Analyse: Welche Fahrzeuge werden von der potentiellen Steuer auf die "schwersten" in Frankreich verkauften leichten Fahrzeuge erfasst,
- In den letzten Wochen wurde ein Gesetzesentwurf mitgeteilt, der vorsieht, in Frankreich verkaufte Fahrzeuge nach ihrem Gewicht zu besteuern. Das Gesetzesentwurfsprojekt zielt auf Fahrzeuge über 1400 kg (Leergewicht) ab und sieht zu diesem Zweck eine Strafe von 10 Euro pro Kilo über einem Gewicht von 1400 Kilo vor. Für Modelle unter 1400 Kilo soll keine Steuer erhoben werden. Ziel des Gesetzes ist es, die Käufer dazu zu bewegen, leichtere Fahrzeuge und kleine Elektrofahrzeuge zu erwerben, hauptsächlich aus dem A-Segment, einer Kategorie, in der das Angebot noch unterentwickelt ist.
- Inovev analysierte die in Frankreich verkauften Modelle, die von dieser Maßnahme am stärksten betroffen wären, und erstellte ein Szenario auf der Grundlage der 2019 in Frankreich verkauften und produzierten Fahrzeuge.
- Somit könnten insgesamt 33% der 2019 in Frankreich verkauften Fahrzeuge, d.h. 890.000 Einheiten, betroffen sein. Von diesen 890.000 verkauften Einheiten werden 350.000 in Frankreich produziert und wären somit von dieser Entscheidung betroffen (d.h. 39%). Diese 347.000 in Frankreich produzierten Einheiten entsprechen 16% der Jahresproduktion in Frankreich.
- Welche Fahrzeuge könnten von dieser Entscheidung betroffen sein?
• Bei den Personenkraftwagen (PKW) wären die am stärksten betroffenen Segmente in Frankreich (basierend auf den Verkäufen im Jahr 2019) die oberen C/D/E/F-Segmente, die 52% der 890.000 Einheiten ausmachen. Das B-Segment (7% der betroffenen Fahrzeuge) besteht hauptsächlich aus batterieelektrischen Fahrzeugen, darunter der Renault Zoé. Die Auswirkungen dieser Maßnahme auf den Renault Zoe dürften jedoch moderat ausfallen, da zum einen die Strafe recht gering wäre (rund 700 Euro) und zum anderen die heute verfügbaren Boni diese Steuer stark ausgleichen würden. Es sei darauf hingewiesen, dass unter allen betroffenen Fahrzeugen die SUVs 352.000 Einheiten oder 66% davon ausmachen.
• Leichte Nutzfahrzeuge (LUVs) machen 38% der betroffenen Fahrzeuge aus, hauptsächlich in den oberen Segmenten N1-2 und N1-3, aber auch der N1-1 in der Elektromotorisierung. Pick-ups stellen eine weitere stark betroffene Kategorie dar, allerdings mit einem geringen Volumen (15.000 Verkäufe).
- In Frankreich wären die Automobilhersteller, die am stärksten betroffen wären, Renault (18% der betroffenen Fahrzeuge), die in Frankreich alle ihre Nutzfahrzeuge, den elektrischen Renault Zoé und seine hohe Reichweite (Scénic, Talisman, Espace) vermarkten und produzieren. Volkswagen (10%) und Peugeot (10%) wären ebenfalls stark betroffen.
- Vom Volumen her wären die am stärksten betroffenen PKW der Renault Scénic, Citroën C5 Aircross, Peugeot 5008, Volkswagen Tiguan, Volkswagen T-Roc, Nissan Qashqai und Renault Zoé. Die am stärksten betroffenen LUV-Modelle wären der Renault Master, Renault Trafic, Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper, Peugeot Expert und Citroën Jumpy.
- Könnte diese Projektvorlage auch von anderen europäischen Ländern übernommen werden? Es erscheint auf den ersten Blick kompliziert, weil sich die europäischen Länder selten auf eine bestimmte wirtschaftliche Maßnahme einigen und weil die Interessen von Land zu Land sehr unterschiedlich sind. Deutschland zum Beispiel könnte diese vorgeschlagene Maßnahme, wie sie in Frankreich vorgeschlagen wird, nicht aufgreifen, weil das Durchschnittsgewicht der in diesem Land produzierten sowie der lokal verkauften Fahrzeuge viel höher ist als in Frankreich. Eine Maßnahme dieser Art, aber auf einem anderen Niveau (mit einem höheren Gewicht in Deutschland?), ist jedoch nicht völlig unmöglich, da Umweltfragen auf europäischer Ebene behandelt werden müssen.
- Abschließend sei darauf hingewiesen, dass dieses Gesetzesvorhaben in Frankreich wahrscheinlich nicht für den Haushalt 2021 vorgeschlagen wird, aber der Vorschlag könnte dennoch ab 2022 zurückkommen.
Anmerkung für den Leser: Diese Analyse wurde vor der Ankündigung neuer Änderungen verfasst und veröffentlicht, einschließlich der letzten für eine Gewichtssteuer für nichtelektrische Personenfahrzeuge (Thermo- und Hybridfahrzeuge) mit einem Gewicht über 1.800 kg. Daher wird demnächst eine zweite Analyse veröffentlicht werden.
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