Spain

  • Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Citroen C4 X

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    - Citroën (une des quatorze marques du groupeStellantis) a dévoilé la nouvelle C4 X (code C43) qui succède à la C-Elysée. En effet, alors que la C4 est une berline de segment C à hayon (carrosserie bicorps), la C4 X est une berline de segment C à coffre (carrosserietricorps) comme la Citroën C-Elysée. Ce type de carrosserie plait surtout aux pays européens du Sud (Espagne, Portugal, Italie, Grèce) et de l’Est (Tchéquie, Slovaquie, Hongrie, Pologne, Roumanie). Il plait aussi aux marchés d’Amérique du Sud et au marché chinois qui pourrait accueillir ce modèle dès l’an prochain. Telle qu’elle se présente, la Citroën C4 X pourrait entrer en concurrence avec le RenaultArkana de même catégorie.
    - La Citroën C4 X est située dans la gamme du constructeur en terme de dimensions entre la C4 (4,36 m) et la C5 X (4,81 m).En prix également, la C4 X sera située entre la C4 et la C5 X alors que la C-Elysée était moins chère que la C4. Comme beaucoup d’autres constructeurs, Citroën profite du lancement d’un nouveau modèle pour augmenter substantiellement ses tarifs. La C4 X repose sur la même plateforme CMP que la C4, et comme la C4, elle sera disponible en version thermique (1.2 essence, 1.5 diesel) et en version 100% électrique qui dispose d’une autonomie de 350 kilomètres.
    - La C4 X sera produite sur le site espagnol de Villaverde, aux côtés de la C4, au rythme de 50 000 unités par an selonInovev. En Chine, la C4 X pourrait être produite à 25 000 unités par an sur le site de Wuhan. Elle succéderait ainsi aux C-Elysée etFukang. Citroën de son côtévise une production de 120 000 voitures produites par an à Villaverde, dont 80 000 C4 et 40 000 C4 X.
     
       
     

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    - Citroën (eine der vierzehn Marken der Stellantis-Gruppe) hat den neuen C4 X (Code C43) vorgestellt, der die Nachfolge des C-Elysée antritt.Während der C4 ein C-Segment-Fließheck (Fließheck-Karosserie) ist, ist der C4 X ein C-Segment-Fließheck (Stufenheck-Karosserie) wie der Citroën C-Elysée. Diese Art der Karosserie ist besonders in den südeuropäischen (Spanien, Portugal, Italien, Griechenland) und osteuropäischen (Tschechische Republik, Slowakei, Ungarn, Polen, Rumänien) Ländern beliebt. Es gefällt auch den südamerikanischen Märkten und dem chinesischen Markt, die dieses Modell nächstes Jahr begrüßen könnten.
    - Der Citroën C4 X ist in der Herstellerpalette von den Abmessungen her zwischen dem C4 (4,36 m) und dem C5 X (4,81 m)angesiedelt. Auch preislich wird der C4 X zwischen dem C4 und dem C5 X liegen, während der C-Elysée billiger war als der C4. Wie viele andere Hersteller nutzt Citroën die Markteinführung eines neuen Modells, um seine Preise deutlich anzuheben.
    - DerC4 X basiert auf der gleichen CMP-Plattform wie der C4 und wird wie der C4 in einer thermischen Version (1.2 Benziner, 1.5 Diesel) und in einer 100% elektrischen Version mit einer Reichweite von 350 Kilometern erhältlich sein.
    - Der C4 X wird laut Inovev neben dem C4 am spanischen Standort Villaverde in einer Stückzahl von 50.000 Einheiten pro Jahr produziert.In China könnte der C4 X am Standort Wuhan mit 25.000 Einheiten pro Jahr produziert werden. Es würde damit die Nachfolge von C-Elysée und Fukangantreten. Sowie es aussieht, könnte der Citroën C4 X in derselben Kategorie mit dem Renault Arkanakonkurrieren. Citroënstrebt in Villaverde eine Produktion von 120.000 Autos pro Jahr an, darunter 80.000 C4 und 40.000 C4 X.
     
