Le marché iranien reprend des couleurs en 2014,
- Le marché iranien (VP+VUL) est sur la voie de la guérison. Sur les cinq premiers mois de 2014, il a en effet augmenté de 7,2% par rapport au cinq premiers mois de 2013. Rappelons que ce marché s’était effondré ces deux dernières années, passant de 1 650 000 véhicules en 2011 (record des ventes) à 1 385 000 en 2012 et 715 000 en 2013. Cette chute était due essentiellement à la sévérisation de l’embargo, notamment sur l’importation des composants automobiles.
- Sur l’ensemble de l’année 2014, le marché iranien pourrait se situer entre 750 000 et 800 000 unités, ce qui montre un progrès mais également le long chemin à parcourir pour atteindre les niveaux de 2011 et 2012.
- Après l’assouplissement des sanctions pesant sur l’industrie d'automobile, les constructeurs français (premiers exportateurs en Iran jusqu’en 2012-2013) et dans leurs sillages certains fournisseurs, regardent de nouveaux le marché iranien. Cependant, ce sont les constructeurs locaux et les véhicules produits localement qui bénéficient de cette croissance.
- Dans ce contexte Iran-Khodro et Peugeot ont pu augmenter le volume de leurs fabrications communes à partir de CKD et à partir de composants locaux. Peugeot a pu écouler 124 000 modèles 206 et 405 sur les cinq premiers mois de 2014 (contre 78 000 sur les cinq premiers mois de 2013), s’accaparant 35% du marché local (contre 23% en 2013). De son côté, SAIPA (véhicules de la marque Kia) a écoulé 129 000 modèles sur la même période (contre 83 000), s’accaparant 36% du marché local (contre 24%).
Les constructeurs chinois progressent : ils occupent maintenant 10% du marché iranien (contre 8% en 2013 et 2% en 2012).
Lifan est 4e et Chery 5e marque dans le pays, devant Renault.
Les constructeurs chinois progressent : ils occupent maintenant 10% du marché iranien (contre 8% en 2013 et 2% en 2012).
Lifan est 4e et Chery 5e marque dans le pays, devant Renault.
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