Analyse de la production dans la zone NAFTA - Transfert de modèles dans la zone NAFTA – 6/6,
- Entre 2005 et 2015, les constructeurs sous contrôle américain ont diminué leur production aux USA et au Canada pour l’augmenter au Mexique. Alors que sur la même période, les constructeurs japonais ont augmenté leur production dans les 3 pays de la zone NAFTA.
- On pourrait donc croire que les constructeurs américains ont délocalisé leur production vers le Mexique, mais en fait non. En effet, entre 2005 et 2015, aucun transfert de véhicule n’a eu lieu entre les USA et le Mexique. Au contraire des modèles ont été transférés du Mexique vers les USA.
- Sur la même période, d’autre transferts ont eu lieu entre les trois pays de la zone NAFTA. Du Canada vers les USA, quatre véhicules ont été transférés représentant en moyenne 200 000 unités/an. Du Canada vers le Mexique, deux véhicules ont été transférés représentant 200 000 unités/an. Des USA vers le Canada, deux modèles ont été transférés soit 200 000 unités/an en moyenne. Et donc du Mexique vers les USA, six modèles ont été transférés soit 180 000 unités en moyenne par an.
- Même si il n’y a pas eu de transfert direct de production de véhicules entre les USA et le Mexique, les constructeurs sous contrôle américain ont néanmoins fortement contribué à la croissance de la production mexicaine par le transfert de modèles produits au Canada mais aussi par le lancement au Mexique de nouveaux modèles jamais produits sur le sol américain auparavant. C’est ainsi que des modèles de segments B (Ford Fiesta, Chevrolet Aveo/Sonic) ou SUVs compacts (Chevrolet Trax/Captiva, Cadillac SRX et Lincoln MKZ) et Ford Fusion ont démarré leur production au Mexique, soit l’équivalent de 750 000 unités/an.
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