du groupe Stellantis. Les groupes Stellantis et Toyota viennent donc de décider d’étendre leur partenariat dans cette catégorie.Le nouveau VUL Toyota qui complètera par le haut la gamme desProAce etProAce City à partir de 2024 empruntera sa carrosserie et ses motorisations aux Citroën Jumper, Peugeot Boxer, FiatDucato et plus récemment OpelMovano.Le nouveau VUL Toyota dont on ne connaît pas encore le nom sera produit sur le site polonais de Gliwice et sur le site italien de Val di Sangro aux côtés de ses homologues du groupe  Stellantis.
    - Le volume de production des VUL Toyota en Europe n’a pas dépassé 69 000 unités en 2021, contre 250 000 Fiat, 225 000 Citroën, 210 000 Peugeot et 154 000 Opel.
     
       
     

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    - Die Konzerne Stellantis und Toyota arbeiten seit mehreren Jahren im Bereich der LCVs (Light Utility Vehicles) zusammen.
    - ImN1-1-Segment, das kleine leichte Nutzfahrzeuge repräsentiert, leiht sich der Toyota ProAce City seine Karosserie und Motoren von Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo und dem zukünftigen FiatDoblo. Nebendiesen Modellen wird dieses Fahrzeug am spanischen Standort Vigo produziert.
    - ImN1-2-Segment, das für mittelgroße leichte Nutzfahrzeuge steht, leiht sich der Toyota ProAce Karosserie und Motoren von Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Opel Vivaro und neuerdings Fiat Scudo. Nebendiesen Modellen wird dieses Fahrzeug am französischen Standort in Valenciennes produziert.
    - ImN1-3-Segment, das große leichte Nutzfahrzeuge repräsentiert, gab es derzeit kein Toyota-Modell, das auf den Modellen der Stellantis-Gruppe basierte. Die Konzerne Stellantis und Toyota haben daher gerade beschlossen, ihre Partnerschaft in dieser Kategorie zu verlängern.Der neue Toyota LCV, der ab 2024 dieProAceund ProAce City-Reihe abrunden wird, wird seine Karosserie und Motoren von Citroën Jumper, Peugeot Boxer, Fiat Ducato und neuerdings Opel Movano übernehmen.Derneue Toyota LCV, dessen Name noch nicht bekannt ist, wird neben seinen Kollegen aus der Stellantis-Gruppe am polnischen Standort in Gliwice und am italienischen Standort in Val di Sangro produziert.
    - DasProduktionsvolumen von Toyota LCVs in Europa hat 2021 69.000 Einheiten nicht überschritten, verglichen mit 250.000 Fiats, 225.000 Citroëns, 210.000 Peugeots und 154.000 Opels.
     
       
     

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    - The Stellantis and Toyota groups have been collaborating for several years in the field of LCVs(light utilityvehicles).
    - In the N1-1segment, which represents small light commercialvehicles, the Toyota ProAce City borrows its bodywork and engines from the CitroënBerlingo, PeugeotPartner, Opel Combo and future FiatDoblo. This vehicle is produced at the Spanish site inVigo, alongside thesemodels.
    - In the N1-2segment, which represents medium-sized light utilityvehicles, the Toyota ProAce borrows its bodywork and engines from the CitroënJumpy, PeugeotExpert, Opel Vivaro and more recently FiatScudo. This vehicle is produced at the French site in Valenciennes alongside thesemodels.
    - In the N1-3segment, which represents large light commercialvehicles, there was currently no Toyota model based on the Stellantis groupmodels. The Stellantis and Toyota groups have therefore just decided to extend their partnership in thiscategory.The new Toyota LCV which will top off the ProAce and ProAce City range from 2024 will borrow its bodywork and engines from the CitroënJumper, PeugeotBoxer, Fiat Ducato and more recently OpelMovano.The new ToyotaLCV, whose name is not yetknown, will be produced at the Polish site in Gliwice and at the Italian site in Val di Sangro alongside its counterparts from the Stellantisgroup.
    - The production volume of Toyota LCVs in Europe did not exceed 69,000 units in2021, compared to 250,000Fiats, 225,000Citroëns, 210,000 Peugeots and 154,000Opels.
     
       
     

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    - The Stellantis and Toyota groups have been collaborating for several years in the field of LCVs(light utilityvehicles).
    - In the N1-1segment, which represents small light commercialvehicles, the Toyota ProAce City borrows its bodywork and engines from the CitroënBerlingo, PeugeotPartner, Opel Combo and future FiatDoblo. This vehicle is produced at the Spanish site inVigo, alongside thesemodels.
    - In the N1-2segment, which represents medium-sized light utilityvehicles, the Toyota ProAce borrows its bodywork and engines from the CitroënJumpy, PeugeotExpert, Opel Vivaro and more recently FiatScudo. This vehicle is produced at the French site in Valenciennes alongside thesemodels.
    - In the N1-3segment, which represents large light commercialvehicles, there was currently no Toyota model based on the Stellantis groupmodels. The Stellantis and Toyota groups have therefore just decided to extend their partnership in thiscategory.The new Toyota LCV which will top off the ProAce and ProAce City range from 2024 will borrow its bodywork and engines from the CitroënJumper, PeugeotBoxer, Fiat Ducato and more recently OpelMovano.The new ToyotaLCV, whose name is not yetknown, will be produced at the Polish site in Gliwice and at the Italian site in Val di Sangro alongside its counterparts from the Stellantisgroup.
    - The production volume of Toyota LCVs in Europe did not exceed 69,000 units in2021, compared to 250,000Fiats, 225,000Citroëns, 210,000 Peugeots and 154,000Opels.
     
       
     

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  • The current and future situation of the Moroccan automotive industry

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    Le Maroc est devenu depuis le démarrage de l’usine Renault de Tanger en 2012, un acteur important de l’industrie automobile au sud de l’Europe. Ce pays bénéficie en effet de coûts de production très inférieurs à ceux de l’Europe de l’Ouest. Le volume de production du Maroc est passé de 50 000 véhicules en 2011 à 100 000 en 2012, 260 000 en 2014, 320 000 en 2016, 390 000 en 2018 et 430 000 en 2019. Depuis cette date qui a marqué le record de production automobile du Maroc, le volume de production s’est stabilisé aux alentours de 380 000 unités par an, malgré le démarrage deStellantis à Kenitra en 2019, soit un niveau équivalent à la Pologne.Quel sera l’avenir du Maroc en matière d’industrie automobile au cours des années 2023-2030 ?
    1. Tanger: cette usine vient de recevoir en novembre 2022 la fabrication du petit véhicule urbainMobilize Duo qui succède auTwizy qui était produit en Espagne. C’est le premier véhicule 100% électrique produit sur ce site. Le constructeur parle de 17 000 unités produites par an. Il sera rejoint en 2026 par laSandero 100% électrique qui réalisera des volumes beaucoup plus importants. 
    2. Kenitra: cette usine qui produit actuellement des Peugeot 208 à moteur thermique et des Citroën Ami à moteur électrique        (22 500 unités produites depuis son lancement en avril 2020)va doubler sa capacité de production, passant de 200 000 à 400 000 véhicules par an.Actuellement, l’usine de Kenitra produit moins de 100 000 véhicules par an, mais le constructeur va augmenter progressivement le volume de production de la Peugeot 208 à moteur thermique, au dépens de l’usine de Trnava en Slovaquie qui va bientôt accueillir en contrepartie la production des Citroën C3Aircross et OpelCrossland de nouvelle génération. 
     