       
     

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    - Citroen(one of the fourteen brands of the Stellantisgroup) has unveiled the new C4 X(codeC43) which succeeds theC-Elysee.Indeed, while the C4 is a C-segmenthatchback, the C4 X is a C-segment sedan like the CitroenC-Elysée. This type of body is particularly popular in Southern(Spain,Portugal,Italy,Greece) and Eastern(CzechRepublic,Slovakia,Hungary,Poland,Romania) Europeancountries. It is also appreciated in South American and Chinese markets which could welcome this model nextyear. As itstands, the Citroen C4 X could compete with the Renault Arkana in the samecategory.
    - In terms ofdimensions, the Citroen C4 X is positioned in thecarmakers’ range between the C4(4.36m) and the C5 X(4.81m).Also inprice, the C4 X will be between the C4 and the C5 X while the C-Elysée was cheaper than theC4. Like many othermanufacturers, Citroen is taking advantage of the launch of a new model to substantially increase itsprices.
    - The C4 X is based on the same CMP platform as theC4, and like theC4, it will be available in a thermal version(1.2petrol, 1.5diesel) and in a battery electric version which has a range of 350kilometers.
    - The C4 X will be produced in the Spanish plant ofVillaverde, alongside theC4, at the rate of 50,000 units per year according toInovev. InChina, the C4 X could be produced at 25,000 units per year at the Wuhansite. It would thus succeed C-Elysée andFukang. Citroen on itsside, is aiming for a production of 120,000 cars produced per year inVillaverde, including 80,000 C4 and 40,000 C4X.
     
       
     

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    - Citroen(one of the fourteen brands of the Stellantisgroup) has unveiled the new C4 X(codeC43) which succeeds theC-Elysee.Indeed, while the C4 is a C-segmenthatchback, the C4 X is a C-segment sedan like the CitroenC-Elysée. This type of body is particularly popular in Southern(Spain,Portugal,Italy,Greece) and Eastern(CzechRepublic,Slovakia,Hungary,Poland,Romania) Europeancountries. It is also appreciated in South American and Chinese markets which could welcome this model nextyear. As itstands, the Citroen C4 X could compete with the Renault Arkana in the samecategory.
    - In terms ofdimensions, the Citroen C4 X is positioned in thecarmakers’ range between the C4(4.36m) and the C5 X(4.81m).Also inprice, the C4 X will be between the C4 and the C5 X while the C-Elysée was cheaper than theC4. Like many othermanufacturers, Citroen is taking advantage of the launch of a new model to substantially increase itsprices.
    - The C4 X is based on the same CMP platform as theC4, and like theC4, it will be available in a thermal version(1.2petrol, 1.5diesel) and in a battery electric version which has a range of 350kilometers.
    - The C4 X will be produced in the Spanish plant ofVillaverde, alongside theC4, at the rate of 50,000 units per year according toInovev. InChina, the C4 X could be produced at 25,000 units per year at the Wuhansite. It would thus succeed C-Elysée andFukang. Citroen on itsside, is aiming for a production of 120,000 cars produced per year inVillaverde, including 80,000 C4 and 40,000 C4X.
     
       
     

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  • Inovev plans 80,000 units per year of the new Fiat Doblo

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    - Fiat a présenté comme prévu son nouvel utilitaire léger de segment N1-1 qui est la troisième génération du Dobloqui succède à la première lancée en 2000 et à la seconde en 2010.

    - Intégration dans le groupeStellantis oblige, le nouveau Doblo reprend la carrosserie, la plateforme EMP2 et les motorisations des CitroënBerlingo, Peugeot Partner, Opel Combo et ToyotaProAce City, dont la motorisation 100% électrique (dotée de la même capacité de batterie : 50 kWh). Les moteurs thermiques dont les 1,2 essence et 1,5 litre diesel déjà connus sous l’ère PSA.

    - Comme ces modèles, le nouveau Doblo qui sera disponible en version VUL (transport de marchandises) et VP (transport de passagers) sera fabriqué sur le site espagnol de Vigo et non plus sur le site turc de Bursa.

    - Le Doblo avait beaucoup perdu d’influence ces dernières années,son volume de production étant passé progressivement de 140 000 unités en 2007 à 80 000 en 2014 et 65 000 en 2021. Le modèle va donc prendre la place du Citroën C4SpaceTourer sur le site de Vigo à partir du mois de juillet 2022, puisqueStellantis a annoncé la suppression de ce monospace de son catalogue.

    - Avec l’arrivée du nouveau Fiat Doblo, la gamme des véhicules utilitaires légers deStellantis est maintenant totalement homogène, puisque les modèles du segment N1-1 sont tous identiques, comme le sont ceux du segment N1-2 et ceux du segment N1-3.

