- La production automobile turque progresse comme le marché turc par à-coups. Mais elle reste néanmoins assez peu tributaire du marché local puisque le pays importe 70% des véhicules immatriculés, principalement d’Europe continentale.

- Par contre, la Turquie exporte 75% de sa production, principalement en Europe continentale. Donc elle est très tributaire des fluctuations de ce marché spécifiquement.

- Les niveaux bas de production en 2009, 2012 et 2013 s’expliquent essentiellement à la fois par le niveau bas du marché européen et par le niveau bas du marché turc (qui avait connu une baisse de 10% en 2012).

- Si Inovev prévoit un redémarrage de la production de la Turquie en 2014 (+19%) et 2015 (+5%), c’est essentiellement parce que le marché européen donne des signes de reprise et que plusieurs constructeurs vont augmenter leur volume de production dans ce pays : Hyundai qui y a implanté la i10 en 2013 (100 000 unités par an) et y démarre la production de la nouvelle génération de la i20 (qui devrait dépasser le niveau de ventes de la précédente), Renault qui y fabrique de plus en plus de Clio (aux dépens de l’usine française de Flins), Toyota qui y fabrique depuis 2013 la Corolla (100 000 unités par an), Ford qui a compensé le départ du Transit Connect vers Valencia en Espagne, par l’arrivée du Transit Courier et par une partie des Transit qui était fabriquée auparavant à Southampton en Angleterre (ce site ayant fermé en 2013).

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