       
     

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    Marokko ist seit der Inbetriebnahme des Renault-Werks in Tanger im Jahr 2012 zu einem wichtigen Akteur der Automobilindustrie in Südeuropa geworden. Das Land profitiert in der Tat von Produktionskosten, die weit unter denen Westeuropas liegen. Das Produktionsvolumen in Marokko stieg von 50.000 Fahrzeugen im Jahr 2011 auf 100.000 im Jahr 2012, 260.000 im Jahr 2014, 320.000 im Jahr 2016, 390.000 im Jahr 2018 und 430.000 im Jahr 2019. Seit diesem Datum, das den Rekord in der marokkanischen Automobilproduktion markierte, hat sich das Produktionsvolumen bei rund 380.000 Einheiten pro Jahr eingependelt, obwohlStellantis 2019 in Kenitra den Betrieb aufnehmen hat, was einem äquivalenten Niveau zu Polen entspricht.Wie sieht die Zukunft Marokkos in der Automobilindustrie in den Jahren 2023-2030 aus?
    1. Tanger: Dieses Werk hat gerade im November 2022 die Fertigung des kleinen StadtfahrzeugsMobilize Duo aufgenommen, das den Twizy ablöst, der in Spanien produziert wurde. Es ist das erste 100 % elektrische Fahrzeug, das an diesem Standort produziert wird. Der Hersteller spricht von 17.000 produzierten Einheiten pro Jahr. Im Jahr 2026 wird sich ihm der vollelektrische Sandero anschließen, der ein wesentlich größeres Volumen erzielen wird. 
    2. Kenitra: Dieses Werk, das derzeit Peugeot 208 mit Verbrennungsmotor und Citroën Ami mit Elektromotor (22.500 produzierte Einheiten seit dem Start im April 2020) herstellt,wird seine Produktionskapazität von 200.000 auf 400.000 Fahrzeuge pro Jahr verdoppeln. Derzeit werden im Werk Kenitra weniger als 100.000 Fahrzeuge pro Jahr produziert, doch der Hersteller wird das Produktionsvolumen des Peugeot 208 mit Verbrennungsmotor schrittweise erhöhen. Dies geht zu Lasten des Werks Trnava in der Slowakei, das im Gegenzug bald die Produktion des Citroën C3Aircross und des OpelCrossland der neuen Generation aufnehmen wird. 
     
     
       
     

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    Morocco has become a major player in the automotive industry in southern Europe since the Renault plant inTanger came on stream in 2012. Indeed, the country benefits from production costs that are far below those in Western Europe. Morocco's production volume increased from 50,000 vehicles in 2011 to 100,000 in 2012, 260,000 in 2014, 320,000 in 2016, 390,000 in 2018 and 430,000 in 2019. Since that date, which marked the record in Moroccan automotive production, production volume hasleveled off at around 380,000 units per year, althoughStellantis will start operations inKenitra in 2019, an equivalent level to Poland.What is Morocco's future in the automotive industry in 2023-2030?
    1. Tanger: This plant has just started production of the Mobilize Duo small urban vehicle in November 2022, replacing theTwizy, which was produced in Spain. It is the first 100% electric vehicle to be produced at this site. The carmaker is talking about 17,000 units produced per year. In 2026, it will be joined by the all-electricSandero, which will achieve a much higher volume. 
    2. Kenitra: This plant, which currently produces Peugeot 208 with internal combustion engine and Citroën Ami with electric motor (22,500 units produced since the launch in April 2020),will double its production capacity from 200,000 to 400,000 vehicles per year. Currently, theKenitra plant produces less than 100,000 vehicles per year, but the carmaker will gradually increase the production volume of the Peugeot 208 with internal combustion engine. This will be at the expense of theTrnava plant in Slovakia, which in return will soon start production of the Citroën C3Aircross and the new-generation Opel Crossland.
     
     
       
     

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    Morocco has become a major player in the automotive industry in southern Europe since the Renault plant inTanger came on stream in 2012. Indeed, the country benefits from production costs that are far below those in Western Europe. Morocco's production volume increased from 50,000 vehicles in 2011 to 100,000 in 2012, 260,000 in 2014, 320,000 in 2016, 390,000 in 2018 and 430,000 in 2019. Since that date, which marked the record in Moroccan automotive production, production volume hasleveled off at around 380,000 units per year, althoughStellantis will start operations inKenitra in 2019, an equivalent level to Poland.What is Morocco's future in the automotive industry in 2023-2030?
    1. Tanger: This plant has just started production of the Mobilize Duo small urban vehicle in November 2022, replacing theTwizy, which was produced in Spain. It is the first 100% electric vehicle to be produced at this site. The carmaker is talking about 17,000 units produced per year. In 2026, it will be joined by the all-electricSandero, which will achieve a much higher volume. 
    2. Kenitra: This plant, which currently produces Peugeot 208 with internal combustion engine and Citroën Ami with electric motor (22,500 units produced since the launch in April 2020),will double its production capacity from 200,000 to 400,000 vehicles per year. Currently, theKenitra plant produces less than 100,000 vehicles per year, but the carmaker will gradually increase the production volume of the Peugeot 208 with internal combustion engine. This will be at the expense of theTrnava plant in Slovakia, which in return will soon start production of the Citroën C3Aircross and the new-generation Opel Crossland.
     
