Quel avenir pour la Microlino ?,
- La marque italienne Iso avait lancé dans les années 50 un petit véhicule urbain deux places de 2,30 m de long, dont l’accès se faisait par la portière avant. Ce petit véhicule sera fabriqué en série en Italie, avant d’être produit au Brésil, en France, en Grande-Bretagne et surtout en Allemagne entre 1955 et 1962 (par BMW). En tout, près de 180 000 exemplaires ont été fabriqués entre 1953 et 1962, dont 135 000 en Allemagne.
- La société suisse Micro qui fabrique depuis quelques années des trottinettes électriques a dévoilé en 2018 un concept de voiture urbaine 100% électrique (BEV) rappelant esthétiquement l’ancienne Isetta, avec son design si particulier et sa portière qui s’ouvre à l’avant de sa carrosserie. Après une mise au point de quatre ans, la Microlino est maintenant disponible sur le marché européen. Elle est plus longue de 22 cm que l’ancienne Isetta (2,52 m) et de 10 cm que la récente Citroën Ami (2,42 m). Par contre, elle est plus courte de 40 cm que la Wuling Mini EV vendue pour l’instant uniquement sur le marché chinois.
- La Microlino affiche un prix de 15 000 à 20 000 euros, soit deux fois le prix d’une Citroën Ami (7 500 euros). Pour l’instant, la Microlino est vendue en Europe mais rien n’interdit de penser que sa commercialisation pourrait intervenir sur d’autres continents, comme en Asie par exemple. Tout dépendra du prix proposé. Une Wuling Mini EV est tarifée à un prix voisin de 5 000 euros en Chine, un prix qui sera difficile à approcher pour la Microlino. En Europe, un prix voisin de 10 000 euros aurait permis à la Microlino de bien se vendre. A 15 000 euros, voire 20 000 euros, son développement sur le marché européen sera plus difficile.
- La Microlino dispose d’un choix de trois capacités de batteries : 6 kWh, 10,5 kWh et 14 kWh. Selon la batterie, l’autonomie varie de 90 km (6 kWh) à 160 km (10,5 kWh) ou 230 km (14 kWh), alors que la batterie de la Citroën Ami (5,35 kWh) ne permet pas de dépasser 75 km.
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