- Même si il est encore marginal (moins de 30 000 ventes prévues en 2014), le marché du véhicule électrique en Chine devient un enjeu important pour les constructeurs présents dans le pays. La volonté de l’Etat de s’attaquer aux problèmes de pollution, notamment dans les grandes villes chinoises, va s’accompagner de mesures incitatives et du développement d’infrastructures de recharge électrique.

- Dans ce marché à fort potentiel, les constructeurs chinois  ne comptent pas se laisser distancer et se positionnent de différentes manières. Quelles soient existantes ou futures, ces approches peuvent être classées selon plusieurs catégories :

- La production de véhicules électriques sous sa propre marque, tel que le fait BYD avec son Crossover E6 ou BAIC avec l’E150.

- La création de nouvelles marques 100% électriques, en J.V avec des constructeurs non chinois (Venucia, Zinoro, Huaqi…)

- Le rachat d’entreprises pour l’acquisition de technologies, tel que l’a récemment fait Geely en rachetant Emerald, société britannique spécialisée dans la transformation de véhicules à moteur thermique en véhicules à moteur électrique.

- Le rachat, par un équipementier chinois, d’un constructeur en difficulté, cas du rachat récent de Fisker par Wanxiang.

- En dehors du marché domestique, le partenariat avec un producteur local, tel JAC avec GreenTech Automotive aux USA.

- Et enfin, de façon classique, la production en Chine et en JV d’un véhicule électrique déjà commercialisé en dehors de Chine, comme pourrait le faire VW en produisant la e-Up! avec un partenaire chinois (FAW ? SAIC ?).