- En Chine, la part des ventes de voitures à moteur thermique, à moteur électrique (BEV), à moteur hybride rechargeable (PHEV) et non rechargeable (HEV) est différente entre les constructeurs locaux (chinois non liés à des constructeurs étrangers) et les constructeurs en JV (chinois liés à des constructeurs étrangers). Ainsi, sur les 9 premiers mois de 2022, la part des voitures à moteur thermique est de 81% pour les constructeurs en JV alors qu‘elle ne dépasse pas 57% pour les constructeurs locaux.

- A l’inverse, la part des voitures 100% électriques (BEV) ne dépasse pas 12% pour les constructeurs en JV alors qu‘elle atteint 30% pour les constructeurs locaux.

- Ce qui signifie que les constructeurs chinois ont pris une avance considérable sur les constructeurs étrangers en matière de voiture électrique et aussi que la clientèle chinoise achète plutôt des voitures électriques de marque locale que de marque étrangère.

- A noter qu’Inovev a, pour cette analyse, inclus la marque Wuling dans les JV car elle est détenue à 44% par GM et 50% par SAIC. Il ne s’agit donc pas d’une marque chinoise indépendante même si la part chinoise est plus importante que la part américaine.
Si l’on intègre  Wuling dans les constructeurs locaux , la part des BEV passe de 30 % à 32% pour ces locaux.

- La part des voitures hybrides rechargeables (PHEV) est elle aussi beaucoup plus importante (12%) chez les constructeurs chinois locaux que chez les constructeurs en JV (1%).

- Enfin, à l’inverse, la part des voitures hybrides non rechargeables (HEV) est beaucoup plus importante (6%) chez les constructeurs en JV que chez les constructeurs chinois locaux (1%).