    - Inovev table sur 80 000 ventes de Fiat Doblo par an,à comparer avec les 80 000 ventes de CitroënBerlingo en 2021, les 80 000 ventes de Peugeot Partner/Rifter, les 40 000 ventes d’Opel Combo et les 20 000 ventes de ToyotaProAce City.

     
       
     

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    - Fiat hat sein neues leichtes Nutzfahrzeug im N1-1-Segment vorgestellt, das die dritte Generation des Doblo ist, nachdem das erste im Jahr 2000 und das zweite im Jahr 2010 auf den Markt gebrachtwurden. DieIntegration in die Stellantis-Gruppe verpflichtet, der neue Doblo übernimmt die Karosserie, die EMP2-Plattform und die Motoren von Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo und Toyota ProAce City, inklusive des 100% Elektromotors (bei gleicher Batteriekapazität: 50 kWh). Wärmekraftmaschinen, darunter der bereits in der PSA-Ära bekannte 1,2-Liter-Benziner und 1,5-Liter-Diesel.
    - Wie diese Modelle wird auch der neue Doblo, der in den Versionen LCV (Gütertransport) und VP (Personentransport) erhältlich sein wird, am spanischen Standort in Vigo und nicht mehr am türkischen Standort in Bursa gefertigt.
    - Der Doblo hatte in den letzten Jahren stark an Einfluss verloren,sein Produktionsvolumen stieg sukzessive von 140.000 Einheiten im Jahr 2007 auf 80.000 im Jahr 2014 und 65.000 im Jahr 2021. Das Modell wird daher den Platz des Citroën C4 SpaceTourer auf der Website de Vigo einnehmen Juli 2022, da Stellantis die Streichung dieses Minivans aus seinem Katalog angekündigt hat.
    - Mit der Ankunft des neuen Fiat Doblo ist die Palette der leichten Nutzfahrzeuge von Stellantis nun vollständig homogen, da die Modelle des N1-1-Segments alle identisch sind, ebenso wie die des N1-2-Segments und die des N1- 3 Segmente.
    - Inovev erwartet 80.000 Verkäufe von Fiat Doblo pro Jahr, verglichen mit 80.000 Verkäufen von Citroën Berlingo im Jahr 2021, 80.000 Verkäufen von Peugeot Partner/Rifter, 40.000 Verkäufen von Opel Combo und 20.000 Verkäufen von Toyota ProAce City.
     
       
     

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    - Fiat has presented its new N1-1 segment light utility vehicle, which is the third generation oftheDoblo,following the first launched in 2000 and the second in2010.
    - Integration into the Stellantis groupobliges, the new Doblo takes over thebodywork, the EMP2 platform and the engines of the CitroënBerlingo, PeugeotPartner, Opel Combo and Toyota ProAceCity, including the100% electric engine(with the same batterycapacity: 50kWh). Thermal engines including the 1.2 petrol and 1.5 liter diesel already known in the PSAera.
    - Like thesemodels, the newDoblo, which will be available in LCV(goodstransport) and VP(passengertransport)versions, will be manufactured at the Spanish site in Vigo and no longer at the Turkish site inBursa.
    - The Doblo had lost a lot of influence in recentyears,its production volume having gradually increased from 140,000 units in 2007 to 80,000 in 2014 and 65,000 in2021. The model will therefore take the place of the Citroën C4 SpaceTourer on the site de Vigo from July2022, since Stellantis has announced the removal of this minivan from itscatalog.
    - With the arrival of the new FiatDoblo, the range of light commercial vehicles of Stellantis is now completelyhomogeneous, since the models of the N1-1 segment are allidentical, as are those of the N1-2 segment and those of the N1-3segment.
    - Inovev expects 80,000 Fiat Doblo sales peryear,compared with 80,000 Citroën Berlingo sales in2021, 80,000 PeugeotPartner/Riftersales, 40,000 Opel Combo sales and 20,000 Toyota sales ProAceCity.
     
