- Les véhicules électriques équipés de piles à combustible ont l’avantage de fabriquer leur propre électricité en convertissant en électricité l’hydrogène stocké dans un réservoir, pour alimenter un moteur électrique et faire fonctionner le véhicule. Les  véhicules électriques classiques équipés de batteries ne produisent pas  leur propre électricité et ont besoin d’être rechargés.

- L’autonomie des véhicules à pile à combustible est supérieure à celle des véhicules électriques à batteries, car elle dépend seulement du niveau d’hydrogène dans le réservoir. D’autre part, ce type de voiture produit uniquement de la vapeur d’eau.

- Cependant, l’obtention d’hydrogène et le stockage du carburant (hydrogène, méthane, alcool) restent un problème pour de tels véhicules.

- En dépit de la difficulté à commercialiser ces voitures dans des volumes significatifs, de nombreux prototypes ont été développés par les constructeurs ces dernières années. GM et Toyota ont conduits des essais (sur la Chevrolet Equinox et la Toyota Highlander), de même que Hyundai-Kia et Renault-Nissan (sur la Hyundai iX35 et la Nissan X-Trail).

- Quelques constructeurs testent leurs prototypes sur route. Honda a été le premier à commercialiser un véhicule à pile à combustible (Honda FCX Clarity) dont 60 exemplaires ont été vendus (principalement en Californie) depuis 2008 au prix de 600$ par mois.

- Mercedes a suivi en lançant une Classe B à pile à combustible (pour 850$ par mois). Ces modèles étaient destinés à conduire des essais en conditions réelle. Une production en faible quantité pourrait être lancée en 2015.

- Mais seul Toyota à annoncé son intention de produire en 2015 des véhicules à pile à combustible en petite série,  la FCV, présentée sous la forme d’un concept car.