- Suite aux effets des surcapacités, certains constructeurs locaux (100% chinois), qui font face à des difficultés sur leurs marchés, sont rachetés par des constructeurs “sino-étrangers”. Ainsi, en mars 2015, Changan Ford avait annoncé le rachat de l’usine de Hafei Motor située dans la province de Heilongjiang, laissant au constructeur chinois une seule usine dans la province de Shandong. La capacité annuelle de production acquise par la joint venture est de 200 000 unités. Changan Ford a l’intention de garder la ligne de production existante, qui est utilisée actuellement pour la production du modèle Changan Alsvin V3, et de construire une nouvelle ligne à destination de modèles Ford.
- Bien que le rachat de constructeurs locaux par des JV sino-étrangères soient l’une des voies de réduction des surcapacités, elle peut aussi causer rapidement le déclin de l’industrie automobile chinoise. Par conséquent, le gouvernement central ne peut promouvoir activement cette tendance.
- De ce fait, et pour solutionner le problème des surcapacités, les constructeurs 100% chinois devraient s’engager dans une phase de réorganisation et de regroupement. En Chine, des dizaines de constructeurs locaux ont été poussés par des gouvernements régionaux afin de développer l’économie locale. Cependant, beaucoup d’entre eux souffrent de faibles taux d’utilisation de leurs usines. Les constructeurs de petites et moyennes tailles devraient être absorbés par les constructeurs tels que SAIC, FAW, Changan, Dongfeng et autre grands constructeurs chinois, afin d’éliminer cette surcapacité. Si une réorganisation n’est pas directement poussée par le gouvernement central, un fort support à la R&D est nécessaire afin d’améliorer les produits proposés.
- Concernant le marché automobile chinois, une croissance modérée est attendue pour les années à venir. Par conséquent, si les constructeurs 100% chinois ne s’attaquent pas au problème de surcapacité, ils risquent d’être distancés pour de bon par les constructeurs “sino-étrangers”.
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