L’analyse des mesures annoncées dans le Plan Tavares,
- PSA a annoncé son nouveau plan pour le développement du groupe. Analysons les mesures annoncées:
1.Vendre un million de véhicules en Chine à partir de 2017-2018, avec Dongfeng et Changan. Si PSA atteint cet objectif, la Chine restera le second marché du groupe, mais avec une légère progression de sa part de marché, qui devrait passer selon nos prévisions de 3% en 2013 à 4% en 2018.
De plus, les capacités cumulées de Dongfeng et Changan (environ 900 000 unités début 2015) ne permettent pas de couvrir la futur demande.
Par conséquent, PSA devra soit augmenter les capacités des usines existantes ou en cours de construction, soit construire une nouvelle usine.
De plus, les capacités cumulées de Dongfeng et Changan (environ 900 000 unités début 2015) ne permettent pas de couvrir la futur demande.
Par conséquent, PSA devra soit augmenter les capacités des usines existantes ou en cours de construction, soit construire une nouvelle usine.
2.Création d’une marque spécifique DS en Europe.
Déjà effective en Chine, la création d’une marque premium DS dans le groupe PSA rejoint les stratégies existantes chez VW (Audi) et Toyota (Lexus) notamment. La question est aussi de savoir si à l’avenir une ou plusieurs usines seront dédiées uniquement aux DS (comme le fait pratiquement Audi) ou si elle partageront les lignes avec les Peugeot et Citroën (comme les modèles Toyota et Lexus). Autre question : est-ce que DS aura son propre centre de conception et d’ingénierie ou est-ce que les modèles continueront à être développé par des ingénieurs plus habitués aux véhicules d’entrés et de milieu de gammes ?
Déjà effective en Chine, la création d’une marque premium DS dans le groupe PSA rejoint les stratégies existantes chez VW (Audi) et Toyota (Lexus) notamment. La question est aussi de savoir si à l’avenir une ou plusieurs usines seront dédiées uniquement aux DS (comme le fait pratiquement Audi) ou si elle partageront les lignes avec les Peugeot et Citroën (comme les modèles Toyota et Lexus). Autre question : est-ce que DS aura son propre centre de conception et d’ingénierie ou est-ce que les modèles continueront à être développé par des ingénieurs plus habitués aux véhicules d’entrés et de milieu de gammes ?
3.Concentration de la gamme autour de 26 modèles au lieu de 45.
PSA dispose notamment dans sa gamme de véhicules confidentiels (C-Zero, ION), en fin de vie et non remplacés (807-C8, 4008), d’anciens modèles plus vendus en Europe mais qui continuent leurs vies dans d’autres zones (206-C2 Chine, 207) ou en doublon (ancienne et nouvelle Berlingo/Partner). Autant dire que le plan de réduction n’est pas si compliquée pour des modèles qui étaient amenés à disparaître vu les quantités produites. Il s’agit donc plus d’une rationalisation naturelle de la gamme PSA.
PSA dispose notamment dans sa gamme de véhicules confidentiels (C-Zero, ION), en fin de vie et non remplacés (807-C8, 4008), d’anciens modèles plus vendus en Europe mais qui continuent leurs vies dans d’autres zones (206-C2 Chine, 207) ou en doublon (ancienne et nouvelle Berlingo/Partner). Autant dire que le plan de réduction n’est pas si compliquée pour des modèles qui étaient amenés à disparaître vu les quantités produites. Il s’agit donc plus d’une rationalisation naturelle de la gamme PSA.
4.Lancement au niveau mondial de 8 nouveaux modèles du groupe chaque année.
Cette annonce ne vient pas en contradiction avec l’annonce précédente puisque nombre de modèles sont naturellement amenés a être remplacés.
Sur l’Europe seule, une moyenne de 3 modèles par an arriveront en fin de vie à partir de 2014.
Cette annonce ne vient pas en contradiction avec l’annonce précédente puisque nombre de modèles sont naturellement amenés a être remplacés.
Sur l’Europe seule, une moyenne de 3 modèles par an arriveront en fin de vie à partir de 2014.
