Le marché chinois des véhicules 100% électriques est détenu à 84% par les constructeurs locaux en 2019,
- En 2019, le marché chinois des véhicules particuliers 100% électriques (BEV) est détenu à plus de 80% par les constructeurs locaux chinois. Inovev a intégré dans son analyse le constructeur Tesla qui est devenu un acteur important du marché chinois, alors que les statistiques de ventes diffusées par le gouvernement chinois ne prennent en compte que les véhicules produits localement.
- Le marché des BEV est encore en 2019 très fragmenté avec pas moins de 58 marques, vendant d’une dizaine d’unités par an jusqu’à la centaine de milliers pour les plus importants. Le marché est composé de 43 marques locales et 15 marques non-chinoises (5 marques européennes, 5 japonaises, 4 américaines et 2 coréennes). Cependant, les 20 premières marques représentent 90% des ventes de BEV, avec plus de 10 000 unités vendues par an.
- Un Top 20 quasi intégralement chinois, à l’exception de Baojun – GM, avec près de 60 000 unités vendues en 2019 et Tesla, (43 000 unités) sont les seuls constructeurs non-chinois à intégrer le top 20 des producteurs de BEV en Chine.
- Ce classement est dominé par le constructeur BYD qui avec près de 150 000 unités vendues, détient 17% du marché, devançant BAIC (97 000 unités pour 11% du marché) et Baojun (60 000 unités pour 7% du marché). VW premier constructeur en Chine toutes motorisations confondues, a vendu moins de 10 000 BEV (9 516 unités pour être précis). Nissan, première marque japonaise de BEV en Chine, et malgré le succès de sa Leaf aux USA et en Europe, n’a pas connu le même succès avec sa Sylphy, avec seulement 8 109 unités vendues.
- A l’avenir, avec le nouveau plan de développement des NEV (New EnergyVehicles), la physionomie du marché devrait toutefois évoluer. En effet, l’arrêt à court terme des subventions, les quotas de véhicules électriques imposés à toute marque opérant sur le marché chinois, et la mise en place de normes locales appelées à devenir des références mondiales (aussi bien sur les véhicules que les batteries), devraient à terme faire décroitre drastiquement le nombre d’acteurs, pousser à un regroupement des constructeurs chinois (pour créer un ou plusieurs champions nationaux) mais aussi rééquilibrer la présence des marques non-chinoises.
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