Fiat wollte mit seinem neuen 500er nicht der Strategie von Smart folgen,
- Die FCA-Gruppe hat Anfang dieses Jahres den batterieelektrischen Fiat 500e vorgestellt. Er wird ab Oktober erhältlich sein. Auch wenn seine Silhouette dem bis dahin vermarkteten Fiat 500 nahe kommt, ist das Modell anders, da die Abmessungen zugenommen haben (+6 cm in der Länge und +6 cm in der Breite) und nur wenige Teile üblich sind. Auch das Kabinendesign wird komplett überarbeitet. Außerdem wird der neue Fiat 500e nicht wie die Thermoversion im polnischen Tichy produziert, sondern in Mirafiori in Italien.
- Fiat hat sich jedoch nicht für die Strategie von Smart entschieden und den neuen 500 nur in einer batterie-elektrischen Version auf den Markt gebracht, was zu einem Absatzrückgang des Fiat 500 in einer Größenordnung von 80 bis 90% geführt hätte, da die elektrische Version teurer ist, etwa 15.000 Euro (15.000 Euro für die thermische Einstiegsversion und 30.000 Euro für den 500e). Und die europäischen Kunden, vor allem die italienischen, sind nicht zu 100% mit Elektroautos vertraut. Ein 80-90%iger Verkaufsrückgang beim Fiat 500 entspricht einem Verlust von etwa 150.000 Fahrzeugen pro Jahr, und der Autohersteller war nicht bereit, ein solches Risiko einzugehen.
- Infolgedessen bietet die BWB heute zwei Fiat 500 an: den klassischen 500 mit Verbrennungsmotor, der in Tichy produziert wird und die alte, 2007 eingeführte Karosserie behält, und den 500e aus Mirafiori, der von einer neuen Karosserie profitiert.
- Beim thermischen Fiat 500 bleibt die Frage, ob er seine Karriere mit der gleichen Karosserie wie die heutige fortsetzen wird oder ob er bald die modernere Karosserie des 500e übernehmen könnte. Und wenn ja, wird die Produktion des thermischen Fiat 500 in das Werk Mirafiori verlagert, so dass das Werk Tichy trotz der kostengünstigeren Produktion in Polen ohne Aktivität bleibt?
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