Chery a cédé son usine d’assemblage brésilienne,
- Chery a beaucoup de mal à s’implanter hors de Chine. L’implantation en Italie, via DR Motor, s’est soldée par un échec cuisant (419 ventes en Italie en 2017 soit 10 fois moins que les objectifs). L’implantation de Qoros en Europe a été très éphémère, puisque la marque est retournée en Chine au bout de quelques mois. En Russie, le volume de production de Chery est passé de 40 000 unités en 2007 à 4 000 en 2017. En Ukraine, il est passé de 23 000 unités en 2007 à 0 en 2017, conséquence de l’instabilité dans ce pays depuis 2013.
- Enfin au Brésil, Chery qui avait construit une usine à Jacarei en 2013 n’a jamais pu dépasser les 2 500 unités produites annuellement, faute d’une demande locale suffisante, alors que les capacités de cette usine avaient été fixées à 50 000 véhicules par an. Il est vrai que la conjoncture économique du Brésil dans son ensemble avait été très médiocre entre 2013 et 2016, mais alors que cette conjoncture commence à s’améliorer depuis 2017, Chery tarde à voir ses ventes augmenter.
- Le constructeur chinois, lui-même en difficulté en Chine, a donc du céder son usine brésilienne à la fin de l’année dernière. Il y poursuit néanmoins la fabrication de ses trois modèles en 2018, en louant les locaux au nouveau propriétaire. Il est probable que cette situation ne se prolonge pas au cours des années futures. Toutefois, on remarque une petite relance de la marque en 2018, avec un volume de production en passe d’atteindre les 7 500 unités sur l’ensemble de l’année.
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