Der durchschnittliche Hubraum eines Motors in Europa hat seit 2005 um 230 cm3 abgenommen
Inovev hat eine umfassende Studie über die Merkmale der in Europa hergestellten und verkauften Fahrzeuge (Massen, Abmessungen und Hubraum) abgeschlossen. Für weitere Informationen, bitte klicken Sie hier. Elemente dieser Studie werden in der vorliegenden Autoanalyse vorgestellt..
- Wie in der Studie "Masses-Dimensions-CC" analysiert, blieb das Durchschnittsgewicht der Fahrzeuge von 2011 bis 2019 stabil, trotz einer starken Zunahme der SUVs und der fast systematischen Zunahme des Gewichts von Modellen, die erneuert wurden. Diese Stabilisierung lässt sich durch mehrere Faktoren erklären:
§ Eine Änderung der Zusammensetzung: Besitzer von Limousinen des D-Segments erneuern ihre Fahrzeuge zwar mit SUVs, aber aus einem niedrigeren Segment, dem C-Segment.
§ Aber auch die erheblichen Anstrengungen der Automobilhersteller, das Gewicht ihrer Fahrzeuge zu reduzieren.
- Den Automobilherstellern ist es gelungen, den Hubraum der Fahrzeuge (und damit ihr Gewicht) bei gleicher Leistung zu verringern ("Downsizing"). Siehe nachstehendes Diagramm für nicht-elektrifizierte Personenkraftwagen (ohne PHEV und FHEV), die in Europa hergestellt werden (EWR, Europäische Wirtschaftszone einschließlich EU + Vereinigtes Königreich + Marokko + Türkei).
- Diese Optimierung ist nicht nur auf die Hinzufügung eines Turbos bei den meisten Motoren (selbst bei den kleinsten) zurückzuführen, sondern auch auf andere Faktoren, insbesondere die Benzindirekteinspritzung und die Hybridisierung (Hinzufügung eines Elektromotors).
- Betrachtet man den Hubraum von Benzin- und Dieselmotoren, so zeigt sich, dass die Ottomotoren am meisten vom Downsizing profitiert haben: Ihr durchschnittlicher Hubraum, der 2005 in Europa bei 1.750 cm3 lag, ist auf 1.500 cm3 im Jahr 2022 gesunken, während der Hubraum von Dieselmotoren von 1.890 cm3 im Jahr 2005 auf 1.860 cm3 im Jahr 2022 zurückging. Wenn der Gesamtdurchschnitt seit 2014 stark gesunken ist, liegt das auch daran, dass der Anteil der Dieselmotoren an den vollthermischen und hybriden Motoren zwischen 2005 und 2022 deutlich zurückgegangen ist. Er sank von 50 % im Jahr 2005 auf 30 % im Jahr 2022, während der Anteil der Ottomotoren von 50 % im Jahr 2005 auf 58 % im Jahr 2022 anstieg. Der Anteil der Hybridmotoren (FHEV+PHEV) stieg von 0 % im Jahr 2005 auf 12 % im Jahr 2022.