       
     

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    - Fiat has presented its new N1-1 segment light utility vehicle, which is the third generation oftheDoblo,following the first launched in 2000 and the second in2010.
    - Integration into the Stellantis groupobliges, the new Doblo takes over thebodywork, the EMP2 platform and the engines of the CitroënBerlingo, PeugeotPartner, Opel Combo and Toyota ProAceCity, including the100% electric engine(with the same batterycapacity: 50kWh). Thermal engines including the 1.2 petrol and 1.5 liter diesel already known in the PSAera.
    - Like thesemodels, the newDoblo, which will be available in LCV(goodstransport) and VP(passengertransport)versions, will be manufactured at the Spanish site in Vigo and no longer at the Turkish site inBursa.
    - The Doblo had lost a lot of influence in recentyears,its production volume having gradually increased from 140,000 units in 2007 to 80,000 in 2014 and 65,000 in2021. The model will therefore take the place of the Citroën C4 SpaceTourer on the site de Vigo from July2022, since Stellantis has announced the removal of this minivan from itscatalog.
    - With the arrival of the new FiatDoblo, the range of light commercial vehicles of Stellantis is now completelyhomogeneous, since the models of the N1-1 segment are allidentical, as are those of the N1-2 segment and those of the N1-3segment.
    - Inovev expects 80,000 Fiat Doblo sales peryear,compared with 80,000 Citroën Berlingo sales in2021, 80,000 PeugeotPartner/Riftersales, 40,000 Opel Combo sales and 20,000 Toyota sales ProAceCity.
     
       
     

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  • Stellantis may transfer the Peugeot 208 production to Morocco and Spain

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    - Une information (non officielle) récemment sortie dans la presse indiquait que le groupeStellantis allait procéder à des changements d’ordre industriel au moment durestyling àmi-vie de la Peugeot 208 prévu pour 2023 (la génération suivante étant programmée pour 2026).
    - En 2023 donc, la production de la Peugeot 208restylée sera entièrement réalisée sur le site marocain de Kenitra, sauf les versions 100% électriques (e-208) qui seront fabriquées sur le site espagnol de Saragosse, aux côtés de l’Opel e-Corsa. On assistera donc à une concentration de deux modèles électriques sur un seul site chezStellantis en 2023, mais les e-2008, e-C4,e-Mokka continueront à être produites sur des sites de production spécifiques.
    - Parallèlement, la place laissée vacante par la Peugeot 208 à Trnava (Slovaquie) transférée vers le Marocpermettra le lancement en production en 2023 de la future génération de la Citroën C3 (code CC21 dont l’actuelle génération est déjà produite à Trnava). Surtout ce transfert permettra l’arrivée en 2024 des nouvelles générations des Citroën C3 Aircross (CC24) et Opel Crossland (OV24) dont les générations actuelles sont produites à Saragosse, aux côtés de l’Opel Corsa.
    - Les deux SUV compacts C3 Aircross et Crossland en profiteront pour abandonner leur ancienne plateforme PF1 et s’équiper de la plateforme CMP1, comme la C3 de 2023, plateforme qu’utilise la Peugeot 208 depuis 2019.
    - Ces transferts de production perdureront puisquela future génération de la Peugeot 208 (P31) prévue pour 2026 sera produite sur le site de Saragosse, aux côtés de la future Opel Corsa (OV31) prévue pour 2026 également, ainsi que sur le site de Kenitra. Ces deux modèles en profiteront pour s’équiper de la nouvelle plateforme STLA Small.
       
     

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    - Eine kürzlich in der Presse veröffentlichte (inoffizielle) Information deutete darauf hin, dass die Stellantis-Gruppe zum Zeitpunkt der Mid-Life-Neugestaltung des Peugeot 208, die für 2023 geplant ist (die nächste Generation ist für 2026) geplant, industrielle Veränderungen vornehmen würde.
    - Im Jahr 2023 wird der neu gestaltete Peugeot 208 daher vollständig am marokkanischen Standort in Kenitra produziert, mit Ausnahme der 100 % elektrischen Versionen (e-208), die neben dem Opel e- Korsa. Wir werden daher bei Stellantis im Jahr 2023 eine Konzentration von zwei Elektromodellen an einem einzigen Standort sehen, aber der e-2008, e-C4, e-Mokka wird weiterhin an bestimmten Produktionsstandorten produziert.
    - Gleichzeitig ermöglicht die nach Marokko verlagerte Stelle des Peugeot 208 in Trnava (Slowakei)den Produktionsstart der zukünftigen Generation des Citroën C3 (Code CC21), dessen aktuelle Generation bereits in Trnava produziert wird im Jahr 2023.Dieser Transfer wird vor allem die Ankunft der neuen Generationen des Citroën C3 Aircross (CC24) und des Opel Crossland (OV24) im Jahr 2024 ermöglichen, deren aktuelle Generationen neben dem Opel Corsa in Saragossa produziert werden.
    - Die beiden Kompakt-SUVs C3 Aircross und Crossland werden die Gelegenheit nutzen, ihre alte PF1-Plattform aufzugeben und sich wie der C3 von 2023 mit der CMP1-Plattform auszustatten, eine Plattform, die der Peugeot 208 seit 2019 nutzt.
    - Diese Produktionsverlagerungen werden fortgesetzt,da die für 2026 geplante zukünftige Generation des Peugeot 208 (P31) am Standort Zaragoza,neben dem ebenfalls für 2026 geplanten zukünftigen Opel Corsa (OV31) sowie am Standort Kenitra produziert wird. Diese beiden Modelle nutzen die Gelegenheit, sich mit der neuen STLA Small-Plattform auszustatten.
       