     
       
     

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  • The future Citroën C5 Aircross will be available in a battery electric version

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    - Le groupeStellantis a annoncé quela prochaine génération du SUV Citroën C5Aircross (code CR3) serait lancée en 2025 sur la plateforme STLA Medium qu’inaugurera les Peugeot 3008 et 5008 en 2023. Le nouveau C5Aircross sera fabriqué sur le site de Rennes, comme la génération actuelle, et sera disponible pour la première fois dans une version 100% électrique en plus des versionsmild-hybrides et hybrides rechargeables.
    - Ce site deviendra donc comme les sites de Vigo, de Saragosse, deVillaverde, de Trnava, de Poissy, deMirafiori, de Valenciennes, d’Ellesmere Port, de Val diSangro, une usine produisant des véhicules électriques en complément de véhicules thermiques. On peut d’ailleurs ajouter pour compléter cette liste le site de Sochaux qui fabriquera les versions électriques des futurs Peugeot 3008 et 5008 à partir de 2023, le site de Mulhouse qui fabriquera les versions électriques des Peugeot 308 à partir de 2023 et DS7Crossback à partir de 2025, le site de Rüsselsheim qui fabriquera les versions électriques des Opel Astra et DS4 à partir de 2023. Il faut ajouter le futur Peugeot 4008 (code P54) qui sera fabriqué à Mulhouse à partir de 2022, en version hybride et électrique.
    - La décision du choix du site de production du futur OpelGrandland n’a quant à elle pas encore été prise.Cette nouvelle génération pourrait être produite soit à Eisenach (Allemagne), dont la version 100% électrique, soit à Sochaux (France) aux côtés des futurs 3008 et 5008. Cette stratégie confirme que le groupeStellantis veut continuer à disséminer sa production de véhicules électriques sur tous les sites où les versions thermiques de ces véhicules sont fabriquées. 
       
     

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    - Die Stellantis-Gruppe hat angekündigt,dass die nächste Generation des Citroën C5 Aircross SUV (Code CR3) 2025 auf der STLA Medium-Plattform auf den Markt kommt, die Peugeot 3008 und 5008 2023 auf den Markt bringen werden Rennes-Standort, wie die aktuelle Generation, und wird neben den Mild-Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Versionen erstmals auch in einer 100 % elektrischen Version erhältlich sein.
    - Wie die Standorte Vigo, Zaragoza, Villaverde, Trnava, Poissy, Mirafiori, Valenciennes, Ellesmere Port, Val di Sangro wird dieser Standort daher zu einer Fabrik, die neben Thermofahrzeugen auch Elektrofahrzeuge produziert. Um diese Liste zu vervollständigen, können wir auch den Standort Sochaux hinzufügen, der ab 2023 die Elektroversionen der zukünftigen Peugeot 3008 und 5008 herstellen wird, den Standort Mulhouse, der ab 2023 die Elektroversionen des Peugeot 308 und ab 2025 DS7 Crossback herstellen wird, Standort Rüsselsheim, der ab 2023 die Elektroversionen des Opel Astra und DS4 fertigen wird. Hinzu kommt der künftige Peugeot 4008 (Code P54), der ab 2022 in Mulhouse gefertigt wird, in Hybrid- und Elektroversion.
    - Die Entscheidung, den Produktionsstandort für den künftigen Opel Grandland zu wählen, ist noch nicht gefallen. Diese neue Generation könnte entweder in Eisenach (Deutschland), einschließlich der 100 % elektrischen Version, oder in Sochaux (Frankreich) zusammen mit den zukünftigen 3008 und 5008 produziert werden. Diese Strategie bestätigt, dass die Stellantis-Gruppe ihre Produktion von Elektrofahrzeugen weiter verbreiten möchte an allen Standorten, an denen die thermischen Versionen dieser Fahrzeuge hergestellt werden.
       
     

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    - TheStellantis group has announced that the next generation ofthe Citroën C5Aircross SUV (code CR3) will be launched in 2025 and will be based on the STLA Medium platform, which will be also use by the Peugeot 3008 and 5008 (launch in 2023). The new C5Aircross will be assembled at the Rennes plant, like the current generation, and will be available for the first time in a battery electric version in addition to the mild-hybrid and plug-in hybrid versions.
    - As for the plants ofVigo, Zaragoza,Villaverde,Trnava,Poissy,Mirafiori,Valenciennes, Ellesmere Port, Val diSangro, the Rennes plant will therefore become a factory producing electric vehicles in addition to thermal vehicles. To complete this list, we can also add the Sochaux plant which will assemble the electric versions of the future Peugeot 3008 and 5008 from 2023, the Mulhouse plant which will produce the electric versions of the Peugeot 308 from 2023 and DS7Crossback from 2025, theRüsselsheim plant which will produce the electric versions of the Opel Astra and DS4 from 2023. We must add the future Peugeot 4008 (code P54) which will be assembled in Mulhouse from 2022, in an hybrid and electric version.
    - The choice of the production site for the future OpelGrandland has not yet been taken.This new generation could be produced either in Eisenach (Germany), including the battery electric version, or in Sochaux (France) alongside the future 3008 and 5008. This strategy confirms that theStellantis group wants to continue to spread its production of electric vehicles on all the sites where the thermal versions of these vehicles are also produced.
       
     

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    - TheStellantis group has announced that the next generation ofthe Citroën C5Aircross SUV (code CR3) will be launched in 2025 and will be based on the STLA Medium platform, which will be also use by the Peugeot 3008 and 5008 (launch in 2023). The new C5Aircross will be assembled at the Rennes plant, like the current generation, and will be available for the first time in a battery electric version in addition to the mild-hybrid and plug-in hybrid versions.
    - As for the plants ofVigo, Zaragoza,Villaverde,Trnava,Poissy,Mirafiori,Valenciennes, Ellesmere Port, Val diSangro, the Rennes plant will therefore become a factory producing electric vehicles in addition to thermal vehicles. To complete this list, we can also add the Sochaux plant which will assemble the electric versions of the future Peugeot 3008 and 5008 from 2023, the Mulhouse plant which will produce the electric versions of the Peugeot 308 from 2023 and DS7Crossback from 2025, theRüsselsheim plant which will produce the electric versions of the Opel Astra and DS4 from 2023. We must add the future Peugeot 4008 (code P54) which will be assembled in Mulhouse from 2022, in an hybrid and electric version.
    - The choice of the production site for the future OpelGrandland has not yet been taken.This new generation could be produced either in Eisenach (Germany), including the battery electric version, or in Sochaux (France) alongside the future 3008 and 5008. This strategy confirms that theStellantis group wants to continue to spread its production of electric vehicles on all the sites where the thermal versions of these vehicles are also produced.
       
