Surcapacités dans l’industrie automobile chinoise : Le taux d’utilisation des usines est inférieur à 60% en 2014,
- Les surcapacités dans l’industrie automobile chinoise ont commencé à augmenter de façon significative en 2011. A la fin de l’année 2014, les surcapacités représentaient 16,06 millions d’unités, engendrant un taux d’utilisation global de moins de 60%, une première depuis six ans. Les taux d’utilisation différent de constructeur à constructeur, les européens, américains et coréens exploitent leurs usines à plus de 90% de leurs capacités quand les japonais sont à moins de 80%. A contrario, les usines des constructeurs chinois tournent à 43,5% en 2014.
- Le problème des surcapacités des constructeurs chinois est étroitement lié aux ventes stagnantes. Les consommateurs chinois préfèrent les grandes voitures, alors que les constructeurs chinois proposent principalement des modèles de segment A et B, dont la part de marché a baissé de 5,5% à 2,14 millions d’unités en 2014.
- De plus, l’introduction de la norme d’émission China 4 sur les véhicules diesel a eu un impact négatif sur le marché des véhicules utilitaires, tirant les ventes des constructeurs chinois vers le bas. S’ajoute à cela les restrictions sur l’immatriculation des véhicules neufs, introduites par les villes de Pékin, Shanghai, Tianjin et autres grandes villes, qui ont engendré une augmentation des prix des véhicules, détournant les consommateurs de ces grandes villes des véhicules chinois vers les produits de plus grande qualité proposés par les constructeurs étrangers. Enfin les constructeurs étrangers ont su rapidement réagir à la stagnation du marché en réduisant les prix des modèles, afin de contrôler la baisse des ventes. L’investissement hasardeux dans la construction d’usines des constructeurs chinois est aussi un facteur clé de cette surcapacité. Poussés par une augmentation annuelle de plus de 30% de la production en 2009 et 2010, les constructeurs locaux n’ont cessé de construire de nouvelles usines les cinq années qui ont suivi.
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