     

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    - An (unofficial)informationrecently released in the pressindicated thattheStellantis group was going to make industrial changesat themid-lifetime ofthe Peugeot 208 scheduled for 2023 (the nextgenerationbeing scheduled for 2026).
    - In2023 therefore, production of thefacelifted Peugeot208may beentirelymade atthe Moroccan site inKenitra, except for thebatteryelectric versions (e-208) which will beassembled atthe Spanishplant of Zaragoza, alongside the Opel e-Corsa. We will therefore see aconcentrationof twoBEVs ona singleplant atStellantis in 2023, but the e-2008, e-C4, e-Mokka will continue to be produced on specific production sites.
    - Atthe same time, thecapacity available inTrnava (Slovakia)following thePeugeot 208transfer toMoroccowill allow the arrival in 2023 of the newgenerationof the Citroën C3 (CC21) but above all the arrival in 2024 of the newgenerationsof the Citroën C3Aircross (CC24) and OpelCrossland (OV24)whose currentgenerationsare produced in Zaragoza, alongside the OpelCorsa.
    - The two compact SUVs C3Aircross andCrossland will take the opportunity toend the use of the PF1 platformandbe equipped withthe CMP1platform, like the2023 C3,aplatform thatthe Peugeot 208 has been using since 2019.
    - These production transfers willnot be temporary asthefuturegenerationof the Peugeot 208 (P31) scheduled for 2026 will be producedatthe Zaragoza site, alongside the future OpelCorsa (OV31) also scheduled for 2026, as well asattheKenitra site.Thesetwo models willbe based on thenew STLA Smallplatform.
       
     

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    - An (unofficial)informationrecently released in the pressindicated thattheStellantis group was going to make industrial changesat themid-lifetime ofthe Peugeot 208 scheduled for 2023 (the nextgenerationbeing scheduled for 2026).
    - In2023 therefore, production of thefacelifted Peugeot208may beentirelymade atthe Moroccan site inKenitra, except for thebatteryelectric versions (e-208) which will beassembled atthe Spanishplant of Zaragoza, alongside the Opel e-Corsa. We will therefore see aconcentrationof twoBEVs ona singleplant atStellantis in 2023, but the e-2008, e-C4, e-Mokka will continue to be produced on specific production sites.
    - Atthe same time, thecapacity available inTrnava (Slovakia)following thePeugeot 208transfer toMoroccowill allow the arrival in 2023 of the newgenerationof the Citroën C3 (CC21) but above all the arrival in 2024 of the newgenerationsof the Citroën C3Aircross (CC24) and OpelCrossland (OV24)whose currentgenerationsare produced in Zaragoza, alongside the OpelCorsa.
    - The two compact SUVs C3Aircross andCrossland will take the opportunity toend the use of the PF1 platformandbe equipped withthe CMP1platform, like the2023 C3,aplatform thatthe Peugeot 208 has been using since 2019.
    - These production transfers willnot be temporary asthefuturegenerationof the Peugeot 208 (P31) scheduled for 2026 will be producedatthe Zaragoza site, alongside the future OpelCorsa (OV31) also scheduled for 2026, as well asattheKenitra site.Thesetwo models willbe based on thenew STLA Smallplatform.
       
     

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  • Where are Stellantis battery electric vehicles produced?