     

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  • The influence of 100% electric on sales of the Citroën Berlingo, Opel Combo and Peugeot Partner

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    - Le groupeStellantis a décidé l’automne dernier de commercialiser les versions « voitures particulières » des CitroënBerlingo, Opel Combo et Peugeot Partner uniquement dans une motorisation 100% électrique.Quellea été la conséquence de cette décision radicale au niveau des ventes de ces véhicules en Europe ?
    - On observe que le volume de ventes mensuel qui atteignait de 3 000 à 7 000 unités avant cette décision (premier semestre 2021) soit 5 000 unités par mois en moyenne ou 60 000 par an réparties en 25 000 unités chez Citroën, 25 000 chez Peugeot et 10 000 chez Opel, est tombé à 2 000 unités par mois en moyenne au second semestre 2021 et au premier semestre 2022, ce qui représente une chute de 60% par rapport au premier semestre 2021.
    - La décision de commercialiser ces modèles uniquement en version électrique a donc réduit de plus de la moitié les ventes de ces modèles, suivant ainsi l’exemple des Smart qui, lorsqu’elles ont été disponibles uniquement en version électrique, ont vu leur diffusion réduite de plus de la moitié.
    - Ce qui peut indiquer aussi (par extension), que si les constructeurs décidaient de ne plus commercialiserleursmodèles à moteur thermique, il faudraits’attendre àune chute du marché de plus de 50% à long terme.Heureusement, l’échéance proposée par la Commission européenne est l’année 2035, ce qui va permettre à une large tranche de la clientèle de pouvoir passer progressivement des voitures thermiques aux voitures électriques. Mais une baisse du marché entre 2030 et 2035 n’est toutefois pas à exclure.
     
       
     

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    - DieStellantis-Gruppe hat im letzten Herbst beschlossen, die Pkw-Versionen des Citroën Berlingo, Opel Combo und Peugeot Partner nur noch mit einem 100%igen Elektroantrieb auf den Markt zu bringen.Wiewirkte sich diese radikale Entscheidung auf die Verkaufszahlen dieser Fahrzeuge in Europa aus?
    - Es ist zu beobachten, dass das monatliche Verkaufsvolumen, das vor dieser Entscheidung (erstes Halbjahr 2021) zwischen 3 000 und 7 000 Einheiten betrug, d. h. durchschnittlich 5 000 Einheiten pro Monat oder 60 000 Einheiten pro Jahr, die sich auf 25 000 Einheiten bei Citroën, 25 000 bei Peugeot und 10 000 bei Opel verteilen, im zweiten Halbjahr 2021 und im ersten Halbjahr 2022 auf durchschnittlich 2 000 Einheiten pro Monat zurückging, was einem Rückgang von 60 % gegenüber dem ersten Halbjahr 2021 entspricht.
    - Die Entscheidung, diese Modelle nur mit Elektroantrieb auf den Markt zu bringen, hat den Absatz dieser Modelle also um mehr als die Hälfte reduziertund folgt damit dem Beispiel der Smart-Modelle, deren Verbreitung um mehr als die Hälfte zurückging, als sie nur mit Elektroantrieb erhältlich waren.
    - Dies könnte auch (im weiteren Sinne) darauf hindeuten, dassein langfristigerMarkteinbruch von mehr als 50 % zu erwarten wäre, wenn die Hersteller beschließen würden, ihre Modelle mit Verbrennungsmotornichtmehr auf den Markt zu bringen. Glücklicherweise ist die von der Europäischen Kommission vorgeschlagene Frist das Jahr 2035, was einem großen Teil der Kunden die Möglichkeit geben wird, schrittweise von Autos mit Verbrennungsmotor auf Elektroautos umzusteigen. Ein Marktrückgang zwischen 2030 und 2035 ist aber dennoch nicht auszuschließen.
     
       
     

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    - The Stellantis group decided last fall to market the"passengercar" versions of the CitroënBerlingo, Opel Combo and Peugeot Partner only in a100% electricengine.What was the consequence of this radical decision in terms of sales of these vehicles inEurope?
    - We observe that the monthly sales volume which reached 3,000 to 7,000 units before this decision(first half of2021)i.e. 5,000 units per month on average or 60,000 per year divided into 25,000 units atCitroën, 25,000 at Peugeot and 10,000 atOpel, fell to 2,000 units per month on average in the second half of 2021 and the first half of2022, which represents a drop of60% compared to the first half of2021.
    - The decision to market these models only in the battery electric version therefore reduced the sales of these models by more thanhalf,thus following the example of the Smartwhich, when they were available only in the electricversion, saw their distribution reduced by more thanhalf.
    - This may also indicate(byextension) that if carmakers decide to no longer market their thermal enginemodels, a market drop of more than50% could be expected at longterm.Hoppefully, the deadline proposed by the European Commission is the year2035, which will allow a large segment of customers to be able to gradually switch from thermal cars to electriccars.However, a market decline between 2030 and 2035 cannot be ruledout.
     
       
     

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    - The Stellantis group decided last fall to market the"passengercar" versions of the CitroënBerlingo, Opel Combo and Peugeot Partner only in a100% electricengine.What was the consequence of this radical decision in terms of sales of these vehicles inEurope?
    - We observe that the monthly sales volume which reached 3,000 to 7,000 units before this decision(first half of2021)i.e. 5,000 units per month on average or 60,000 per year divided into 25,000 units atCitroën, 25,000 at Peugeot and 10,000 atOpel, fell to 2,000 units per month on average in the second half of 2021 and the first half of2022, which represents a drop of60% compared to the first half of2021.
    - The decision to market these models only in the battery electric version therefore reduced the sales of these models by more thanhalf,thus following the example of the Smartwhich, when they were available only in the electricversion, saw their distribution reduced by more thanhalf.
    - This may also indicate(byextension) that if carmakers decide to no longer market their thermal enginemodels, a market drop of more than50% could be expected at longterm.Hoppefully, the deadline proposed by the European Commission is the year2035, which will allow a large segment of customers to be able to gradually switch from thermal cars to electriccars.However, a market decline between 2030 and 2035 cannot be ruledout.
     
       
     

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  • The Stellantis plant in Tremery at the time of the electric vehicle

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    - L’usine de Trémery fabrique des moteurs thermiques pour PSA depuis les années 80.En raison de la nouvelle orientation prise par les constructeurs suite aux différentes décisions de la gouvernance européenne pour réduire les émissions CO2, cette usine a été transformée pour produire progressivement des moteurs électriques. Elle sera la seule chezStellantis en Europe à produire des moteurs électriques. C’est en 2019 que la transition a débuté sur le site avec la fabrication du moteur électrique des Peugeot 208, Peugeot 2008, Citroën DS3Crossback, Opel Corsa, Opel Mokka et celui des utilitaires légers comme les CitroënBerlingo, Peugeot Partner, Opel Combo, CitroënJumpy, Peugeot Expert, OpelVivaro. En 2021, ces modèles représentaient 125 000 moteurs électriques. Depuis 2020, l’usine de Trémery fabrique le moteur électrique des véhicules hybrides du groupe, comme les Peugeot 3008 ou OpelGrandland. De nouveaux modèles électriques se sont ajoutés aux anciens, comme la Citroën C4, ainsi que de nouveaux modèles hybrides comme les Peugeot 308 et Opel Astra. Leurs moteurs sont fabriqués sur le site de Trémery.
    - La Fiat 500 électrique actuelle, dont la conception date d’avant la fusion de PSA avec FCA conservera son moteur électrique fabriqué à Hildesheim (Allemagne) par Bosch, mais pour la future génération, le moteur électrique sera fabriqué àTrémery, ce qui augmentera le volume de production du site de 100 000 à 150 000 unités par an.
    - Au total,Inovev table sur 350 000 moteurs électriques fabriqués à Trémery pour les BEV en 2025 plus 200 000 pour les PHEV. En 2030,Inovev prévoit 700 000 unités pour les BEV plus 200 000 pour les PHEV.L’usine de Douvrin deviendra quant à elle une usine de batteries pour voitures électriques.
     
