Synthèse des principales marques Premium actuelles en Chine : montée des constructeurs chinois
- Si l’on fait la synthèse des différents articles sur les marques Premium chinoises qui se développent en Chine pour une clientèle aisée et qui commencent à arriver en Europe afin de concurrencer les Audi, BMW, Mercedes et Porsche, on constate que ces marques Premium chinoises représentent un volume de production de 2,1 millions de voitures en 2025 soit 7% de la production automobile chinoise, mais en progression constante alors que les marques Premium non chinoises représentent 9% de la production automobile chinoise (2,8 millions d’unités) et en baisse constante depuis 2024.
- Récapitulons ici les différentes marques Premium chinoises par ordre décroissant de production en 2025 :
• Hongqi (FAW) : 450 000 unités,
• Xiaomi : 400 000 unités,
• Zeekr (Geely) : 210 000 unités,
• NIO : 165 000 unités,
• Voyah (Dongfeng) : 150 000 unités,
• Denza (BYD) : 145 000 unités,
• Avatr (Changan) : 120 000 unités,
• Exeed (Chery) : 100 000 unités,
• Wey (Great Wall) : 100 000 unités,
• IM Motors (SAIC) : 80 000 unités,
• Luxeed (Chery) : 40 000 unités
• Yang Wang (BYD) : 5 000 unités.
- Hongqi est donc la première marque Premium chinoise, profitant ainsi de son statut de constructeur automobile fournisseur traditionnel du gouvernement chinois et des hautes autorités chinoises. Sa gamme s’est toutefois démocratisée dans les années 2010-2020 et cible des clientèles très diverses, mais toujours aisées.
- Xiaomi (deuxième marque Premium) est très récente et a connu dès le début une percée spectaculaire sur le marché chinois (l’un des deux modèles de la marque, la Xiaomi SU7, a été la 10e vente tous modèles confondus en Chine en 2025).
- La dizaine d’autres marques Premium chinoises dépendent de chacun des plus grands groupes automobiles chinois.