- La stratégie de production de Mazda est principalement une stratégie tournée vers l’exportation depuis le Japon. Ainsi, le premier marché (USA) est alimenté par le Japon, mais aussi depuis peu par le Mexique. Le marché européen est aussi alimenté depuis le Japon. Cependant, comme les autres constructeurs, en Chine, Mazda produit localement en joint-venture avec un partenaire chinois : Changan.

- La Thaïlande est utilisée par Mazda comme base de production des pick-up (BT-50), ce pays s’étant spécialisé dans la production de ce type de véhicules. On y retrouve ainsi d’autres constructeurs japonais produisant aussi des pick-up sur place (Toyota, Nissan, Mitsubishi, Isuzu).

- Enfin, une usine en Russie (Vladivostok) produit le SUV CX-5 (depuis octobre 2012) et la Mazda 6 (depuis avril 2013) en joint-venture avec Sollers, répondant ainsi à la politique des autorités russes qui souhaitent moins importer de véhicules et augmenter la production locale. Mazda reste majoritairement exportateur de véhicules depuis le Japon.

- La progression des usines mexicaine et russe pour les marchés locaux et régionaux ne devraient pas réduire les volumes produits au Japon puisque d’autres zones resteront alimentées par le Japon. La Chine elle reste spécifique avec une production locale pour le marché local.

- Dans le monde, l’objectif de Mazda est d’augmenter ses ventes de 5% (dans un marché mondial qui devrait progresser de 3,5%). En Europe (hors Russie), Mazda prévoit une progression de ses ventes, sans annoncer de chiffre.

- Inovev prévoit une augmentation de 4% de ses ventes en 2015 par rapport à 2014.

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