       
     

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    - Das Werk in Trémery stellt seit den 1980er Jahren Verbrennungsmotoren für PSA her. Aufgrundder neuen Richtung, die die Hersteller nach den verschiedenen Entscheidungen der europäischen Regierung zur Reduzierung der CO2-Emissionen eingeschlagen haben, wurde dieses Werk umgebaut, um schrittweise elektrische Motoren herzustellen. Es wird das einzige Stellantis in Europa sein, das Elektromotoren produziert. 2019 begann am Standort der Wandel mit der Fertigung des Elektromotors für den Peugeot 208, Peugeot 2008, Citroën DS3 Crossback, Opel Corsa, Opel Mokka sowie für leichte Nutzfahrzeuge wie Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo, Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Opel Vivaro. Im Jahr 2021 repräsentierten diese Modelle 125.000 Elektromotoren. Seit 2020 fertigt das Werk Trémery den Elektromotor für die Hybridfahrzeuge des Konzerns wie den Peugeot 3008 oder den Opel Grandland. Zu den alten sind neue Elektromodelle wie der Citroën C4 sowie neue Hybridmodelle wie der Peugeot 308 und der Opel Astra hinzugekommen. Ihre Motoren werden am Standort Trémery hergestellt.
    - Der aktuelle elektrische Fiat 500, dessen Design aus der Zeit vor der Fusion von PSA mit FCA stammt, wird seinen von Bosch in Hildesheim (Deutschland) hergestellten Elektromotor behalten, aber für die zukünftige Generation wird der Elektromotor in Trémery hergestellt, was zunehmen wird das Standortproduktionsvolumen von 100.000 bis 150.000 Einheiten pro Jahr.
    - Insgesamt rechnet Inovev mit 350.000 in Trémery gefertigten Elektromotoren für BEV im Jahr 2025 plus 200.000 für PHEV. Im Jahr 2030 prognostiziert Inovev 700.000 Einheiten für BEVs plus 200.000 für PHEVs. Das Werk in Douvrin wird ein Batteriewerk für Elektroautos.
     
       
     

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    - The Tremery plant has been manufacturing combustion engines for PSA since the1980s. Due to the new direction taken by manufacturers following the various decisions of European governance to reduce CO2emissions, this plant has been transformed to gradually produce engineselectrical. It will be the only Stellantis in Europe to produce electricmotors. It was in 2019 that the transition began on the site with the manufacture of the electric motor for the Peugeot208, Peugeot2008, Citroën DS3Crossback, OpelCorsa, Opel Mokka and that of light commercial vehicles such as the CitroënBerlingo, PeugeotPartner, Opel Combo , CitroënJumpy, PeugeotExpert, OpelVivaro. In2021, these models represented 125,000 electricmotors. Since2020, the Tremery plant has been manufacturing the electric motor for the group's hybridvehicles, such as the Peugeot 3008 or OpelGrandland. New electric models have been added to the oldones, such as the CitroënC4, as well as new hybrid models such as the Peugeot 308 and OpelAstra. Their engines are manufactured at the Tremerysite.
    - The current electric Fiat500, whose design dates from before the merger of PSA withFCA, will keep its electric motor manufactured in Hildesheim(Germany) byBosch, but for the futuregeneration, the electric motor will be manufactured inTremery, which will increase the site production volume of 100,000 to 150,000 units peryear.
    - Intotal, Inovev is counting on 350,000 electric motors manufactured in Tremery for BEVs in 2025 plus 200,000 forPHEVs. In2030, Inovev forecasts 700,000 units for BEVs plus 200,000 forPHEVs.The Douvrin plant will become a battery plant for electriccars.
     
       
     

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    - The Tremery plant has been manufacturing combustion engines for PSA since the1980s. Due to the new direction taken by manufacturers following the various decisions of European governance to reduce CO2emissions, this plant has been transformed to gradually produce engineselectrical. It will be the only Stellantis in Europe to produce electricmotors. It was in 2019 that the transition began on the site with the manufacture of the electric motor for the Peugeot208, Peugeot2008, Citroën DS3Crossback, OpelCorsa, Opel Mokka and that of light commercial vehicles such as the CitroënBerlingo, PeugeotPartner, Opel Combo , CitroënJumpy, PeugeotExpert, OpelVivaro. In2021, these models represented 125,000 electricmotors. Since2020, the Tremery plant has been manufacturing the electric motor for the group's hybridvehicles, such as the Peugeot 3008 or OpelGrandland. New electric models have been added to the oldones, such as the CitroënC4, as well as new hybrid models such as the Peugeot 308 and OpelAstra. Their engines are manufactured at the Tremerysite.
    - The current electric Fiat500, whose design dates from before the merger of PSA withFCA, will keep its electric motor manufactured in Hildesheim(Germany) byBosch, but for the futuregeneration, the electric motor will be manufactured inTremery, which will increase the site production volume of 100,000 to 150,000 units peryear.
    - Intotal, Inovev is counting on 350,000 electric motors manufactured in Tremery for BEVs in 2025 plus 200,000 forPHEVs. In2030, Inovev forecasts 700,000 units for BEVs plus 200,000 forPHEVs.The Douvrin plant will become a battery plant for electriccars.
     
       
     

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  • What explains the collapse of the Chrysler brand since 2005?

