Stellantis va concentrer sa production sur 4 plateformes au lieu de 23,
- La fusion de PSA avec FCA a modifié la stratégie plateformes mise au point l’an dernier par le groupe PSA. En outre, la future norme Euro 7 (qui pourrait être votée par le Parlement européen fin 2021) pourrait accélérer le basculement vers mes véhicules électrifiés d’ici à 2030. Le groupe Stellantis table donc désormais sur 38% de ses ventes en BEV+PHEV en Europe en 2025 (contre 14% en 2021) et 70% en 2030. Le constructeur va porter son effort sur la mutualisation des plateformes entre les modèles ex-PSA et ex-FCA et la généralisation des moteurs électrifiés sur l’ensemble de ses modèles, pour atteindre un niveau de ventes de modèles électrifiés de l’ordre de 70% de ses ventes totales en 2030. Aux USA, les objectifs sont de 31% de ventes de véhicules électrifiés en 2025 (contre 4% en 2021) et 35% en 2030.
- Stellantis prévoit aussi d’installer une capacité mondiale de cellules de batteries de 130 GWh en 2025 et 250 GWh en 2030, ce qui équivaudrait à l’équipement de 2,5 millions de véhicules électriques en 2025 et 5 millions en 2030 (pour une batterie moyenne de 50 KWh). Ces chiffres montrent que Stellantis table sur une baisse de ses ventes d’ici à 2030, en fonction de la réaction du marché face à l’électrification de l’offre. Aujourd’hui, les ventes de Stellantis sont de l’ordre de 8 millions de véhicules par an.
- Concernant les plateformes, Stellantis veut se concentrer sur quatre plateformes électrifiées (contre 23 aujourd’hui) baptisées STLA. En 2023, apparaîtra la STLA Medium (segments C-D) et la STLA Large (segments D-E), puis en 2024 la STLA Frame (gros SUV et pick-up) et en 2026 la STLA Small (segments A-B-C). Avant cette date, apparaîtra fin 2022 la 2e version de la eCMP (segments A-B-C).
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