Les constructeurs de l’Europe de l’Ouest ont délocalisé le tiers de leur production en Europe de l’Est, au Maroc et en Turquie
- L’industrie automobile européenne située en majeure partie au 20ème siècle dans l’Ouest du continent (France, Allemagne, Angleterre, Italie, Belgique, Pays-Bas) a décidé de délocaliser progressivement une partie de sa production vers des pays à plus faible coût de main d’œuvre, premièrement pour faire plus de profits et deuxièmement pour investir ces nouveaux marchés où le taux de motorisation était très faible. On a vu ainsi une partie de cette production automobile être délocalisée vers l’Espagne et le Portugal dans la seconde partie du 20ème siècle, puis après la chute de l’URSS en 1991, vers les pays de l’Est de l’Europe, ex-satellites de l’URSS, comme la Pologne, la Tchéquie, la Slovaquie, la Roumanie et la Hongrie. Ces délocalisations ont surtout été favorisées après l’entrée de ces pays dans l’Union européenne au début des années 2000.
- Cette production située dans l’Est de l’Europe a pris de plus en plus d’importance, passant de 2 millions de véhicules (VP+VUL) en 2005 à 4 millions en 2019 et 3,5 millions en 2024. Dans le même temps, la production dans l’Ouest de l’Europe passait de 16 millions de véhicules (VP+VUL) en 2005 à 13,5 millions en 2019 et 10,5 millions en 2024.
- La Turquie et le Maroc se sont ajoutés comme de nouveaux sites de délocalisation de l’industrie automobile européenne. De 800 000 unités en 2005, la production de ces deux pays est passée à 1,75 million d’unités en 2024.
- Au total, l’Europe de l’Ouest a donc délocalisé le tiers de sa production vers les pays de l’Est de l’Europe, vers la Turquie et vers le Maroc. En effet, en 2024, 5,25 millions de véhicules sont produits dans ces pays de délocalisation, comparés aux 10,5 millions de véhicules fabriqués dans l’Ouest de l’Europe.