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    - La marque Chrysler a vu son volume de production passer de 815 000 véhicules en 2005 à 88 000 en 2021, représentant une baisse de 90% en seize ans. Qu’est ce quiexplique cet effondrement ?
    - En 2005, la marque Chrysler qui était redevenue une marque de luxe concurrente de Lincoln (Ford) et Cadillac (GM) depuis la disparition de la marque Imperial en 1975, faisait partie du groupe DaimlerChrysler depuis 1998, date de la fusion des groupes Daimler et Chrysler. Le groupe Chrysler était alors composé des marques Plymouth,Dodge, Jeep et Chrysler. A cette époque, la marque Chrysler proposait les berlinesSebring et 300, les monospaces Voyager etTown&Country, ainsi que des modèles originaux comme le breakPacifica, le cabrioletCrossfire et le petit monospace PT Cruiser, soit sept modèles au total.
    - En 2007, Daimler se sépare de Chrysler et le constructeur américain doit alors compter sur lui-même pour survivre, ce qui sera délicat lorsqu’interviendra la crise dessubprimes en 2009. Le constructeur fait faillite et est racheté en 2011 par l’italien Fiat. La gamme Chrysler est réduite à trois modèles : la berline 300, le monospaceTown&Country et la berline compacte 200 qui remplace laSebring, ce dernier modèle utilisant une plateforme Alfa-Roméo.La production tombe à 300 000 unités en 2011.
    - Les années suivantes vont être marquées par un désintérêt total de la direction de Fiat pour la survie de la marque Chrysler, celle-ci privilégiant le développement de la marque Jeep (appartenant au groupe depuis 1987) qui répond mieux à la demande croissante pour les SUV. C’est ainsi que Chrysler perd la berline 200 en 2016 et que sa gamme se fige autour de la berline 300 et le monospacePacifica qui a succédé auTown&Country.En 2021, la production de Chrysler est tombée à 88 000 unités.
       
     

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    - Die Marke Chrysler verzeichnete einen Rückgang des Produktionsvolumens von 815.000 Fahrzeugen im Jahr 2005 auf 88.000 im Jahr 2021, was einem Rückgang von 90 % in sechzehn Jahren entspricht. Was erklärt diesen Zusammenbruch?
    - Im Jahr 2005 gehörte die Marke Chrysler, die seit dem Verschwinden der Marke Imperial im Jahr 1975 wieder zu einer Luxusmarke geworden war, die mit Lincoln (Ford) und Cadillac (GM) konkurrierte, seit 1998, dem Datum der Fusion, zum DaimlerChrysler-Konzern von Daimler und Chrysler. Die Chrysler-Gruppe bestand damals aus den Marken Plymouth, Dodge, Jeep und Chrysler. Damals bot die Marke Chrysler die Limousinen Sebring und 300, die Minivans Voyager und Town&Country sowie Originalmodelle wie den Kombi Pacifica, das Cabriolet Crossfire und den kleinen Minivan PT Cruiser an, insgesamt sieben Modelle.
    - 2007trennt sich Daimler von Chrysler und der amerikanische Hersteller muss sich dann auf sich selbst verlassen, um zu überleben, was schwierig wird, wenn 2009 die Subprime-Krise eingreift. Der Hersteller geht in Konkurs und wird 2011 vom italienischen Fiat gekauft. Die Chrysler-Palette wird auf drei Modelle reduziert: die 300-Limousine, der Town&Country-Minivan und die 200-Kompaktlimousine, die den Sebring ersetzt, wobei letzteres Modell eine Alfa-Romeo-Plattform verwendet.Die Produktion ging 2011 auf 300.000 Einheiten zurück.
    - Diefolgenden Jahre werden von einem völligen Desinteresse des Fiat-Managements am Überleben der Marke Chrysler geprägt sein, was die Entwicklung der Marke Jeep (seit 1987 zum Konzern gehörend) begünstigt, die der wachsenden Nachfrage nach SUVs besser gerecht wird. So verlor Chrysler 2016 die 200er Limousine und sein Sortiment fror um die 300er Limousine und den Pacifica-Minivan herum ein, der die Nachfolge von Town & Country antrat.Im Jahr 2021 ging die Chrysler-Produktion auf 88.000 Einheiten zurück.
       
     

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    - The Chrysler brand has seen its production volume drop from 815,000 vehicles in 2005 to 88,000 in 2021, representing a 90% drop in sixteen years. What explains this collapse?
    - In 2005, the Chrysler brand, which had again become a luxury brand competing with Lincoln (Ford) and Cadillac (GM) since the disappearance of the Imperial brand in 1975, had been part of the DaimlerChrysler group since 1998, the date of the merger of the Daimler and Chrysler. The Chrysler group was then made up of the Plymouth, Dodge, Jeep and Chrysler brands. At that time, the Chrysler brand offered the Sebring and 300 sedans, the Voyager andTown&Country minivans, as well as original models such as the Pacifica station wagon, the Crossfire convertible and the small PT Cruiser minivan, making seven models in total.
    - In 2007, Daimler separates from Chrysler and the American manufacturer must then rely on itself to survive, which will be difficult when the subprime crisis intervenes in 2009. The manufacturer goes bankrupt and is bought in 2011 by the Italian Fiat. The Chrysler range is reduced to three models: the 300 sedan, theTown&Country minivan and the 200 compact sedan which replaces the Sebring, the latter model using an Alfa-Romeo platform.Production fell to 300,000 units in 2011.
    - The following years will be marked by a total lack of interest from Fiat management for the survival of the Chrysler brand, which favors the development of the Jeep brand (belonging to the group since 1987) which better meets the growing demand for SUVs. This is how Chrysler lost the 200 sedan in 2016 and its range froze around the 300 sedan and the Pacifica minivan which succeeded the Town & Country. In 2021, Chrysler production fell to 88,000 units.
       
     

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    - The Chrysler brand has seen its production volume drop from 815,000 vehicles in 2005 to 88,000 in 2021, representing a 90% drop in sixteen years. What explains this collapse?
    - In 2005, the Chrysler brand, which had again become a luxury brand competing with Lincoln (Ford) and Cadillac (GM) since the disappearance of the Imperial brand in 1975, had been part of the DaimlerChrysler group since 1998, the date of the merger of the Daimler and Chrysler. The Chrysler group was then made up of the Plymouth, Dodge, Jeep and Chrysler brands. At that time, the Chrysler brand offered the Sebring and 300 sedans, the Voyager andTown&Country minivans, as well as original models such as the Pacifica station wagon, the Crossfire convertible and the small PT Cruiser minivan, making seven models in total.
    - In 2007, Daimler separates from Chrysler and the American manufacturer must then rely on itself to survive, which will be difficult when the subprime crisis intervenes in 2009. The manufacturer goes bankrupt and is bought in 2011 by the Italian Fiat. The Chrysler range is reduced to three models: the 300 sedan, theTown&Country minivan and the 200 compact sedan which replaces the Sebring, the latter model using an Alfa-Romeo platform.Production fell to 300,000 units in 2011.
    - The following years will be marked by a total lack of interest from Fiat management for the survival of the Chrysler brand, which favors the development of the Jeep brand (belonging to the group since 1987) which better meets the growing demand for SUVs. This is how Chrysler lost the 200 sedan in 2016 and its range froze around the 300 sedan and the Pacifica minivan which succeeded the Town & Country. In 2021, Chrysler production fell to 88,000 units.
       
     

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  • Where are Stellantis battery electric vehicles produced?

