A population égale, l’Inde produit 6 fois moins de véhicules que la Chine
- La Chine et l’Inde sont aujourd’hui les deux pays les plus peuplés au monde, avec plus de 1,3 milliard d’habitants chacun, d’après les derniers recensements. Le volume de leur parc automobile est toutefois très différent, puisqu’en Chine, avec un parc de 348 millions de véhicules, on compte 258 unités pour 1 000 habitants (soit une proportion deux fois inférieure à celle de l’Europe ou des Etats-Unis), alors qu’en Inde, avec un parc de 54 millions de véhicules, on compte 42 unités pour 1 000 habitants (soit une proportion six fois inférieure à celle de la Chine). Cette situation reflète une différence significative en termes de choix de société, pouvoir d’achat et d’infrastructures automobiles.
- L’an dernier, la Chine a produit 31 millions de véhicules (VP +VUL) alors que l’Inde en a produit un peu plus de 5 millions, essentiellement pour leur marché local. L’écart entre les deux pays (nombre de véhicules produits en Chine divisé par nombre de véhicules produits en Inde) a qui était en 2005 de 3 pour 1 (Chine = 3, Inde = 1) a augmenté jusqu’à 8,5 pour 1 en 2020, mais depuis cette date, cet écart s’est réduit progressivement à 6 pour 1.
- Les plans de développement mis en place en Chine, l’enrichissement des classes moyennes et l’amélioration des infrastructures en Chine – surtout depuis 2005 – a bénéficié pleinement au développement de la motorisation dans ce pays, alors que ce mouvement a été beaucoup plus lent en Inde. Il est évident que l’Inde aura du mal à rattraper son retard sur la Chine au cours des prochaines années voire des prochaines décennies. Le retour d’un écart entre les deux pays à 3 pour 1 serait déjà une spectaculaire performance pour l’Inde.
- En outre, la Chine, a développé une stratégie d’accélération relative à l’électrification et à l’intelligence artificielle en matière automobile, alors que l’Inde n’en est encore qu’aux premiers balbutiements en la matière. On peut ajouter que la Chine est un marché de véhicules de segments C/D alors que l’Inde est plutôt un marché de véhicules de segments A/B.