Daihatsu reste le plus gros des constructeurs de "kei cars",
- Filiale du groupe Toyota, la firme Daihatsu reste à ce jour le plus gros constructeur de "kei cars", ces petits véhicules de moins de 3,40 m de long qui bénéficient d’avantages fiscaux et sociétaux au Japon (notamment le parking gratuit dans les grandes villes) et qui représentent le tiers du marché automobile japonais. Ces véhicules s’apparentent aux voitures européennes de segment A.
- En 2019, la firme Daihatsu a vendu 837 973 voitures particulières dans le monde (représentant une baisse de 1% par rapport à 2018), écoulées principalement au Japon et en Indonésie, puisque la marque s’est retirée des autres marchés depuis plusieurs années. Le Japon représente ainsi aujourd’hui 79% de ses ventes mondiales et l’Indonésie 21%. Il faut ajouter à ces ventes, les 240 341 voitures commercialisées en Malaisie sous la marque indépendante Perodua.
- Daihatsu place toujours deux ou trois modèles dans le Top 10 japonais. En 2019 par exemple, la marque (qui occupait alors 13% du marché japonais) plaçait la Tanto à la seconde place (175 292 unités), la Move à la cinquième place (122 835 unités) et la Mira à la dixième place (94 545 unités), ces trois modèles représentant à eux seuls près de la moitié des ventes de la marque.
- Daihatsu propose aujourd’hui 16 modèles différents sur le marché japonais dont deux seulement ne sont pas des "kei cars", issus d’ailleurs de la gamme Toyota. La première est une Camryrebadgée et rebaptisée Altis, et la seconde est une Prius rebadgée et rebaptisée Mebius. Ces deux modèles ne connaissent d’ailleurs qu’une diffusion extrêmement réduite, car la clientèle de Daihatsu est traditionnellement portée sur les "kei cars", comme celle de Suzuki (696 000 ventes en 2019, hors Maruti en Inde).
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