L’écart entre les ventes de VP et VUL s’accroit aux USA,
- Le marché américain a cette spécificité que les monospaces et les SUV sont intégrés dans la catégorie des light trucks (véhicules utilitaires légers), contrairement aux marchés européens ou asiatiques qui intègrent les monospaces et les SUV dans la catégorie des voitures particulières. Si l’on s’en tient à la classification instaurée dans chaque pays, il en ressort une distorsion au niveau des ventes et de la production entre les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers en Amérique du Nord (NAFTA) et dans les autres régions du monde. Il y a en effet une surévaluation du nombre de véhicules utilitaires en Amérique du Nord et une sous-évaluation du nombre de voitures particulières. Tant qu’il n’y aura pas d’harmonisation des catégories au niveau mondial, il subsistera toujours deux classifications bien distinctes.
- Si l’on prend en compte la classification instaurée en Amérique du Nord, il convient d’observer que les ventes de light trucks accroissent leur écart sur les ventes de voitures particulières aux USA, et cela depuis 2014. A la fin du 1er semestre 2016, les light trucks représenteront 60% des ventes aux USA et les voitures particulières 40% seulement, alors que l’on était à 50-50 en 2013 et 55-45 en 2015. On peut observer également qu’aux USA, plus le cours du pétrole baisse, plus cela favorise les ventes de light trucks (moins économes en carburant), et plus le cours du pétrole augmente, plus cela favorise les ventes de voitures particulières (plus économes en carburant).
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