BYD, Great Wall, Changan reprennent trois anciennes usines d’assemblage au Brésil
- Les constructeurs automobiles chinois, à la peine sur le marché chinois, ont décidé de s’implanter progressivement sur les marchés étrangers, dont les marchés européens qui demeurent sans doute une priorité, en raison du volume de l’ensemble de ces marchés et de leur attrait pour les voitures électriques dont les constructeurs chinois se sont fait une spécialité.
- D’autres marchés sont néanmoins sollicités, comme ceux de l’Amérique du Sud. Le Brésil s’avère le plus prometteur d’entre eux grâce à un volume important et un potentiel qui ne l’est pas moins.
- Depuis 2022, le marché brésilien des voitures particulières croît de façon continue, passant de 1,5 million d’unités à 2 millions en 2025, et ce volume avait même déjà été dépassé en 2018 (2,1 millions) et en 2019 (2,2 millions), mais surtout entre 2010 et 2013 où ce marché dépassait largement les 2,5 millions d’unités par an.
- Après Chery qui y est implanté depuis 2014 et qui a produit près de 60 000 véhicules en 2025, trois autres constructeurs chinois sont en train de s’y implanter durablement, BYD qui a repris l’ancienne Ford située à Camacari (Etat de Bahia) et qui dispose d’une capacité de production de 150 000 véhicules par an, Great Wall qui a repris l’ancienne Mercedes située à Iracemapolis (Etat de Sao Paulo) et qui dispose d’une capacité de production de 50 000 véhicules par an – qui pourrait être doublée à 100 000 véhicules par an. Enfin, Changan a repris l’usine CAOA située à Anápolis (Etat de Goiás) qui dispose d’une capacité de production de 90 000 véhicules par an, annoncée lors de l’inauguration de la ligne de production en mars 2026.