- Les ventes automobiles mondiales (VP+VUL) sont tombées en 2020 au même niveau que dix ans auparavant, si l’on prend en compte les ventes réalisées au premier trimestre. Le Covid-19 a effacé la croissance réalisée entre le point le plus bas de la décennie en 2009 et 2018, année qui a représenté le point le plus haut du volume de ventes, puisque l’année 2019 avait déjà enregistré une baisse de l’ordre de 5%. L’année 2020 devrait afficher une baisse bien plus importante, de l’ordre de 25%, et peut-être davantage si la demande n’est pas au rendez-vous au second semestre de cette année, car le second trimestre est d’ores et déjà perdu, puisque l’on pourrait observer une décroissance de l’ordre de 30%.

- Pour parvenir à une baisse de 25% sur l’ensemble de l’année, il faudrait tabler sur une décroissance de 20% au troisième trimestre et une décroissance de 20% au quatrième trimestre, ce qui n’est pas irréalisable, car les constructeurs vont brader leurs voitures mises en stock depuis le début du confinement et il faut s’attendre à ce que l’inquiétude de voyager en transport en commun peut amener de nouveaux clients, même si beaucoup préfèreront le vélo ou la trottinette électrique, voire la voiture d’occasion.

- La production automobile suit la même tendance que les ventes, avec une petite différence au premier trimestre (-27% pour la production, -25% pour les ventes) car la production s’est arrêtée mi-mars alors que les ventes ont continué jusqu’à fin mars.

- Même si les constructeurs vont devoir restocker après le déconfinement, à condition qu’ils aient écoulé leurs anciens stocks, la production automobile mondiale pourrait afficher une baisse de 25% sur l’année, revenant ainsi au niveau de 2006.