Taux d’utilisation des usines européennes en 2020,
- Au vu de l’année catastrophique en terme de production observée en Europe en 2020 (celle-ci ayant subi une chute de plus de 20% en raison des conséquences de la crise du coronavirus), il fallait s’attendre à une chute du taux d’utilisation des usines européennes. C’est effectivement le cas avec un taux d’utilisation moyen tombé à 62%, contre 82% en 2019, ce qui représente le chiffre le plus bas depuis plusieurs décennies. Même l’année 2009, qui fut le pire moment de la crise financière, a connu un taux supérieur à celui de 2020, de l’ordre de 67%. Ce taux était progressivement monté à 85% en 2017 pour redescendre à 83% en 2018 et 82% en 2019.
- L’analyse par pays, montre que ce sont principalement le Portugal et les pays de l’Europe de l’Est (Roumanie, Slovénie, Tchéquie, Hongrie) qui ont réussi à maintenir des taux d’utilisation élevés (supérieur ou égal à 80%). A l’opposé, la Grande Bretagne est le pays qui utilise le moins ses capacités théoriques, avec un taux d’utilisation de 49%. A noter que l’Allemagne et la France ont des taux assez proches, respectivement de 56% et 53%.
- Les constructeurs ayant le meilleur taux d’utilisation de leurs usines européennes en 2020, sont les groupes Geely (Volvo), Daimler, Volkswagen, Hyundai-Kia, BMW et Toyota. Les plus mauvais taux d’utilisation sont enregistrés par Suzuki, Tata Motors (Jaguar Land-Rover) et Honda.
- Les usines les plus productives ont été celles de Stuttgart (Porsche), Craiova (Ford), Mangualde (PSA), Palmela (Volkswagen), Vigo (PSA) et Kvasiny (Skoda). Les moins productives ont été celles de Mirafiori (FCA), Castle Bromwich (Jaguar), Rüsselsheim (PSA) et Poissy (PSA). En 2021, le groupe PSA va ajouter l’Astra et la DS4 sur le site de Rüsselsheim et la Mokka sur le site de Poissy, ce qui va relancer l’activité de ces deux usines.
- Il se pose néanmoins la question des surcapacités et du maintien de certaines usines automobiles en Europe, d’autant plus que la relance des marchés attendue en 2021 et 2022 ne permettra pas de retrouver rapidement les niveaux d’avant-crise. S’ajoute à cela la volonté affichée des constructeurs de se concentrer sur la production de véhicules électriques (plus chers) et de réduire leurs capacités (comme Renault l’a annoncé récemment) pour faire passer leurs profits avant les volumes de ventes. De fait, cela condamnerait une partie de l’appareil industriel automobile en Europe.
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