Les monospaces compacts en voie de disparition en Europe ?,
- On a vu dans une récente analyse que les monospaces de segment D et E étaient en voie de disparition. C’est un peu ce qui se risque de se passer également avec les monospaces de segment C (monospaces compacts). Leur part de marché en Europe est tombée de 10% en 2005 à 6% en 2014 et 2% en 2020. A ce rythme, il n’y aura plus de monospace compact commercialisé en Europe dans deux ou trois ans. Aux USA, les monospaces compacts sont inexistants. En Chine, ils bénéficient d’une demande assez modeste.
- Lorsque l’on observe le plan-produit des constructeurs implantés en Europe, on constate que Renault (pionnier et promoteur du monospace compact) a annoncé le non-remplacement de son monospace Scenic qui devrait être supprimé en 2023. Citroën ne remplacera pas son C4 SpaceTourer (ex-Picasso). Volkswagen ne remplacera pas son Touran en fin de vie. Ford a supprimé son C-Max l’an dernier. Opel a abandonné le Zafira, pourtant héritier d’une longue lignée à succès. Toyota a supprimé son Verso et Kia a supprimé son Carens en 2019. Le Dacia Lodgy semble condamné, faute d’avoir connu le succès.
- Reste paradoxalement deux modèles Premium, le Mercedes Classe B et le BMW Active Tourer qui continuent leur carrière, malgré un succès relativement modeste. Le Classe B vient d’être renouvelé et l’Active Tourer sera renouvelé l’an prochain. Les SUV semblent donc avoir tué les monospaces compacts des constructeurs généralistes, mais pas ceux des constructeurs Premium. Peut-être que le fait d’être arrivé plus tard sur ce marché spécifique va aider les constructeurs Premium à bénéficier d’un sursis concernant leurs monospaces compacts.
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