Le nouvel accord UE-Mercosur n’aura pas d’effets immédiats pour les constructeurs européens
- L’accord actuel entre les pays du Mercosur (Argentine, Brésil, Uruguay, Paraguay) et l'Union européenne a été signé en juin 2019 puis complété en juillet 2020. En décembre 2024, le Mercosur et l’UE ont trouvé un accord politique sur une version modifiée de l’accord précédent, qui doit être ratifié par les membres de l’UE.
- Cet accord confirme la suppression progressive des droits de douane sur les véhicules thermiques en provenance d'Europe sur une période 15 ans avec une période transitoire de 7 ans accompagnée d’un quota de 50 000 véhicules exportés par an. La suppression des droits de douane sur les voitures électriques seront quant à elle progressive sur une période plus longue de 18 ans mais avec une réduction immédiate de 10% (passant de 35% à 25%). Pour les constructeurs automobile européens, cet accord n’aura donc pas d’effets immédiats importants mais se fera sur le long cours, au fur et à mesure de la diminution des taxes. Cela ne devrait donc pas chambouler la position des acteurs actuellement en place et des parts de marché de chacun. Eventuellement, les constructeurs chinois ont la capacité de proposer des produits disruptifs et d’avoir une politique commerciale agressive, qui pourraient leur permettre de prendre des parts aux autres constructeurs. Cette tendance commencent à être perceptible depuis 2023 avec une progression de la part des constructeurs chinois au détriment des européens.
- Les ventes de véhicules tournent autour des trois millions d’unités chaque année dans le Mercosur : 3 millions en 2024, contre 2,74 millions en 2023, 2,53 millions en 2022, 2,51 millions en 2021, 2,42 millions en 2020, 3,25 millions en 2019 et 3,39 millions en 2018. Sur ce total, les constructeurs européens ont représenté 51% des ventes totales dans le Mercosur, contre 52% en 2023 et 53% en 2022.
- Les importations concernent principalement les véhicules premium que seuls peuvent s’offrir une minorité de la clientèle du Mercosur. En effet, la majorité des voitures produites au Brésil et en Argentine (l’Uruguay et le Paraguay ne produisent pas de voitures) suffisent largement à la demande de la clientèle du Mercosur. En outre, l’accord avec l’Union européenne ne changera pas la donne car la clientèle locale pouvant acquérir des voitures premium n’est pas extensible.