La Toyota Aygo X actuellement thermique devient full-hybride (F-HEV)
- En 2025, le premier constructeur mondial Toyota n’a toujours pas de gamme étendue de véhicules 100% électriques.
• Au sein de la marque Toyota, le SUV BZ4X est aujourd’hui le seul BEV de conception Toyota commercialisé en Europe avant le démarrage de la Toyota CHR+ cet automne. Les camionnettes ProAce, ProAce City, ProAce Max 100% électriques ne sont que des camionnettes Stellantis rebadgées. Quand à la confidentielle Mirai, il s’agit d’une berline à pile à combustible.
• Au sein de la marque Lexus, seuls les SUV UX et RZ (version Lexus du Toyota BZ4X) sont 100% électriques.
- Le groupe Toyota a plutôt misé dès la fin des années 90 sur la motorisation full-hybride (essence-électricité). D’abord mis en place dans la Prius, ce type de motorisation alternative a été généralisé sur la plupart des modèles des marques Toyota et Lexus.
- Le modèle Aygo de segment A avait échappé à cette généralisation de la motorisation full-hybride.
- Toyota répare aujourd’hui cet oubli. A l’occasion du restyling à mi-vie de l’Aygo X lancée en 2022 (en fait la troisième génération de l’Aygo), Toyota offre à ce modèle la motorisation full-hybride qui lui manquait et qui remplace la version thermique. Le modèle était doté depuis la première génération d’un moteur essence de 1,0 litre. A partir de 2025, l’Aygo X abandonne ce moteur pour acquérir le moteur 1,5 litre full-hybride de la Yaris, ce qui a nécessité de redessiner et de rallonger le capot de l’Aygo X de 7 cm, portant la longueur totale du modèle à 3,77 m. La puissance de l’Aygo X passe de 72 ch à 116 ch, ce qui rend le modèle beaucoup plus dynamique, mais plus cher aussi. Inovev table sur 120 000 unités par an de la nouvelle Toyota Aygo X full-hybride.