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    - Volkswagen a annoncé vouloir produire 700 000 véhicules électriques par an sur cinq sites différents en Allemagne à l’horizon 2030, sans compter les 500 000 véhicules électriques par an sur le site de Martorell en Espagne. De son côté, Renault a annoncé vouloir produire 400 000 véhicules électriques par an sur le site de Douai en France, sans compter les 100 000 véhicules électriques par an sur le site de Maubeuge en France. Dans ce contexte, comment se présente la stratégie du groupeStellantis concernant sa production de véhicules électriques ?
    - Actuellement, cette production est disséminée sur toute l’Europe et il est possible qu’elle le demeure ainsi pendant encore plusieurs années.
    En effet, les véhicules électriques de    Stellantis dérivent directement de véhicules qui ont été d’abord conçus à moteur thermique et partagent donc les mêmes plateformes, qui sont ensuite adaptées pour les version électriques. Ces versions sont fabriquées sur le même lieu où sont fabriqués les versions thermiques de ces modèles.
    - Ainsi, la e-Corsa est produite là où est produite la Corsa, à Saragosse (Espagne); la e-208 là où est produite la 208, à  Trnava (Slovaquie), la e-2008 là où est produite la 2008, à Vigo (Espagne); la e-C4 là où est produite la C4, àVillaverde (Espagne); la e-Mokka là où est produite la Mokka, à Poissy (France); la DS3Crossback E-Tense là où est produite la DS3Crossback, à Poissy (France), etc…
    - Par contre, certains modèles, comme la Fiat e-500, sont fabriqués sur des sites spécifiques. Et le groupeStellantis a annoncé que le site d’Ellesmere Port deviendrait en 2022 un site dédié à la fabrication des Citroën e-Berlingo, Peugeot e-Partner, Opel e-Combo et Toyota e-ProAce City. Il n’est donc pas impossible qu’à l’avenir, avec l’électrification totale de certaines marques du groupeStellantis,des sites deviennent dédiés à la production de véhicules électriques, mais pas avant 2024.
       
     

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    - Volkswagen hat angekündigt, bis 2030 an fünf Standorten in Deutschland 700.000 Elektrofahrzeuge pro Jahr produzieren zu wollen, ganz zu schweigen von den 500.000 Elektrofahrzeugen pro Jahr am Standort Martorell in Spanien. Renault hat seinerseits angekündigt, jährlich 400.000 Elektrofahrzeuge am Standort Douai in Frankreich produzieren zu wollen, ganz zu schweigen von 100.000 Elektrofahrzeugen pro Jahr am Standort Maubeuge in Frankreich. Wie sieht in diesem Zusammenhang die Strategie der Stellantis-Gruppe für die Produktion von Elektrofahrzeugen aus?
    - Derzeit ist diese Produktion über ganz Europa verbreitet und es ist möglich, dass dies noch einige Jahre so bleibt. Tatsächlich leiten sich die Elektrofahrzeuge von Stellantis direkt von Fahrzeugen ab, die zuerst mit Wärmekraftmaschinen entwickelt wurden und daher dieselben Plattformen verwenden, die dann für elektrische Versionen angepasst werden. Diese Versionen werden am selben Standort hergestellt, an dem die thermischen Versionen dieser Modelle hergestelltwerden.
    - Sowird der e-Corsa dort produziert, wo der Corsa produziert wird, in Saragossa (Spanien); der e-208, wo der 208 produziert wird, in Trnava (Slowakei), der e-2008, wo der 2008 produziert wird, in Vigo (Spanien); der e-C4, wo der C4 produziert wird, in Villaverde (Spanien); der e-Mokka, wo der Mokka hergestellt wird, in Poissy (Frankreich); der DS3 Crossback E-Tense, wo der DS3 Crossback produziert wird, in Poissy (Frankreich), etc...
    - Andererseits werden einige Modelle, wie der Fiat e-500, an bestimmten Standorten hergestellt. Und die Stellantis-Gruppe hat angekündigt, dass der Standort Ellesmere Port im Jahr 2022 zu einem Standort für die Herstellung von Citroën e-Berlingo, Peugeot e-Partner, Opel e-Combo und Toyota e-ProAce City werden wird. Es ist daher nicht ausgeschlossen, dass in Zukunft mit der vollständigen Elektrifizierung bestimmter Marken der Stellantis-Gruppe,jedoch nicht vor 2024, Standorte der Produktion von Elektrofahrzeugen gewidmet werden.
       
     

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    - Volkswagen has announced that it wants to produce 700,000 battery electric vehicles (BEVs) per year at five different assembly plants in Germany by 2030, in addition to the 500,000 BEVs per year at theMartorell plant in Spain. On its side, Renault has announced that it wants to produce 400,000 BEVs per year at the Douai plant in France, in addition to the 100,000 BEVs per year at theMaubeuge plant in France. What about theStellantis group's strategy regarding BEV production location?
    - The current production ofStellantis BEVs is spread all over Europe and it is possible that it will remain the case for several years. Indeed,Stellantis BEVs are directly derived from primarily combustion engine vehicles and therefore share the same platforms, which are then adapted for electric versions. These versions are assembled at the same plant where the thermal versions of these models are produced.
    - Thus, the e-Corsa is produced where theCorsa is produced, in Zaragoza (Spain); the e-208 where the 208 is produced, inTrnava (Slovakia); the e-2008 where the 2008 is produced, inVigo (Spain); the e-C4 where the C4 is produced, inVillaverde (Spain); the e-Mokka where theMokka is produced, inPoissy (France); the DS3Crossback E-Tense where the DS3Crossback, inPoissy (France),etc...
    - On the other hand, some models, like the Fiat e-500, are assembled at specific plants. And theStellantis group has announced that the Ellesmere Port site will become in 2022 a site dedicated to the production of Citroën e-Berlingo, Peugeot e-Partner, Opel e-Combo and Toyota e-ProAce City. It is therefore not impossible that in the future, with the full electrification of certainStellantis brands,plants may become dedicated to the production of battery electric vehicles, but not before 2024.
       
