La marque Dongfeng va se concentrer sur les véhicules utilitaires
- On a vu dans une précédente Auto Analyse que le troisième grand groupe traditionnel chinois, Dongfeng, a connu un déclin constant depuis 2017. De 3,7 millions de véhicules produits en 2016, son volume de production est tombé à 2,7 millions en 2020 et seulement 1,9 million en 2023 (prévisions Inovev). Dongfeng pâtit de la chute des ventes des Peugeot, Citroën, Renault, Nissan, Honda et Kia, qui s’ajoutent les unes aux autres. Mais sa propre marque de voitures particulières Dongfeng commercialisée en Chine connaît d’importantes difficultés face à une concurrence nombreuse et exacerbée. Ses ventes n’ont cessé de reculer depuis cinq ans, passant de 415 011 unités en 2018 à 349 877 en 2019 et 254 112 en 2020. L’année 2021 n’a pas vraiment enregistré de relance, avec 273 300 unités vendues. Pour ne rien arranger, la filiale « véhicules utilitaires » (Dongfeng est l’un des plus gros producteurs de poids-lourds en Chine) a vu ses ventes s’effondrer, passant de 671 694 unités en 2020 à 393 540 en 2022.
- Dongfeng a donc pris quatre décisions pour enrayer son déclin :
• Dongfeng a décidé de booster sa marque Fengshen qui elle progresse bien grâce à une vaste gamme VP bien adaptée à la demande : ses ventes sont passées de 95 311 unités en 2018 à 130 300 en 2021 et 226 330 en 2022.
• Seconde décision: la création d’une marque VP de haut de gamme (Voyah) à l’instar d’autres constructeurs chinois.
• Troisième décision : la création d’une nouvelle marque VP (Seres) qui reprendra progressivement la totalité des voitures particulières de marque Dongfeng. Seres a déjà vendu 107 711 unités en 2022, anciennement badgées Dongfeng.
• Quatrième décision : la marque Dongfeng se concentrera sur les produits de la filiale « véhicules utilitaires ».
- Selon Dongfeng, ses trois marques Fengshen, Seres et Voyah devraient en partie compenser les pertes subies par les JV produisant des modèles de marques étrangères qui devraient s’accentuer au cours des prochaines années.