- Le segment A devrait augmenter au cours de 2014-2015-2016 en Europe notamment en fonction de l’arrivée sur le marché de nouveautés telles que les Renault Twingo, Smart Fortwo, Citroën C1, Peugeot 108, Toyota Aygo et Ford Ka, mais aussi grâce à la relance (modérée) des marchés français, espagnol et italien.

- Le positionnement dit « Premium », constitué des Fiat 500 et Opel Adam devrait progresser très légèrement. Sauf surprise, il ne devrait pas y avoir de nouvelle concurrente à ces deux véhicules pour la période 2014-2015-2016, si ce n’est la nouvelle Smart Fortwo. Audi (A0 ?) et BMW (Série 0 ?) pourraient néanmoins se placer sur ce segment, mais pour le moment aucunes annonces n’ont été faites.

- Grâce à l’effet nouveautés et à la relance des marchés européens du Sud, le segment A pourrait retrouver une part de 10% à 12% entre 2014 et 2016 (sans primes à la casse), alors que le pic de 12% en 2009 avait été atteint grâce à ces primes.

- Etant donné que les voitures du segment B évoluent en dimensions, prix et prestations, les habituels acheteurs de ce segment pourraient se tourner vers le segment A. De plus, les réglementations européennes (consommation, pollution, accès aux centre urbains…) poussent vers un marché des petites voitures.

- Cependant, un développement des gammes lowcost dans le segment B (exemple: Dacia Sandero) pourrait limiter la croissance des voitures du segment A. En effet pour le prix d’une voiture du segment A, l’acheteur potentiel peut acquérir une voiture plus simple mais aux prestations (habitabilité notamment) supérieurs.