Paris Motorshow 2022: NamX and Hopium
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Paris Motorshow 2022: NamX et Hopium,
- Deux jeunes entreprises françaises, NamX et Hopium, seront également présentes au Mondial de l'Automobile de Paris pour présenter leurs idées sur les véhicules à hydrogène.
- NamX, dont le nom signifie "New Automotive and Mobility Exploration", est une entreprise franco-marocaine qui, en collaboration avec le carrossier et designer italien Pininfarina, basé près de Turin, développe un SUV à hydrogène, le HUV. Sa particularité réside dans ses six réservoirs d'hydrogène modulaires et donc interchangeables, qui devraient lui permettre de parcourir jusqu'à 800 kilomètres. La pile à combustible doit pouvoir alimenter un moteur électrique de 220 kW (300 ch) dans la version à propulsion et deux moteurs électriques d'une puissance totale de 404 kW (550 ch) dans la version à traction intégrale. Selon NamX, le HUV devrait être prêt à être commercialisé en 2025, mais on ne sait pas encore si une production en série est prévue et, si oui, où elle sera implantée.
- Hopium, fondée par le pilote de course français Olivier Lombard, a son siège social à Paris et son centre d'essai à Linas, en France. Un studio d'ingénierie se trouve à Munich (Allemagne) et le logiciel est développé à Los Angeles (Etats-Unis). Cette jeune entreprise a développé une berline très sportive, la Machina, qui fonctionnera à l'hydrogène. La pile à combustible alimente un moteur de 368 kW (500 ch) et devrait permettre une autonomie de 1 000 km et une vitesse de pointe de 230 km/h. En outre, le temps de ravitaillement ne devrait être que de trois minutes. On peut s'attendre à ce que la Machina soit bientôt commercialisée, puisqu'un prix de 120 000 € a déjà été communiqué et que les 1 000 premiers exemplaires ont déjà été réservés.
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Germany has lost its position as Europe's leading BEV market
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L’Allemagne a perdu sa position de premier marché électrique européen
- Conséquence de l’arrêt en Allemagne des subventions concernant l’achat des BEV à la fin de l’année dernière, ce pays est passé derrière le Royaume-Uni en terme de ventes de BEV sur le cumul 3 mois 2024.
- Le Royaume-Uni a immatriculé 84 314 BEV sur cette période alors que l’Allemagne en a immatriculé 81 337, soit juste un peu plus que la France (79 823 unités). Les ventes de PHEV ne permettent même pas de compenser les pertes sur les ventes de BEV puisque le Royaume-Uni a immatriculé 42 559 PHEV au cours du premier trimestre 2024 alors que l’Allemagne en a immatriculé 44 985, ce qui implique que le Royaume-Uni a immatriculé 126 873 véhicules particuliers rechargeables (BEV+PHEV) alors que l’Allemagne en a immatriculé 126 322.
- Certes, l’écart entre les deux pays est assez réduit – d’autant plus que le mois de mars est traditionnellement un mois important au Royaume-Uni en terme d’immatriculations – mais c’est la première fois depuis 2020 que l’Allemagne n’est plus le leader européen des ventes de BEV et des véhicules rechargeables (BEV+PHEV). Il convient toutefois d’attendre le bilan des 6 premiers mois de 2024 pour voir si cette situation perdure ou si le premier trimestre 2024 n’était qu’un incident de parcours.
- Reste que l’Allemagne et le Royaume-Uni ont été en croissance sur le premier trimestre 2024 par rapport au premier trimestre 2023, si l’on considère l’ensemble des immatriculations de véhicules particuliers toutes motorisations confondues, puisque le marché allemand progresse de 4,2% sur la période et le Royaume-Uni de 10,4%. L’ensemble du marché européen (31 pays) a augmenté de 4,9% (France +5,7%, Italie +5,7%, Espagne +3,1%, Pologne +12,7%).
Jaguar prepares its comeback in 2025
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Jaguar prépare sa renaissance en 2025
- La marque Premium britannique Jaguar, filiale du groupe indien Tata Motors, au sein de l’entité JLR (ex-Jaguar Land Rover), prépare sa renaissance en 2025 qui prendra la forme d’une berline de haut de gamme et 100% électrique.
- Les berlines à moteur thermique XE (segment D) et XF (segment E), ainsi que le coupé F-Type, seront abandonnées dès l’été 2024. Quant aux SUV E-Pace (segment C) et F-Pace (segment D), ainsi que le SUV I-Pace, ils seront retirés du programme de production durant l’été 2025. La gamme Jaguar complètement vide verra alors apparaître l’héritière tant attendue de la berline iconique XJ (1968-2019) mais cette fois à motorisation 100% électrique. Pour l’instant, ce modèle est connu sous l’appellation GT 4 portes, mais ce nom n’est probablement pas celui qui sera choisi lors de la commercialisation du modèle.