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    - Volkswagen a annoncé vouloir produire 700 000 véhicules électriques par an sur cinq sites différents en Allemagne à l’horizon 2030, sans compter les 500 000 véhicules électriques par an sur le site de Martorell en Espagne. De son côté, Renault a annoncé vouloir produire 400 000 véhicules électriques par an sur le site de Douai en France, sans compter les 100 000 véhicules électriques par an sur le site de Maubeuge en France. Dans ce contexte, comment se présente la stratégie du groupeStellantis concernant sa production de véhicules électriques ?
    - Actuellement, cette production est disséminée sur toute l’Europe et il est possible qu’elle le demeure ainsi pendant encore plusieurs années.
    En effet, les véhicules électriques de    Stellantis dérivent directement de véhicules qui ont été d’abord conçus à moteur thermique et partagent donc les mêmes plateformes, qui sont ensuite adaptées pour les version électriques. Ces versions sont fabriquées sur le même lieu où sont fabriqués les versions thermiques de ces modèles.
    - Ainsi, la e-Corsa est produite là où est produite la Corsa, à Saragosse (Espagne); la e-208 là où est produite la 208, à  Trnava (Slovaquie), la e-2008 là où est produite la 2008, à Vigo (Espagne); la e-C4 là où est produite la C4, àVillaverde (Espagne); la e-Mokka là où est produite la Mokka, à Poissy (France); la DS3Crossback E-Tense là où est produite la DS3Crossback, à Poissy (France), etc…
    - Par contre, certains modèles, comme la Fiat e-500, sont fabriqués sur des sites spécifiques. Et le groupeStellantis a annoncé que le site d’Ellesmere Port deviendrait en 2022 un site dédié à la fabrication des Citroën e-Berlingo, Peugeot e-Partner, Opel e-Combo et Toyota e-ProAce City. Il n’est donc pas impossible qu’à l’avenir, avec l’électrification totale de certaines marques du groupeStellantis,des sites deviennent dédiés à la production de véhicules électriques, mais pas avant 2024.
       
     

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    - Volkswagen hat angekündigt, bis 2030 an fünf Standorten in Deutschland 700.000 Elektrofahrzeuge pro Jahr produzieren zu wollen, ganz zu schweigen von den 500.000 Elektrofahrzeugen pro Jahr am Standort Martorell in Spanien. Renault hat seinerseits angekündigt, jährlich 400.000 Elektrofahrzeuge am Standort Douai in Frankreich produzieren zu wollen, ganz zu schweigen von 100.000 Elektrofahrzeugen pro Jahr am Standort Maubeuge in Frankreich. Wie sieht in diesem Zusammenhang die Strategie der Stellantis-Gruppe für die Produktion von Elektrofahrzeugen aus?
    - Derzeit ist diese Produktion über ganz Europa verbreitet und es ist möglich, dass dies noch einige Jahre so bleibt. Tatsächlich leiten sich die Elektrofahrzeuge von Stellantis direkt von Fahrzeugen ab, die zuerst mit Wärmekraftmaschinen entwickelt wurden und daher dieselben Plattformen verwenden, die dann für elektrische Versionen angepasst werden. Diese Versionen werden am selben Standort hergestellt, an dem die thermischen Versionen dieser Modelle hergestelltwerden.
    - Sowird der e-Corsa dort produziert, wo der Corsa produziert wird, in Saragossa (Spanien); der e-208, wo der 208 produziert wird, in Trnava (Slowakei), der e-2008, wo der 2008 produziert wird, in Vigo (Spanien); der e-C4, wo der C4 produziert wird, in Villaverde (Spanien); der e-Mokka, wo der Mokka hergestellt wird, in Poissy (Frankreich); der DS3 Crossback E-Tense, wo der DS3 Crossback produziert wird, in Poissy (Frankreich), etc...
    - Andererseits werden einige Modelle, wie der Fiat e-500, an bestimmten Standorten hergestellt. Und die Stellantis-Gruppe hat angekündigt, dass der Standort Ellesmere Port im Jahr 2022 zu einem Standort für die Herstellung von Citroën e-Berlingo, Peugeot e-Partner, Opel e-Combo und Toyota e-ProAce City werden wird. Es ist daher nicht ausgeschlossen, dass in Zukunft mit der vollständigen Elektrifizierung bestimmter Marken der Stellantis-Gruppe,jedoch nicht vor 2024, Standorte der Produktion von Elektrofahrzeugen gewidmet werden.
       