     

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    - Volkswagen has announced that it wants to produce 700,000 battery electric vehicles (BEVs) per year at five different assembly plants in Germany by 2030, in addition to the 500,000 BEVs per year at theMartorell plant in Spain. On its side, Renault has announced that it wants to produce 400,000 BEVs per year at the Douai plant in France, in addition to the 100,000 BEVs per year at theMaubeuge plant in France. What about theStellantis group's strategy regarding BEV production location?
    - The current production ofStellantis BEVs is spread all over Europe and it is possible that it will remain the case for several years. Indeed,Stellantis BEVs are directly derived from primarily combustion engine vehicles and therefore share the same platforms, which are then adapted for electric versions. These versions are assembled at the same plant where the thermal versions of these models are produced.
    - Thus, the e-Corsa is produced where theCorsa is produced, in Zaragoza (Spain); the e-208 where the 208 is produced, inTrnava (Slovakia); the e-2008 where the 2008 is produced, inVigo (Spain); the e-C4 where the C4 is produced, inVillaverde (Spain); the e-Mokka where theMokka is produced, inPoissy (France); the DS3Crossback E-Tense where the DS3Crossback, inPoissy (France),etc...
    - On the other hand, some models, like the Fiat e-500, are assembled at specific plants. And theStellantis group has announced that the Ellesmere Port site will become in 2022 a site dedicated to the production of Citroën e-Berlingo, Peugeot e-Partner, Opel e-Combo and Toyota e-ProAce City. It is therefore not impossible that in the future, with the full electrification of certainStellantis brands,plants may become dedicated to the production of battery electric vehicles, but not before 2024.
       
     

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  • Why Spain will be the largest BEV producer in 2030

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    En 2030, le pays européen qui devrait produire le plus de véhicules 100% électriques ne sera pas la France ni l’Allemagne, mais l’Espagne.En effet, la plupart des constructeurs automobiles ont annoncé leurs projets pour les cinq à six prochaines années concernant la fabrication de véhicules dotés de ce type de motorisation et on peut constater qu’ils sont nombreux :
    1. Saragosse: site de production des nouvelles Opel e-Corsa, Peugeot e-208, Lancia e-Ypsilon.
    2. Villaverde: site de production des Citroën e-C4 et e-C4 X.
    3. Vitoria: site de production des Mercedes e-Vito.
    4. Vigo: site de production des Peugeot e-2008. Les Citroën e-Berlingo, Peugeot e-Partner, Opel e-Combo et leurs dérivés Toyota ont été transférés sur le site britannique d’Ellesmere Port.
    5. Martorell: site de production des futures Volkswagen ID1/ID2 et de leurs dérivés Skoda,Cupra et Audi.
    6. Valencia: possible site de production de futurs véhicules électriques Ford.
    7. Pamplona: pas de modèle électrique prévu pour l’instant.
    A elle seule, l’usine de Martorell est prévue pour une production de 500 000 véhicules électriques par an. Au total,l’Espagne pourrait produire 1,5 million de véhicules électriques en 2030, représentant la moitié de sa production automobile, contre 1,3 million pour l’Allemagne et 0,8 million en France à la même date.
     
       
     

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    Das europäische Land, in dem im Jahr 2030 voraussichtlich die meisten 100%igen Elektrofahrzeuge hergestellt werden, wird nicht Frankreich oder Deutschland sein, sondern Spanien. Tatsächlich haben die meisten Autohersteller ihre Pläne für die nächsten fünf bis sechs Jahre bezüglich der Herstellung von Fahrzeugen in Spanien mit dieser Antriebsart bekannt gegeben, und man kann feststellen, dass sie zahlreich sind :
    1. Saragossa: Produktionsstätte für die neuen Opel e-Corsa, Peugeot e-208, Lancia e-Ypsilon.
    2. Villaverde: Produktionsstätte für den Citroën e-C4 und e-C4 X.
    3. Vitoria: Produktionsstätte für Mercedes e-Vito.
    4. Vigo: Produktionsstätte des Peugeot e-2008. Citroën e-Berlingo, Peugeot e-Partner, Opel e-Combo und ihre Toyota-Derivate wurden an den britischen StandortEllesmere Port verlegt.
    5. Martorell: Produktionsstandort für die künftigen Volkswagen ID1/ID2 und ihre Skoda-, Cupra- und Audi-Derivate.
    6. Valencia: Möglicher Produktionsstandort für künftige Ford-Elektrofahrzeuge.
    7. Pamplona: Derzeit sind keine Elektromodelle geplant.
    Allein das Werk in Martorell ist für eine Produktion von 500 000 Elektrofahrzeugen pro Jahr vorgesehen. Insgesamtkönnte Spanien im Jahr 2030 1,5 Millionen Elektrofahrzeuge herstellen, was die Hälfte seiner Automobilproduktion ausmacht, während Deutschland zum gleichen Zeitpunkt 1,3 Millionen und Frankreich 0,8 Millionen Elektrofahrzeuge herstellen könnten.
     
       
     

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    The European country where the most 100% electric vehicles are expected to be produced in 2030 will not be France or Germany, but Spain. In fact, most automakers have announced their plans for the next five to six years regarding the production of vehicles in Spain with this type of propulsion, and we can see that they are numerous :
    1. Zaragoza: production plant for the new Opel e-Corsa, Peugeot e-208, Lancia e-Ypsilon.
    2. Villaverde: production site for the Citroën e-C4 and e-C4 X.
    3. Vitoria: production site for Mercedes e-Vito.
    4. Vigo: production site for Peugeot e-2008. Citroën e-Berlingo, Peugeot e-Partner, Opel e-Combo and their Toyota derivatives moved to the Ellesmere Port site in the UK.
    5. Martorell: Production site for the future Volkswagen ID1/ID2 and their Skoda,Cupra and Audi derivatives.
    6. Valencia: Possible production site for future Ford electric vehicles.
    7. Pamplona: No electric models are currently planned.
    The Martorell plant alone is planned to produce 500,000 electric vehicles per year. In total,Spain could produce 1.5 million electric vehicles in 2030, accounting for half of its automotive production, while Germany could produce 1.3 million and France 0.8 million electric vehicles at the same time.
     
       
     

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    The European country where the most 100% electric vehicles are expected to be produced in 2030 will not be France or Germany, but Spain. In fact, most automakers have announced their plans for the next five to six years regarding the production of vehicles in Spain with this type of propulsion, and we can see that they are numerous :
    1. Zaragoza: production plant for the new Opel e-Corsa, Peugeot e-208, Lancia e-Ypsilon.
    2. Villaverde: production site for the Citroën e-C4 and e-C4 X.
    3. Vitoria: production site for Mercedes e-Vito.
    4. Vigo: production site for Peugeot e-2008. Citroën e-Berlingo, Peugeot e-Partner, Opel e-Combo and their Toyota derivatives moved to the Ellesmere Port site in the UK.
    5. Martorell: Production site for the future Volkswagen ID1/ID2 and their Skoda,Cupra and Audi derivatives.
    6. Valencia: Possible production site for future Ford electric vehicles.
    7. Pamplona: No electric models are currently planned.
    The Martorell plant alone is planned to produce 500,000 electric vehicles per year. In total,Spain could produce 1.5 million electric vehicles in 2030, accounting for half of its automotive production, while Germany could produce 1.3 million and France 0.8 million electric vehicles at the same time.
     
       
     

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