- L’objectif du constructeur est de reconstruire toute une gamme de berlines et SUV 100% électriques de haut de gamme entre 2025 et 2030, pouvant rivaliser à la fois avec les constructeurs Premium allemands (Audi, BMW, Mercedes) et avec les constructeurs britanniques de très haut de gamme (Aston-Martin, Bentley, Rolls-Royce). Le souhait de la direction de Jaguar est de se positionner en terme de prix et de standing entre ces deux groupes de constructeurs.
- Conséquence de cette nouvelle orientation, les Jaguar XE et E-Pace ne seront pas remplacés, car jugés pas assez haut de gamme. Jaguar ne produira plus de véhicules de segments C et D, mais seulement de segments E et F. La course aux volumes sera définitivement abandonnée pour se concentrer sur un volume de production plus faible mais plus rémunérateur.
Towards a slowdown of the European BEV market?
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Vers un ralentissement du marché européen des BEV ?
- Le marché automobile européen des BEV est-il en train de ralentir ? Alors que le marché européen (31 pays) des voitures 100% électriques (BEV) avait progressé de 29% en janvier 2024 par rapport à janvier 2023 (120 594 unités contre 93 653), avait progressé seulement de 10% en février 2024 par rapport à février 2023 (131 223 unités contre 118 831), le marché a régressé de 11% en mars 2024 par rapport à mars 2023 (196 411 unités par rapport à 220 778). Ces chiffres sont à comparer avec ceux du marché européen dans son ensemble : +11,5% en janvier 2024, +10,2% en février 2024 et -2,8% en mars 2024.
- Sur le cumul 3 mois 2024, le marché européen des BEV demeure positif (+3,5%) mais la tendance est à la baisse depuis le mois de mars et même depuis les derniers jours de février, imputable principalement à l’Allemagne qui a stoppé en fin d’année dernière les subventions concernant l’achat de BEV. L’Allemagne a vu ainsi ses ventes de BEV chuter de 29% en mars 2024 par rapport à mars 2023 et de 14% sur le cumul 3 mois 2024 par rapport au cumul 3 mois 2023. L’Allemagne a ainsi fait perdre 13 000 ventes de BEV en mars 2024 sur 24 000 sur l’ensemble de l’Europe et 13 000 ventes sur le cumul 3 mois 2024 sur 15 000 sur l’ensemble de l’Europe. Fait plus inquiétant, plusieurs autres pays suivent la même tendance que l’Allemagne en mars 2024, comme l’Italie (-34%), la Norvège (-48%), la Finlande (-36%), la Suède (-34%), l’Irlande (-41%), la Slovénie (-38%), la Grèce (-24%), etc…
- Le ralentissement de la croissance des ventes de BEV en Europe en 2023 a donc fait place à une quasi-stagnation sur le premier trimestre 2024 qui peut s’expliquer par la fin des subventions dans certains pays et par le manque d’offre produit à prix réduit.
- Un nouveau bilan sera réalisé en juillet pour voir si la tendance s’amplifie ou s’inverse sur le cumul 6 mois 2024.
Tesla is experiencing its first difficulties
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Tesla connaît ses premières difficultés
- Le premier constructeur mondial de véhicules 100% électriques, Tesla, connaît ses premières difficultés, après plusieurs années de croissance forte et ininterrompue. Le constructeur californien a produit 1,85 million de véhicules électriques en 2023, contre 1,37 million en 2022, 930 000 en 2021 et 500 000 en 2020.
- Le début d’année 2024 marque un net ralentissement de la production, avec 401 000 véhicules fabriqués au premier trimestre contre 408 000 au premier trimestre 2023. Le plus inquiétant est le résultat de mars 2024 (97 000 unités) en baisse de 58 000 unités par rapport à mars 2023, qui n’est pas totalement imputable à l’interruption pendant une semaine de la production à Berlin. Plus généralement, Tesla a vu ses livraisons mondiales baisser de 8,5% au premier trimestre 2024 par rapport au premier trimestre 2023. Du coup, ventes en baisse et production stable ont engendré une augmentation des stocks qui sont passés de 21 jours à 37 jours (soit 160 000 voitures). Le constructeur pourrait licencier 10% de ses effectifs, soit 14 000 personnes. La question est de savoir si cette méforme est particulière à Tesla ou s’il s’agit d’une méforme générale du marché des véhicules électriques.
- Tesla a du mal à renouveler et à élargir sa gamme. La Model S est âgée de 12 ans, le Model X a 9 ans, le Model 3 a 7 ans et le Model Y a 4 ans. Le lancement du Model 2 a été reporté à une date ultérieure et les changements de prix incessants ont fini par lasser les clients, les prospects et les gestionnaires de flottes (comme Hertz).
- En ce qui concerne le marché des BEV, il semble ralentir depuis le mois de février 2024, surtout dans les pays qui ont mis fin aux subventions pour l’achat de BEV comme l’Allemagne. Tesla pâtit de ce ralentissement, comme les autres constructeurs de BEV.
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