     

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    - Volkswagen has announced that it wants to produce 700,000 battery electric vehicles (BEVs) per year at five different assembly plants in Germany by 2030, in addition to the 500,000 BEVs per year at theMartorell plant in Spain. On its side, Renault has announced that it wants to produce 400,000 BEVs per year at the Douai plant in France, in addition to the 100,000 BEVs per year at theMaubeuge plant in France. What about theStellantis group's strategy regarding BEV production location?
    - The current production ofStellantis BEVs is spread all over Europe and it is possible that it will remain the case for several years. Indeed,Stellantis BEVs are directly derived from primarily combustion engine vehicles and therefore share the same platforms, which are then adapted for electric versions. These versions are assembled at the same plant where the thermal versions of these models are produced.
    - Thus, the e-Corsa is produced where theCorsa is produced, in Zaragoza (Spain); the e-208 where the 208 is produced, inTrnava (Slovakia); the e-2008 where the 2008 is produced, inVigo (Spain); the e-C4 where the C4 is produced, inVillaverde (Spain); the e-Mokka where theMokka is produced, inPoissy (France); the DS3Crossback E-Tense where the DS3Crossback, inPoissy (France),etc...
    - On the other hand, some models, like the Fiat e-500, are assembled at specific plants. And theStellantis group has announced that the Ellesmere Port site will become in 2022 a site dedicated to the production of Citroën e-Berlingo, Peugeot e-Partner, Opel e-Combo and Toyota e-ProAce City. It is therefore not impossible that in the future, with the full electrification of certainStellantis brands,plants may become dedicated to the production of battery electric vehicles, but not before 2024.
       
     

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    - Volkswagen has announced that it wants to produce 700,000 battery electric vehicles (BEVs) per year at five different assembly plants in Germany by 2030, in addition to the 500,000 BEVs per year at theMartorell plant in Spain. On its side, Renault has announced that it wants to produce 400,000 BEVs per year at the Douai plant in France, in addition to the 100,000 BEVs per year at theMaubeuge plant in France. What about theStellantis group's strategy regarding BEV production location?
    - The current production ofStellantis BEVs is spread all over Europe and it is possible that it will remain the case for several years. Indeed,Stellantis BEVs are directly derived from primarily combustion engine vehicles and therefore share the same platforms, which are then adapted for electric versions. These versions are assembled at the same plant where the thermal versions of these models are produced.
    - Thus, the e-Corsa is produced where theCorsa is produced, in Zaragoza (Spain); the e-208 where the 208 is produced, inTrnava (Slovakia); the e-2008 where the 2008 is produced, inVigo (Spain); the e-C4 where the C4 is produced, inVillaverde (Spain); the e-Mokka where theMokka is produced, inPoissy (France); the DS3Crossback E-Tense where the DS3Crossback, inPoissy (France),etc...
    - On the other hand, some models, like the Fiat e-500, are assembled at specific plants. And theStellantis group has announced that the Ellesmere Port site will become in 2022 a site dedicated to the production of Citroën e-Berlingo, Peugeot e-Partner, Opel e-Combo and Toyota e-ProAce City. It is therefore not impossible that in the future, with the full electrification of certainStellantis brands,plants may become dedicated to the production of battery electric vehicles, but not before 2024.
       
     

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  • Why Spain will be the largest BEV producer in 2030

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    En 2030, le pays européen qui devrait produire le plus de véhicules 100% électriques ne sera pas la France ni l’Allemagne, mais l’Espagne.En effet, la plupart des constructeurs automobiles ont annoncé leurs projets pour les cinq à six prochaines années concernant la fabrication de véhicules dotés de ce type de motorisation et on peut constater qu’ils sont nombreux :
    1. Saragosse: site de production des nouvelles Opel e-Corsa, Peugeot e-208, Lancia e-Ypsilon.
    2. Villaverde: site de production des Citroën e-C4 et e-C4 X.
    3. Vitoria: site de production des Mercedes e-Vito.
    4. Vigo: site de production des Peugeot e-2008. Les Citroën e-Berlingo, Peugeot e-Partner, Opel e-Combo et leurs dérivés Toyota ont été transférés sur le site britannique d’Ellesmere Port.
    5. Martorell: site de production des futures Volkswagen ID1/ID2 et de leurs dérivés Skoda,Cupra et Audi.
    6. Valencia: possible site de production de futurs véhicules électriques Ford.
    7. Pamplona: pas de modèle électrique prévu pour l’instant.
    A elle seule, l’usine de Martorell est prévue pour une production de 500 000 véhicules électriques par an. Au total,l’Espagne pourrait produire 1,5 million de véhicules électriques en 2030, représentant la moitié de sa production automobile, contre 1,3 million pour l’Allemagne et 0,8 million en France à la même date.
     
