Renault dévoile le concept de la future Mégane électrique,
- Renault a dévoilé son premier modèle 100% électrique basé sur la nouvelle plateforme CMF-EV de segment C partagée avec l’ensemble des marques du groupe Renault-Nissan-Mitsubishi. Ce premier modèle – baptisé Mégane eVision -- préfigure à 95% (selon la direction de Renault) la future Mégane électrique qui sera l’une des versions de la future famille Mégane prévue pour 2022. La version définitive de ce modèle devrait apparaître fin 2021 pour une commercialisation prévue pour début 2022.
- Bien que la future Mégane à moteur thermique sera produite en Espagne, sur le site de Palencia, la version 100% électrique sera fabriquée à Douai, dans le Nord de la France. Renault veut faire de l’usine de Douai le plus grand centre européen de production de voitures électriques, rivalisant ainsi avec le site Volkswagen de Zwickau, dans l’Est de l’Allemagne, qui dispose d’une capacité de production de 200 000 voitures électriques par an.
- La future Mégane électrique n’est que le premier modèle d’une série qui devrait comporter trois ou quatre modèles différents sur le site de Douai, alors que Scenic, Espace et Talisman auront disparu des lignes d’assemblage en 2023. A noter que la future Mégane électrique sera plus un crossover qu’une berline traditionnelle. Les deux ou trois autres modèles fabriqués à Douai devraient être des SUV de segment différent. Il est possible que la Zoé de troisième génération devienne aussi un SUV.
- Renault a annoncé que la plateforme CMF-EV disposera d’un choix de trois batteries différentes : 40 kWh, 60 kWh et 87 kWh. La future Mégane électrique sera dotée de la batterie 60 kWh permettant une autonomie de 450 km en cycle WLTP. Dans son communiqué de presse, Renault explique que les batteries sont « structurelles », c’est-à-dire intégrées au plancher de la caisse. Il n’est pas encore expliqué comment les batteries seront intégrées dans le processus de fabrication de la caisse, sachant qu’aujourd’hui les cellules sont assemblées en modules, elles-mêmes réunies dans un « pack » de batteries. Ce pack étant par la suite monté (boulonné) sous le plancher de la caisse déjà intégralement construit. Egalement, Nissan pour sa future Ariya (SUV segment C), qui utilise aussi la plateforme CMF-EV, explique pour sa part, que le pack de batterie intégrera directement une traverse (ou cross-member en anglais) pour augmenter la rigidité de la caisse. A voir donc si les deux plateformes différent dans leur conception.
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