       
     

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    Das europäische Land, in dem im Jahr 2030 voraussichtlich die meisten 100%igen Elektrofahrzeuge hergestellt werden, wird nicht Frankreich oder Deutschland sein, sondern Spanien. Tatsächlich haben die meisten Autohersteller ihre Pläne für die nächsten fünf bis sechs Jahre bezüglich der Herstellung von Fahrzeugen in Spanien mit dieser Antriebsart bekannt gegeben, und man kann feststellen, dass sie zahlreich sind :
    1. Saragossa: Produktionsstätte für die neuen Opel e-Corsa, Peugeot e-208, Lancia e-Ypsilon.
    2. Villaverde: Produktionsstätte für den Citroën e-C4 und e-C4 X.
    3. Vitoria: Produktionsstätte für Mercedes e-Vito.
    4. Vigo: Produktionsstätte des Peugeot e-2008. Citroën e-Berlingo, Peugeot e-Partner, Opel e-Combo und ihre Toyota-Derivate wurden an den britischen StandortEllesmere Port verlegt.
    5. Martorell: Produktionsstandort für die künftigen Volkswagen ID1/ID2 und ihre Skoda-, Cupra- und Audi-Derivate.
    6. Valencia: Möglicher Produktionsstandort für künftige Ford-Elektrofahrzeuge.
    7. Pamplona: Derzeit sind keine Elektromodelle geplant.
    Allein das Werk in Martorell ist für eine Produktion von 500 000 Elektrofahrzeugen pro Jahr vorgesehen. Insgesamtkönnte Spanien im Jahr 2030 1,5 Millionen Elektrofahrzeuge herstellen, was die Hälfte seiner Automobilproduktion ausmacht, während Deutschland zum gleichen Zeitpunkt 1,3 Millionen und Frankreich 0,8 Millionen Elektrofahrzeuge herstellen könnten.
     
       
     

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    The European country where the most 100% electric vehicles are expected to be produced in 2030 will not be France or Germany, but Spain. In fact, most automakers have announced their plans for the next five to six years regarding the production of vehicles in Spain with this type of propulsion, and we can see that they are numerous :
    1. Zaragoza: production plant for the new Opel e-Corsa, Peugeot e-208, Lancia e-Ypsilon.
    2. Villaverde: production site for the Citroën e-C4 and e-C4 X.
    3. Vitoria: production site for Mercedes e-Vito.
    4. Vigo: production site for Peugeot e-2008. Citroën e-Berlingo, Peugeot e-Partner, Opel e-Combo and their Toyota derivatives moved to the Ellesmere Port site in the UK.
    5. Martorell: Production site for the future Volkswagen ID1/ID2 and their Skoda,Cupra and Audi derivatives.
    6. Valencia: Possible production site for future Ford electric vehicles.
    7. Pamplona: No electric models are currently planned.
    The Martorell plant alone is planned to produce 500,000 electric vehicles per year. In total,Spain could produce 1.5 million electric vehicles in 2030, accounting for half of its automotive production, while Germany could produce 1.3 million and France 0.8 million electric vehicles at the same time.
     
       
     

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    The European country where the most 100% electric vehicles are expected to be produced in 2030 will not be France or Germany, but Spain. In fact, most automakers have announced their plans for the next five to six years regarding the production of vehicles in Spain with this type of propulsion, and we can see that they are numerous :
    1. Zaragoza: production plant for the new Opel e-Corsa, Peugeot e-208, Lancia e-Ypsilon.
    2. Villaverde: production site for the Citroën e-C4 and e-C4 X.
    3. Vitoria: production site for Mercedes e-Vito.
    4. Vigo: production site for Peugeot e-2008. Citroën e-Berlingo, Peugeot e-Partner, Opel e-Combo and their Toyota derivatives moved to the Ellesmere Port site in the UK.
    5. Martorell: Production site for the future Volkswagen ID1/ID2 and their Skoda,Cupra and Audi derivatives.
    6. Valencia: Possible production site for future Ford electric vehicles.
    7. Pamplona: No electric models are currently planned.
    The Martorell plant alone is planned to produce 500,000 electric vehicles per year. In total,Spain could produce 1.5 million electric vehicles in 2030, accounting for half of its automotive production, while Germany could produce 1.3 million and France 0.8 million electric vehicles at the same time.
     
       
     

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